泛亞鐵路網(wǎng)對我國國際物流的作用.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、在1995年東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理馬哈蒂爾提出修建泛亞鐵路的倡議，該倡議得到了東盟首腦和中國政府的廣泛認同。2006年4月12日，60多個國家和地區(qū)通過了《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議》，“鋼鐵絲綢之路”建設(shè)邁出實質(zhì)性一步。涉及28個國家、規(guī)劃長度達8.1萬公里的超級鐵路網(wǎng)在亞洲大陸若隱若現(xiàn)。
　　 本文通過研究泛亞線路網(wǎng)對中國國際物流的影響，分別從我國國際物流的現(xiàn)狀，我國西部與南部地區(qū)邊貿(mào)物流的現(xiàn)狀，泛亞鐵路對中國物流

2、的戰(zhàn)略發(fā)展的影響，已經(jīng)對于進出口貨物經(jīng)泛亞鐵路后所帶來的成本、貨運時間和風險等多方面的影響等，來詳細闡述泛亞鐵路網(wǎng)在中國的布局在中國國際物流的地位。
　　 然后，側(cè)重分析了泛亞鐵路網(wǎng)的貨運模式。先針對貨物類型進行一個簡單分類，然后開始多種貨運模式的分析。通過比較分析各種貨運模式的特點與適用情況和泛亞鐵路自身的條件，得出了最泛亞鐵路網(wǎng)運營的鐵路貨運模式。
　　 最后，針對泛亞鐵路網(wǎng)在整個國際物流中現(xiàn)階段的運作，提出所存在的

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