小型汽油機(jī)數(shù)字式點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及轉(zhuǎn)速控制的研究.pdf

1、小型汽油機(jī)在應(yīng)用方面的特殊性決定了其需要加裝限制最高轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速控.制裝置,現(xiàn)有的節(jié)氣門控制式轉(zhuǎn)速控制裝置不能完全滿足需要。而通過改變點(diǎn)火特性來實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)限速是一種簡單實(shí)用,成本較低的方法,因此,有必要對點(diǎn)火限速原理進(jìn)行深入研究。其次,點(diǎn)火限速是建立在點(diǎn)火提前角的精確控制基礎(chǔ)之上的,而目前小型汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)普遍沒有實(shí)現(xiàn)電控,且經(jīng)濟(jì)性和排放性能指標(biāo)有待進(jìn)一步改善。
　　 本文從點(diǎn)火系統(tǒng)的角度出發(fā),首先,在小型汽油機(jī)磁電機(jī)電容放電式

2、(CDI)點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了數(shù)字式CDI點(diǎn)火系統(tǒng),包括硬件電路板的設(shè)計(jì)、軟件編程和系統(tǒng)抗干擾設(shè)計(jì)等,建立了汽油機(jī)雙區(qū)燃燒模型和湍流火焰?zhèn)鞑ツＰ?結(jié)合進(jìn)氣管中和節(jié)氣門前的空氣流量守衡原理得到進(jìn)氣管壓力和節(jié)氣門位置的關(guān)系,并運(yùn)用在國產(chǎn)125ml摩托車發(fā)動機(jī)上,獲得了數(shù)字式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時刻MAP圖;其次對現(xiàn)有磁電機(jī)CDI點(diǎn)火電路深入分析,在已建立的數(shù)字式點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上,進(jìn)一步設(shè)計(jì)了一種既能夠延長火花放電時間,又能提高點(diǎn)火能量的能量疊加

3、點(diǎn)火電路,運(yùn)用MATLAB/Powersystem模塊對其進(jìn)行了仿真研究,結(jié)果證明該點(diǎn)火電路可以有效延長火花放電時間和提升點(diǎn)火能量;最后,運(yùn)用MATLAB/Simulink仿真模塊建立了汽油機(jī)的平均值模型(MVEM),在汽油機(jī)均值模型的基礎(chǔ)上,對點(diǎn)火限速原理進(jìn)行了深入研究,驗(yàn)證了通過點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制的可行性,且進(jìn)一步分析點(diǎn)火提前角變化率在轉(zhuǎn)速控制中的影響,擬合出了限速時間tl隨點(diǎn)火提前角遞減率七的變化關(guān)系,建立了汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角限