候機(jī)樓空間環(huán)境設(shè)計(jì)研究.pdf

1、20世紀(jì)初，只有極少部分人可以選擇乘坐飛機(jī)出行。如今，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，坐飛機(jī)已經(jīng)成為普通百姓選擇的出行方式之一。我國(guó)民航業(yè)因此得到了迅猛的發(fā)展，旅客吞吐量每年都以兩位數(shù)增長(zhǎng)并持續(xù)至今。飛機(jī)作為方便、快捷的交通工具，得到人們更多的青睞。由于選擇坐飛機(jī)出行的旅客增多，現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)部空間已經(jīng)無法容納日益激增的旅客數(shù)量，許多城市都在建造新機(jī)場(chǎng)或者擴(kuò)建原有機(jī)場(chǎng)，以滿足旅客的出行需求。但總體來說，我國(guó)的民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量相對(duì)較少，其建設(shè)仍處

2、于發(fā)展階段，機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的建筑設(shè)計(jì)理念尚不成熟，特別是一些中小型機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓建筑設(shè)計(jì)水平與國(guó)外機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓建筑設(shè)計(jì)水平還有較大的差距，國(guó)內(nèi)多數(shù)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的建筑設(shè)計(jì)現(xiàn)在仍然采用國(guó)外設(shè)計(jì)師的方案。
　　目前關(guān)于機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓建筑設(shè)計(jì)的論文較為全面，但關(guān)于候機(jī)樓空間環(huán)境設(shè)計(jì)的論文卻鳳毛麟角，有些也只是從建筑學(xué)的角度進(jìn)行分析。因此，本文從空間環(huán)境設(shè)計(jì)的創(chuàng)新角度對(duì)候機(jī)樓空間環(huán)境設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。首先引入候機(jī)樓的概念，簡(jiǎn)述候機(jī)樓的發(fā)展歷史，找尋國(guó)外在候機(jī)樓

3、建設(shè)發(fā)展過程中遇到的問題。以設(shè)計(jì)美學(xué)、設(shè)計(jì)符號(hào)學(xué)、環(huán)境心理學(xué)，人體工程學(xué)相關(guān)理論為基礎(chǔ)，從空間組織、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、環(huán)境營(yíng)造三個(gè)方面對(duì)候機(jī)樓空間環(huán)境進(jìn)行研究。
　　論文第二章論述的是候機(jī)樓空間組織設(shè)計(jì)與導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)。主要包括，候機(jī)樓的功能空間組織:進(jìn)出港公共空間，商業(yè)空間、貴賓休息空間三個(gè)部分;候機(jī)樓交通空間組織設(shè)計(jì):旅客交通流線設(shè)計(jì)、行李運(yùn)輸流程設(shè)計(jì);導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì):導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)信息范疇、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)類型、設(shè)計(jì)目標(biāo)、資源編碼原則、建筑化

4、的設(shè)計(jì)分析手法，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)牌標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)原則。
　　論文第三章闡述的是候機(jī)樓空間環(huán)境營(yíng)造，以空間的環(huán)境營(yíng)造原則以及裝飾設(shè)計(jì)原則為理論指導(dǎo)，主要對(duì)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)部空間的裝飾材料，裝飾色彩、建筑模數(shù)，采光與照明，室內(nèi)綠植，座椅、廣告設(shè)施等進(jìn)行詳細(xì)的研究，以香港赤鱲機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、巴黎國(guó)際機(jī)場(chǎng)候候機(jī)樓內(nèi)部空間設(shè)計(jì)為例，解析不同地域文化元素的塑造方式。
　　論文第四章結(jié)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀候機(jī)樓設(shè)計(jì)案例，以實(shí)際案例的項(xiàng)目概況、建筑空間環(huán)境設(shè)