雙增壓柴油機(jī)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究.pdf

1、Z8170船用柴油機(jī)是國(guó)內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)主機(jī)的主力機(jī)型，由于內(nèi)河航運(yùn)受載貨量、水流、水位和水速的影響，柴油機(jī)的負(fù)荷變化比較大，尤其是長(zhǎng)期低速大扭矩的情況下，需要增壓器的響應(yīng)速度快。原機(jī)采用MIXPC(Mixed Pulse Converter)增壓系統(tǒng)，低速時(shí)由于排氣能量不足，使廢氣渦輪反應(yīng)慢，增壓器效率低，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，燃油消耗率升高，易出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，而且容易造成滑動(dòng)表面磨粒磨損。
　　為了減少增壓器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，解決運(yùn)行遲緩，低速

2、效率低、響應(yīng)性差等問(wèn)題，根據(jù)脈沖轉(zhuǎn)換、多脈沖、MPC(Modular Pulse Converter)、MIXPC、MMPC(ModularMulti-Purpose Pulse Converter)等增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合內(nèi)河航運(yùn)多用于低速大扭矩的實(shí)際情況，決定采用兩個(gè)增壓器并聯(lián)的脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。該設(shè)計(jì)方案充分考慮脈沖轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)，既改善柴油機(jī)低速響應(yīng)速度，降低燃油消耗率，又能滿足額定負(fù)荷的使用要求，同時(shí)還能控制生產(chǎn)制造成本。

3、本文采用FLUENT+BOOST仿真計(jì)算與臺(tái)架試驗(yàn)相結(jié)合的設(shè)計(jì)手段，完成了Z8170雙增壓器柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)在充分考慮柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、零部件通用性、可維護(hù)性和制造成本等因素后，確定8170雙增壓器脈沖轉(zhuǎn)換器增壓系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。
　　(2)根據(jù)柴油機(jī)的總體布置形式，參照國(guó)內(nèi)外船用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的結(jié)構(gòu)形式，初步設(shè)計(jì)多種排氣歧管設(shè)計(jì)方案。利用FLUENT軟件分析廢氣在排氣歧管中的通流特

4、性，優(yōu)選通流特性比較好的排氣歧管作為研究對(duì)象。
　　(3)在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上完成Z8170-8型柴油機(jī)的熱力循環(huán)分析模型。通過(guò)模擬計(jì)算，分析柴油機(jī)雙增壓排氣系統(tǒng)采用不同結(jié)構(gòu)排氣歧管的性能變化。并根據(jù)計(jì)算結(jié)果，確定排氣歧管的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。
　　(4)針對(duì)每4個(gè)氣缸采用一個(gè)增壓器的雙增壓器并聯(lián)設(shè)計(jì)方案，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。通過(guò)臺(tái)架性能試驗(yàn)，研究柴油機(jī)與增壓器聯(lián)合運(yùn)行特性、柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性以及瞬態(tài)響應(yīng)特性。