地鐵隧道盾構(gòu)下穿對(duì)既有隧道的影響研究.pdf

1、隨著城市地下工程的不斷發(fā)展,新建隧道下穿既有隧道工程不斷涌現(xiàn),特別在地鐵車站和區(qū)間隧道工程中尤為突出。而如何進(jìn)一步優(yōu)化下穿工程設(shè)計(jì)、施工,補(bǔ)充、完善現(xiàn)有規(guī)范,確保既有線隧道運(yùn)營(yíng)安全,已成為下穿隧道工程中期待解決的重要課題。
　　在理論分析基礎(chǔ)上,結(jié)合某地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有隧道工程實(shí)例,通過(guò)有限元數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析,研究了新建隧道下穿既有隧道施工時(shí)圍巖變形規(guī)律。結(jié)果表明采用盾構(gòu)法下穿越既有隧道是可行的,注漿加固地層有效地控制

2、了圍巖沉降,施工對(duì)周圍土體變形影響有一定疊加效應(yīng),新建盾構(gòu)隧道正交下穿施工對(duì)既有隧道的影響主要集中在空間正交點(diǎn)附近。
　　針對(duì)工程實(shí)例的具體情況,重點(diǎn)研究并模擬了不同施工參數(shù)條件下,新建隧道與既有隧道間的相互影響規(guī)律,并對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。結(jié)果表明:新建隧道的合理注漿半徑為2m～3m;合理凈距范圍為6m～12m,也就是1D到1.5D之間;合理施工面錯(cuò)距為20m～35m;當(dāng)新建隧道掌子面距離既有隧道大于10m時(shí),建議新建隧道每天施