復合EGR與可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)對柴油機性能和排放影響的試驗研究.pdf

1、越來越嚴格的排放法規(guī)對內(nèi)燃機技術提出了更高的要求。如何在保持良好經(jīng)濟性的同時降低PM和NOx排放,實現(xiàn)高效、清潔燃燒已成為柴油機燃燒技術所面臨的共同難題與挑戰(zhàn)。圍繞基于EGR技術的排放控制技術路線,本文針對高、低壓EGR、復合EGR及可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)的廢氣旁通閥控制對重型柴油機燃燒、性能和排放的影響開展了研究。
　　本文研究是在一臺兩級增壓中冷電控高壓共軌柴油機進行。首先進行了不同EGR方式對柴油機的經(jīng)濟性和排放性的影響研究。研究

2、結果表明:在低速中高負荷時,采用低壓EGR,能獲得更高的氧燃當量比,從而有效改善NOx和soot之間的trade-off關系,降低油耗;在小負荷時,采用高壓 EGR,可以降低渦前與節(jié)流后壓差減少泵氣損失,獲得相對低壓EGR更長的滯燃期和更短的燃燒持續(xù)期,從而降低燃油消耗率,改善NOx與soot之間的trade-off關系;在中等轉速中高負荷時,采用高壓EGR可以在實現(xiàn)較理想NOx與soot之間trade-off關系的同時,保證較低的燃油

3、消耗率;高速中高負荷,采用復合EGR時,通過改變低壓EGR或高壓EGR在總EGR中所占比例,可以在某些特定的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)比單純采用高壓EGR或低壓EGR更好的NOx與soot之間的trade-off關系,但燃油消耗率則隨著低壓EGR所占比例的增加而有所升高。
　　在不同EGR方式對比研究的基礎上,進一步開展了廢氣旁通閥及其與不同EGR方式耦合的研究。研究表明:在新鮮進氣量較為充足工況下(如中高速小負荷工況)一定的旁通閥開度能有效的降低