環(huán)形交叉口通行能力及其仿真研究.pdf

1、環(huán)形交叉口曾經(jīng)在上世紀(jì)八九十年代流行一時(shí)，但是隨著社會(huì)發(fā)展，城市交通量劇增，常規(guī)環(huán)形交叉口越來(lái)越不適應(yīng)當(dāng)下的交通環(huán)境，其通行效率下降嚴(yán)重。為改善這種局面，國(guó)內(nèi)提出對(duì)環(huán)形交叉口進(jìn)行信號(hào)控制:單重信號(hào)控制（僅在進(jìn)口道處對(duì)入環(huán)車(chē)輛進(jìn)行控制）和左轉(zhuǎn)二次控制（對(duì)左轉(zhuǎn)車(chē)在環(huán)道上實(shí)施二次控制）來(lái)改善環(huán)形交叉口的通行狀況，然而改造現(xiàn)有環(huán)島時(shí)，應(yīng)該選擇什么形式，其通行能力應(yīng)該如何計(jì)算，國(guó)內(nèi)外這領(lǐng)域的研究比較少，論文從如下方面對(duì)環(huán)形交叉口通行能力問(wèn)題進(jìn)行了

2、研究:
　　(1)論文對(duì)目前環(huán)島在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展和研究現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，對(duì)目前已有的無(wú)信號(hào)環(huán)島通行能力的模型進(jìn)行了總結(jié)和分析，并通過(guò)對(duì)環(huán)島運(yùn)行規(guī)則的剖析，基于停車(chē)線(xiàn)法，推導(dǎo)了信號(hào)環(huán)島通行能力模型，并對(duì)模型中的相關(guān)參數(shù)運(yùn)用MATLAB軟件編程進(jìn)行分析，得出了各參數(shù)與通行能力之間的關(guān)系規(guī)律。
　　(2)論文對(duì)環(huán)島信號(hào)的配時(shí)做了著重研究，對(duì)單重信號(hào)控制和左轉(zhuǎn)二次控制環(huán)島的相位相序確定以及綠燈時(shí)長(zhǎng)、綠燈間隔時(shí)間確定等進(jìn)行了詳細(xì)分析，并根

3、據(jù)其運(yùn)行特性，推導(dǎo)了配時(shí)各個(gè)參數(shù)的計(jì)算方法及相應(yīng)的計(jì)算公式。
　　(3)論文運(yùn)用VISSIM交通仿真軟件對(duì)幾何條件介于信號(hào)與無(wú)信號(hào)控制之間的典型交叉口在不同左轉(zhuǎn)率、不同流量和控制方式下的通行能力和延誤進(jìn)行了仿真研究，得出了環(huán)島在不同控制方式不同左轉(zhuǎn)率和流量下的特點(diǎn)，為環(huán)島控制方式的甄選提供了參考。
　　(4)本文對(duì)實(shí)例及其交通現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，運(yùn)用本文的研究方法和結(jié)論，根據(jù)現(xiàn)狀，提出了運(yùn)用二次控制的改善方案。運(yùn)用VISSIM對(duì)