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文檔簡介
1、目前,510MPa車大梁鋼為:抗拉強度大多數(shù)的企業(yè)生產(chǎn)的汽,屈服強度高于360MPa。在實際應用中,汽車大梁鋼不僅要有較高的屈服強度和抗拉強度,還要有較好的延伸率和冷彎性能以及深沖性能。同時,隨著汽車的結構減重和安全性要求增加,對大梁鋼中的夾雜物含量有了更加嚴格的標準,硫化物夾雜便是夾雜物中的主要控制對象。控制鋼中的碳錳在一定的含量水平,采用控軋控冷細化晶粒。而這些生產(chǎn)過程的順利進行,同樣也離不開精煉過程對于夾雜物的含量與形態(tài)的有效控制
2、。
為此,本文從LF的精煉過程入手,提供改良的脫硫渣系,是為提供優(yōu)質的鋼水大梁鋼的連續(xù)澆鑄與成型加工的重要環(huán)節(jié)。在精煉渣改良渣系中所用的BaO,它的堿性比CaO更強,BaO可以提高的硫容量,獲得更加良好的脫硫效果。
在對脫硫渣系的改良實驗中,以CaO-A12O3-MgO-CaF2-SiO2五種化合物渣系為基礎渣系。最后,通過對BaO、CaO/Al2O3、SiO2對精煉渣熔化溫度、黏度和脫硫率之間的關系的分析與討論,初
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