高速列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)直流電壓脈動(dòng)抑制方法的研究.pdf

1、高速列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中，由于采用單相四象限整流器給直流側(cè)供電，使得直流側(cè)電壓中含有頻率為100Hz的二次脈動(dòng)諧波分量。
　　 本文首先比較了我國現(xiàn)有的四種高速列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主電路，分析了對(duì)直流脈動(dòng)電壓的兩種不同處理方式。本文還從功率平衡原理出發(fā)，分析了牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中間直流電壓二次脈動(dòng)的產(chǎn)生原因，討論了脈動(dòng)電壓與牽引功率及主電路參數(shù)的關(guān)系。
　　 由于直流脈動(dòng)分量的存在，將會(huì)對(duì)牽引電機(jī)產(chǎn)生不利影響，必須通過引入新的控制環(huán)

2、節(jié)進(jìn)行處理。本文基于開關(guān)函數(shù)模型，詳細(xì)分析了直流電壓脈動(dòng)對(duì)牽引逆變器輸出電壓及電機(jī)電流、轉(zhuǎn)矩的影響，此時(shí)電機(jī)電壓及電流中存在與基波頻率和脈動(dòng)頻率有關(guān)的低次諧波，并進(jìn)而引起電機(jī)轉(zhuǎn)矩的脈動(dòng)。根據(jù)分析結(jié)果，本文研究了兩種抑制脈動(dòng)影響的控制方法，分別適用于牽引電機(jī)的不同工況。低速時(shí)由于載波比較高，通過修正牽引逆變器的調(diào)制波幅值可實(shí)現(xiàn)占空比的校正，抑制直流脈動(dòng)的影響；高速時(shí)載波比減小，則通過修正調(diào)制波的頻率進(jìn)行脈動(dòng)抑制。本文基于PSIM仿真軟件，