焊接鋼吊車梁加固前后的疲勞性能研究.pdf

1、隨著大規(guī)模工業(yè)建筑的發(fā)展，工業(yè)廠房不斷老化，一些廠房中重級和特重級鋼吊車梁在吊車的重復荷載下會出現(xiàn)不同程度的疲勞損傷，關于吊車梁上部區(qū)域的疲勞破壞機理，國內(nèi)外學者做了大量探討和研究，至今沒有得到滿意的成果。由于疲勞破壞沒有明顯的宏觀變形和征兆，往往造成突發(fā)性災難事故，引起巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡。因此，本文提出一種加固方案，并對加固前后的吊車梁進行了疲勞試驗，分析吊車梁疲勞損傷機理、裂縫開展影響因素及加固方案的可行性。
　　本文首

2、先對吊車梁用角鋼、高強螺栓對上翼緣和腹板進行加固，然后對加固前和加固后的鋼吊車梁裂縫尖端以及角鋼上的主應力大小、方向進行對比分析，結果表明：加固前，偏心側面外主剪應力是面內(nèi)主剪應力的2倍左右，因此，裂縫形式以撕開型（Ⅲ型）裂縫為主；在偏心外側，前100萬次，裂縫尖端應力以主拉應力為主，主拉應力方向幾乎垂直裂縫擴展方向，因此，裂縫形式以張開型（Ⅰ型）裂縫為主；100萬次以后，應力以主壓應力為主，面內(nèi)主剪應力大于面外主剪應力，且方向大致與裂

3、縫擴展方向平行，因此，裂縫形式以滑開型（Ⅱ型）為主。加固后，腹板兩側裂縫尖端均未出現(xiàn)對裂縫擴展有利的主拉應力，應力均以主壓應力為主，且比加固前小很多。加固后，上翼緣與腹板的整體剛度大大增加，偏心側主壓應力只比偏心外側主壓應力增大2％—25%，偏心的影響大大降低，上翼緣偏心側的扭轉變形大大減小，應力幅大大減小，說明此加固方案是有效可行的。
　　《建筑結構設計統(tǒng)一標準》給出了基于可靠性理論的極限狀態(tài)設計法，而對疲勞極限狀態(tài)設計仍采用允