基于數(shù)控平臺(tái)的鐵路信號逆變電源.pdf

1、本文在對鐵路信號電源發(fā)展及應(yīng)用的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了鐵路信號電源的工作原理和發(fā)展趨勢，并根據(jù)電力電子電路搭建了MATLAB/Simulink仿真模型。通過仿真模型的研究，充分驗(yàn)證了設(shè)計(jì)參數(shù)的可行性。鐵路信號電源要求兩路隔離的逆變輸出，因而在綜合電源功率、隔離要求的基礎(chǔ)上，前端DC/DC部分選擇了移相全橋拓?fù)洌蠹墐陕凡捎萌珮蚰孀兺負(fù)浣Y(jié)構(gòu)。移相全橋拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)能保證在變壓器原邊側(cè)實(shí)現(xiàn)ZVS開關(guān)，但副邊整流橋部分會(huì)出現(xiàn)很大的電壓尖峰，針對這一問題

2、文章引入了有源箝位的電路結(jié)構(gòu)。
　　 逆變器結(jié)構(gòu)部分采用的是全橋拓?fù)?，控制策略采用的是單極性倍頻方式，針對傳統(tǒng)的雙閉環(huán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，引入了輸出電壓反饋，充分實(shí)現(xiàn)了電流內(nèi)環(huán)的解耦，使得補(bǔ)償校正環(huán)節(jié)大大簡化。在介紹了多種并聯(lián)方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場合后，逆變器并聯(lián)系統(tǒng)采用了傳統(tǒng)主從并聯(lián)方式改進(jìn)后的自動(dòng)爭主式主從并聯(lián)方式，通訊方式采用的是CAN結(jié)構(gòu)，大大保證了通訊的可靠性。在完成參數(shù)設(shè)計(jì)后，建立了數(shù)字模擬混合MATLAB仿真模型，更加切