基于燃燒系統(tǒng)優(yōu)化和DOC+POC匹配控制YZ4DA1柴油機排放的研究.pdf

1、柴油機在動力性、經(jīng)濟型和可靠性上比汽油機具有更多的優(yōu)勢，緩解了人類面臨的資源與環(huán)境問題，因此在汽車領(lǐng)域的市場份額不斷提高。但是，柴油機的不斷發(fā)展也給人類和地球環(huán)境帶來了日益嚴重的污染問題。本文通過研究國內(nèi)外各型國Ⅳ排放技術(shù)柴油機產(chǎn)品的技術(shù)特點，成功開發(fā)一款滿足國Ⅳ排放的柴油機，同時滿足動力性和經(jīng)濟性的目標。
　　利用AVL BOOST對兩款渦輪增壓器進行了模擬計算，比較發(fā)動機匹配兩款增壓器后的功率、扭矩、比油耗等參數(shù)，結(jié)果表明:兩

2、款增壓器都達到了發(fā)動機功率的設(shè)定性能目標;2號渦輪增壓器在增壓能力優(yōu)于1號渦輪增壓器;在發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速區(qū)間1000-2000r/min，2號渦輪增壓器的耗油明顯低于1號渦輪增壓器;通過對比1，2號渦輪增壓器的功率，扭矩，油耗等參數(shù)后，選擇了2號渦輪增壓器匹配發(fā)動機。
　　為了達到國Ⅳ排放要求，同時滿足柴油機的動力性及經(jīng)濟性等要求，對柴油機的燃燒系統(tǒng)進行了優(yōu)化匹配。最終結(jié)果表明:在各項性能均滿足要求的前提下，開口直徑更大，凹坑深度更

3、小的2號燃燒室的soot排放值較低;綜合考慮發(fā)動機性能和排放，選取750ml/min為噴油器流量的優(yōu)化參數(shù);在對噴孔錐角進行優(yōu)化匹配時，試驗表明噴孔錐角為148°時發(fā)動機的經(jīng)濟性更好，顆粒排放值也稍有下降;不同的油嘴凸出量對柴油機動力性、經(jīng)濟性的影響不大，但在ESC試驗中，油嘴凸出量為2.0mm時，柴油機的顆粒排放大大降低。
　　通過加裝不同后處理裝置的柴油機臺架試驗得出，加裝DOC、POC后處理對CO、HC、NOx、PM都有不同