高速列車兩種牽引傳動系統(tǒng)仿真.pdf

1、中國高速鐵路不但里程長度為世界第一,而且高鐵技術(shù)的發(fā)展也取得了很大的進步,走在了世界前列。目前運營的高速列車大都采用成熟的異步牽引傳動系統(tǒng),隨著永磁體技術(shù)的發(fā)展,永磁同步牽引傳動系統(tǒng)因其轉(zhuǎn)矩密度高、重量輕、效率高、可實現(xiàn)無齒輪直接傳動等優(yōu)點將成為高鐵牽引傳動系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢,世界高鐵強國都在對此進行研究,并已有相應(yīng)的產(chǎn)品。為了掌握這兩種傳動方式的特點,本文對異步牽引傳動系統(tǒng)與永磁牽引傳動系統(tǒng)進行了建模分析。
　　 論文首先介紹

2、了異步電機和永磁同步電機的數(shù)學(xué)模型,闡述了矢量控制的基本思想和矢量控制系統(tǒng)中坐標(biāo)變換、SVPWM等相關(guān)理論。在此基礎(chǔ)之上,采用兩電平技術(shù),在Matlab／Simulink環(huán)境下分別搭建CHR3異步牽引傳動系統(tǒng)模型和永磁同步牽引傳動系統(tǒng)型,仿真分析了兩者在牽引制動等工況下的速度、轉(zhuǎn)矩、電壓與電流等特性。對比結(jié)果表明,異步牽引傳動系統(tǒng)和永磁同步牽引傳動系統(tǒng)都能夠在牽引加速、制動、恒速運行等工況下穩(wěn)定運行,但永磁同步牽引傳動系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快