CA6DF柴油機(jī)的內(nèi)部EGR系統(tǒng)設(shè)計(jì)與性能試驗(yàn)研究.pdf

1、廢氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation，簡(jiǎn)稱EGR）技術(shù)能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣凈化的關(guān)鍵技術(shù)之一。EGR分為內(nèi)部EGR和外部EGR兩種。內(nèi)部EGR主要是通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸型線，使氣門(mén)在合適的位置二次開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)廢氣的再循環(huán)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、應(yīng)用方便、整機(jī)增加的成本低等優(yōu)點(diǎn)。
　　本文以錫柴CA6DF機(jī)型為基礎(chǔ)，結(jié)合非道路國(guó)Ⅲ階段排放的開(kāi)發(fā)，研究了基于進(jìn)氣門(mén)二次開(kāi)啟的內(nèi)部EGR方案。首先

2、通過(guò)BOOST軟件建立原CA6DF柴油機(jī)的熱力學(xué)模型并修正，使模型計(jì)算相關(guān)參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)保持一致。根據(jù)試驗(yàn)摸底和初步評(píng)估，得出2200r/min和1800r/min全負(fù)荷時(shí)的最佳EGR率控制范圍分別為15％～18％和12％～15％，過(guò)量空氣系數(shù)目標(biāo)值分別為1.75和1.5，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行內(nèi)部EGR進(jìn)氣凸輪的設(shè)計(jì)。
　　利用Excite-TD軟件進(jìn)行內(nèi)部EGR進(jìn)氣凸輪的仿真，設(shè)計(jì)出氣門(mén)升程分別為1mm、1.2mm、1.5mm、1.

3、8mm的內(nèi)部EGR進(jìn)氣凸輪，并研究?jī)?nèi)部EGR進(jìn)氣凸輪最大升程和最大升程出現(xiàn)位置對(duì)柴油機(jī)2200r/min和1500r/min全負(fù)荷下柴油機(jī)性能的影響，結(jié)果表明內(nèi)部EGR進(jìn)氣凸輪升程越小，過(guò)量空氣系數(shù)越大;內(nèi)部EGR進(jìn)氣凸輪升程越大，EGR率越大，比油耗也越大;內(nèi)部EGR進(jìn)氣凸輪出現(xiàn)位置越靠后，EGR率越小，比油耗越低。綜合考慮過(guò)量空氣系數(shù)和EGR率的變化趨勢(shì)得出，內(nèi)部EGR進(jìn)氣凸輪的最佳升程為1.5mm，最佳出現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)角為204。CA。