城市道路環(huán)形交叉口優(yōu)化與評(píng)價(jià).pdf

1、20世紀(jì)初期，環(huán)形交叉口因其沖突小，安全等優(yōu)點(diǎn)，在城市道路交通發(fā)展史上發(fā)揮了重要的作用。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的連續(xù)上漲，通行能力臨近飽和，上下班高峰時(shí)段環(huán)形交叉口更近乎于癱瘓狀態(tài)。針對(duì)此情況，國(guó)內(nèi)通常沒(méi)有進(jìn)行多方案比選，直接拆除環(huán)形交叉口改為十字信號(hào)交叉口，因此在環(huán)形交叉口改造方面存在許多問(wèn)題。
　　首先，歸納闡述環(huán)形交叉口的分類(lèi)及其發(fā)展。環(huán)形交叉口從傳統(tǒng)環(huán)形交叉口演變?yōu)楝F(xiàn)代環(huán)形交叉口及有信號(hào)環(huán)形交叉口，在其幾何方面、交通方面發(fā)生了變

2、化，并提出現(xiàn)代環(huán)形交叉口空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
　　其次，歸納闡述環(huán)形交叉口配時(shí)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。環(huán)形交叉口信號(hào)控制分為三種：一是左轉(zhuǎn)單獨(dú)控制，二是左轉(zhuǎn)一次信號(hào)控制，三是左轉(zhuǎn)二次信號(hào)控制，并推導(dǎo)了左轉(zhuǎn)一次信號(hào)控制、左轉(zhuǎn)二次信號(hào)控制配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算公式。
　　再次，結(jié)合福州市羅星西路與青洲路環(huán)形交叉口改造工程，經(jīng)多方案并考慮工程造價(jià)、通行能力等因素，優(yōu)選環(huán)形交叉口改為十字信號(hào)交叉口方案，利用理論計(jì)算飽和度與Vissim仿真相結(jié)合的定量分析，驗(yàn)證了

3、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案可以顯著提高交叉口的通行效率。在改為十字信號(hào)交叉口后，再次進(jìn)行交通量調(diào)查，并提出基于Synchro的配時(shí)優(yōu)化，并在評(píng)價(jià)因子中引入碳排放量并推導(dǎo)其計(jì)算過(guò)程，得出早高峰優(yōu)化后油耗量降低21.49％，碳排放降低21.47%；晚高峰優(yōu)化后油耗量降低18.08%，碳排放降低18.06%。
　　最后，在交叉口景觀設(shè)計(jì)方面，提出渠化島植樹(shù)新思路，分析渠化島植樹(shù)效益及適用條件，闡述植樹(shù)位置、樹(shù)種配置、行車(chē)橫向凈距、行車(chē)安全凈空及交通管