地鐵隧道群對(duì)沿線地震動(dòng)的影響.pdf

1、近年來(lái)隨著城市地面交通情況愈發(fā)擁擠,城市地下鐵道以其安全、快捷、舒適的優(yōu)勢(shì)成為人們開(kāi)始選擇的全新交通模式。研究地鐵隧道群對(duì)地震動(dòng)的影響具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。
　　 本文利用有限元分析程序FLUSH,研究了線性均勻場(chǎng)地、非線性均勻場(chǎng)地、線性層狀場(chǎng)地和非線性層狀場(chǎng)地四種場(chǎng)地中地鐵隧道群對(duì)地震動(dòng)的影響,給出了時(shí)域中地表地震動(dòng)反應(yīng)。
　　 首先通過(guò)建立寬度不同的一系列單隧洞模型,研究了透射邊界到隧洞中心距離的取值。然后對(duì)

2、單隧洞場(chǎng)地下,混凝土襯砌存在與否對(duì)地震動(dòng)的影響進(jìn)行了研究。研究表明:透射邊界對(duì)計(jì)算精度影響很小,距隧洞邊緣2倍網(wǎng)格尺寸時(shí)即可保證精度穩(wěn)定。襯砌的存在對(duì)地表的地震反應(yīng)有較大的影響。
　　 均勻場(chǎng)地的研究。首先研究了三種地震波激勵(lì)下線性均勻場(chǎng)地和非線性均勻場(chǎng)地自由場(chǎng)反應(yīng)。接著研究了均勻場(chǎng)地隧道間距對(duì)地震動(dòng)的影響。研究表明:非線性均勻場(chǎng)地自由場(chǎng)加速度峰值要小于線性均勻場(chǎng)地加速度峰值；不同地震波激勵(lì)作用下,隧道群相互影響的距離不同；線性