道路環(huán)形交叉口控制方式選擇與時空設(shè)計方法研究.pdf

1、環(huán)形交叉口在城市道路交通發(fā)展史上曾經(jīng)發(fā)揮了重要的作用。然而，隨著城市道路交通需求量的不斷增加，環(huán)形交叉口通行效率嚴重降低。為改善環(huán)形交叉口的交通狀況，國內(nèi)采取環(huán)島加信號控制的方法，在時間和空間上充分利用環(huán)形交叉口的資源，提高了其通行能力。信號控制環(huán)形交叉口按左轉(zhuǎn)控制方式的不同，較常見的分為兩種，一種是單重信號控制(只在進環(huán)方向設(shè)置信號燈，實行簡單的兩相位控制)，另外一種是雙重信號控制(在環(huán)形交叉口設(shè)置入環(huán)燈和環(huán)道燈，對左轉(zhuǎn)車在環(huán)道上進行

2、二次信號控制)。但環(huán)形交叉口的各種控制方式究竟適合什么情況，以及各種控制形式的環(huán)形交叉口通行能力能夠達到多大，目前關(guān)于這方面的研究并不多，論文就此展開了研究。 首先，論文對無信號控制、單重信號控制和雙重信號控制環(huán)形交叉口現(xiàn)有的通行能力和延誤計算模型進行了分析和總結(jié)。對于無信控環(huán)形交叉口，基于間隙接受理論模型回歸分析得出了其線性通行能力計算公式，與間隙接受理論相比，新建模型具有計算簡便，模型參數(shù)更易獲取等優(yōu)點；另外借助無信控環(huán)形交

3、叉口間隙接受理論的通行能力成果推導了其延誤計算公式。對于信號控制環(huán)形交叉口，通過分析信號控制環(huán)形交叉口交通流沖突特性，基于停車線法推導了單重與雙重信號控制環(huán)形交叉口的通行能力計算公式。 其次，論文從通行能力最大和飽和度為0.8時的延誤與通行能力比值最小兩個角度對環(huán)形交叉口控制方式的選擇做出了分析。對于低渠化條件下是否采取信號控制方式的判斷應(yīng)采用第二種方法，即綜合考慮通行能力和延誤的情況做出判斷，對于環(huán)形交叉口信號控制方式的選擇，

4、選用第一種方法，只從通行能力最大的角度做出判斷。并對各控制方式所適應(yīng)的交通流特性進行了分析。 而后，論文對環(huán)形交叉口的各種控制方式下的時空設(shè)計也做了相應(yīng)的研究，給出了典型環(huán)形交叉口的空間設(shè)計示意圖，并重點分析了信號控制環(huán)形交叉口的配時設(shè)計，結(jié)合通行能力的特性提出了單重信號控制最佳周期的確定方法，對于雙重信號控制重點分析了其相序設(shè)計和綠燈間隔時間及綠燈時長的確定方法。 最后，論文利用研究成果對實例環(huán)形交叉口的控制方式作出選