高速列車橫向半主動懸掛系統(tǒng)遺傳模糊控制研究.pdf

1、伴隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，高速鐵路事業(yè)也取得了巨大的成功。目前，中國已經(jīng)擁有世界上規(guī)模最大及運營速度最快的高速鐵路網(wǎng)。在滿足了乘客出行方便快捷的同時，隨著列車運行速度的不斷提高，列車的運行平穩(wěn)性降低，人們對列車的乘坐舒適性又提出了更高的要求。由于乘客對橫向振動更加敏感，為了改善列車在高速運行時的橫向平穩(wěn)性，有必要對列車采用橫向主動或半主動懸掛，而半主動懸掛相比主動懸掛具有結構簡單、成本低和失效導向安全性好等優(yōu)點，且控制效果接近于主動

2、懸掛，更加貼近于我國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，是改善列車運行平穩(wěn)性能的最佳途徑。
　　本文在ADAMS/Rail軟件中分別建立多剛體和考慮車體橫向彈性振動的剛柔耦合列車動力學模型，并對其被動懸掛模型的橫向動力學性能進行了仿真對比，提出對兩種列車動力學模型采用橫向半主動懸掛系統(tǒng)，改善其橫向運行平穩(wěn)性。
　　分析比較了各種半主動懸掛控制策略，確定將模糊控制策略引入高速列車橫向半主動懸掛控制中，并采用遺傳算法設計模糊控制器。對傳統(tǒng)的遺傳算法