新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與節(jié)能降耗研究.pdf

1、新能源客車新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)略與節(jié)能降耗與節(jié)能降耗研究研究ResearchonDevelopmentStrategyEnergySavinginNewEnergyBusIndustry一級學(xué)科：管理科學(xué)與工程學(xué)科專業(yè)：管理科學(xué)與工程研究生：時洪功指導(dǎo)教師：趙濤教授天津大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)部二零一三年五月摘要能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源強度等問題的提出，促使世界各國開始重視新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2009年1月我國正式啟動了―十城千輛‖工

2、程，被視作新能源客車批量化生產(chǎn)的標(biāo)志。由于巨額財政補貼以及發(fā)展?jié)摿Φ奈瑖鴥?nèi)多家客車企業(yè)開始進軍新能源客車這一細分市場，ZT公司也立志依靠自身強有力的技術(shù)研發(fā)能力，打造新能源客車行業(yè)的領(lǐng)軍者，針對這一新興市場中機遇與挑戰(zhàn)并存的特征，研究新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與能源消耗具有較高的學(xué)術(shù)價值和應(yīng)用價值。論文的創(chuàng)新點如下：(1)分析了發(fā)展新能源客車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境：應(yīng)用PEST理論對宏觀環(huán)境進行了分析；應(yīng)用五力模型分析了新能源客車產(chǎn)業(yè)的競爭環(huán)境，認

3、為目前新能源客車產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在一定競爭，且有加劇的可能。構(gòu)建了新能源客車產(chǎn)業(yè)的競爭戰(zhàn)略選擇模型：應(yīng)用企業(yè)生態(tài)位理論，通過分析新能源客車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)位寬度及生態(tài)位重疊度來確定競爭戰(zhàn)略。構(gòu)建了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇模型：通過建立IHAPSWOT模型，可以由新能源客車產(chǎn)業(yè)所面臨的外部機會和威脅，內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，來確定發(fā)展戰(zhàn)略的類型及強度，實證結(jié)果顯示：ZT公司的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)采取爭取型戰(zhàn)略區(qū)的進取型，戰(zhàn)略強度屬于開拓型戰(zhàn)略。(2)研究了發(fā)展新能源客車產(chǎn)

4、業(yè)的節(jié)能降耗效益：通過對財務(wù)、盈利能力與不確定性等方面的分析，研究了新能源客車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益；通過環(huán)境效益評價分析了該產(chǎn)業(yè)的能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源利用效率與能耗情況，并計算了產(chǎn)業(yè)建成后的單臺客車與產(chǎn)業(yè)整體的降耗能力；通過社會效益評價分析了該產(chǎn)業(yè)對土地利用、就業(yè)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的效果。(3)研究了影響ERP實施的關(guān)鍵成功因素。應(yīng)用ISM(結(jié)構(gòu)解釋模型)確定了15種影響因素中最為關(guān)鍵的三種，即企業(yè)高層對ERP實施的態(tài)度、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的質(zhì)量和