曹妃甸港礦石物流系統(tǒng)發(fā)展研究.pdf

1、近年來，隨著河北沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略，曹妃甸港迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。曹妃甸港是納入河北沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金寶地，在津冀沿海港口鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。作為我國北方國際性能源、原材料主要集疏大港，世界級(jí)重化工業(yè)基地，國家商業(yè)性能源儲(chǔ)備和調(diào)配中心，自2005年開港以來，曹妃甸港礦石接卸量快速發(fā)展。2010年曹妃甸港區(qū)接卸量6613萬噸，占唐山港接卸量的70％;2011年接卸量為8747萬噸，占唐山港接卸量的74％;

2、根據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和港口建設(shè)規(guī)劃，“十二五”期間曹妃甸港區(qū)鐵礦石接卸量還將繼續(xù)增長。
　　 雖然曹妃甸港礦石吞吐量迅速增長，但還未形成相對(duì)完善的鐵礦石物流系統(tǒng)，如腹地鋼鐵企業(yè)物流管理各自為政，即各個(gè)企業(yè)自行組織訂貨、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等過程。同時(shí)，由于曹妃甸港口接卸與鐵路、公路疏港不配套，進(jìn)口鐵礦石壓港現(xiàn)象嚴(yán)重，這些都制約了曹妃甸港礦石業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，如何構(gòu)建高效的礦石物流系統(tǒng)，降低礦石綜合物流成本，提高港口競爭力，成為目前

3、曹妃甸鋼鐵企業(yè)普遍關(guān)心的問題。本文研究了曹妃甸港礦石物流系統(tǒng)構(gòu)建問題，在考慮進(jìn)口鐵礦石供應(yīng)商和鋼鐵企業(yè)等各方需求前提下，提出礦石物流系統(tǒng)構(gòu)建措施，為曹妃甸港礦石業(yè)務(wù)發(fā)展、鋼鐵企業(yè)物流整合提供新思路。
　　 本文采用定性與定量的方法，對(duì)曹妃甸港鐵礦石進(jìn)口量進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，應(yīng)用港口物流相關(guān)理論，提出曹妃甸港礦石物流系統(tǒng)構(gòu)成。以港口為核心，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流企業(yè)合作及物流信息化管理方面，提出曹妃甸港礦石物流系統(tǒng)