先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板汽車梁形件沖壓回彈規(guī)律與控制研究.pdf

1、梁形件是汽車結(jié)構(gòu)件的主要組成部分,在車身覆蓋件中也占有很大比例。汽車梁形件的沖壓成形在塑性成形的同時(shí)必然伴有彈性變形,外力卸載后彈性變形部分的回復(fù)即造成回彈,成形后經(jīng)過修邊的零件因形狀改變使內(nèi)應(yīng)力重新分布也會(huì)引起回彈?；貜椩诔尚芜^程中不可避免,回彈導(dǎo)致的尺寸變化會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的裝配問題,影響整車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。材料的屈服強(qiáng)度越大回彈量也越大,隨著汽車輕量化進(jìn)程的發(fā)展,由高強(qiáng)度鋼板代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼板帶來的梁形件回彈缺陷增大的問題也越來越凸顯。

2、
　　 為實(shí)現(xiàn)對回彈準(zhǔn)確預(yù)測和有效控制的目的,采用了理論分析、數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法,對先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板梁形件的回彈規(guī)律和控制方法進(jìn)行研究。分析了數(shù)值模擬中單元類型和尺寸、厚向積分點(diǎn)數(shù)目、約束條件、計(jì)算公式、時(shí)間步長和虛擬拉延速度對回彈精度的影響。通過對U形件回彈實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬研究得出:回彈量隨壓邊力和拉延筋阻力增大而減小,隨板料厚度增加先增大后減小,在一定范圍內(nèi)回彈量隨摩擦系數(shù)增大而減小。通過對S梁回彈數(shù)值模擬,提出在前處理

3、中測量截面線回彈角的方法。對斜壁U形梁采用模具型面補(bǔ)償,零件回彈后的形狀與標(biāo)準(zhǔn)形狀吻合,使回彈缺陷消除。
　　 以后邊梁為例,對具有復(fù)雜型面的汽車梁形件進(jìn)行了數(shù)值模擬。提出了按變形區(qū)分曲面進(jìn)行工具網(wǎng)格劃分的方法,分析得出針對后邊梁的具體計(jì)算時(shí)間步長和單點(diǎn)約束方式,提出了數(shù)值模擬回彈分析的分段法。在控制成形缺陷的基礎(chǔ)上對后邊梁的卸載回彈和修邊回彈的最大位移及出現(xiàn)位置做出了預(yù)測,總結(jié)出將壓邊力和拉延筋阻力合理配比的回彈控制方案,經(jīng)試