米勒循環(huán)模式對(duì)柴油機(jī)性能影響的計(jì)算與試驗(yàn)研究.pdf

1、米勒循環(huán)廣義上包括阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)意義的米勒循環(huán)。其實(shí)現(xiàn)方式是通過(guò)控制進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻(IVC)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際壓縮比與膨脹比的控制,從而使得最高燃燒壓力與溫度降低,從而減少了NOx的排放,同時(shí)也減少了泵氣損失,提高了經(jīng)濟(jì)性。從而達(dá)到提高熱效率的及降低排放的目的。由于米勒循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造無(wú)需大的改變,易于實(shí)現(xiàn),這也促進(jìn)了米勒循環(huán)的投入實(shí)際應(yīng)用。
　　本文研究基于一臺(tái)電控高壓共軌噴射柴油機(jī),對(duì)米勒循環(huán)工作過(guò)程及其對(duì)燃燒過(guò)程的影響進(jìn)行計(jì)

2、算研究,并在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)分析。不同進(jìn)氣正時(shí)方案的工作過(guò)程整機(jī)計(jì)算結(jié)果顯示,無(wú)論是在全負(fù)荷下還是部分負(fù)荷下米勒循環(huán)對(duì)功率、扭矩、平均有效壓力的影響皆很顯著,但阿特金森循環(huán)的影響并不是十分顯著;燃油消耗率在阿特金森循環(huán)中隨著進(jìn)氣關(guān)閉角的推遲有上升趨勢(shì),米勒循環(huán)中燃油消耗率變化則更加明顯,隨著進(jìn)氣門關(guān)閉角的提前,燃油消耗率大幅度上升。
　　根據(jù)不同工況缸內(nèi)燃燒過(guò)程的三維計(jì)算,獲得合理的進(jìn)氣門關(guān)閉角,在此基礎(chǔ)上分別進(jìn)行了單次噴射噴油正

3、時(shí)、預(yù)噴提前角、噴油壓力、增壓比、EGR率對(duì)米勒循環(huán)影響的研究計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明:主噴提前角越大,缸內(nèi)壓力和前期放熱率越大,缸內(nèi)溫度越高,NO生成量越大;多次噴射方案中預(yù)噴提前角對(duì)降低排放和壓力升高率效果顯著;增大噴射壓力,導(dǎo)致缸內(nèi)壓力和放熱率增大,NO和碳煙排放量就增大;增壓比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)燃燒壓力有十分明顯的作用;EGR率越高NOx排放越低,但缸壓會(huì)有一定程度的降低。綜合各種方案下米勒循環(huán)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要影響,提出最佳進(jìn)氣關(guān)閉