面接觸油膜潤滑摩擦力的測量.pdf

1、本課題主要針對固定傾角滑塊軸承和階梯滑塊軸承形成的面接觸潤滑油膜摩擦力進行了研究。
　　為了實現(xiàn)面接觸潤滑油膜摩擦力的測量，在已有的面接觸潤滑油膜測量系統(tǒng)的基礎上建立了摩擦力測量系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在不同的滑塊傾角、速度和載荷條件下油膜摩擦力的精確測量。
　　通過兩傳感器對拉實驗完成了軸承轉動副摩擦力矩特性的測量研究，對不同傳感器固定位置的摩擦力矩進行了比較分析，完成了最優(yōu)傳感器固定位置的摩擦力矩的測量，提出了摩擦力的修正公式。<

2、br>　　利用面接觸潤滑油膜摩擦力測量系統(tǒng)分別對固定傾角滑塊潤滑油膜和摩擦力進行測量，經過參數(shù)轉換，獲得實驗條件下無量綱摩擦系數(shù)（μB/h0）與收斂比K的關系曲線，研究了載荷、傾角對μB/h0-K關系曲線的影響。結果表明，實際測量的曲線和理論曲線表現(xiàn)了相同的變化趨勢;實測值大于理論值;理論認為μB/h0唯一由收斂比決定，而實驗結果表明它受滑塊傾角、載荷的影響。
　　使用面接觸潤滑油膜摩擦力測量系統(tǒng)對階梯軸承兩平行平面間油膜厚度和摩

3、擦力進行了實驗研究。在不同載荷條件下，對油膜厚度-速度曲線和摩擦力-速度曲線進行測量，經過參數(shù)轉換，獲得了實驗條件下無量綱摩擦系數(shù)（μl/sh）與無量綱膜厚H0的關系曲線。結果表明，當潤滑處于階梯效應下的全局流體動壓潤滑時，實驗條件下的無量綱摩擦系數(shù)曲線與理論曲線有相同的變化趨勢;當速度很低，潤滑來自于表面微觀形貌主導的局部動壓效應時，與理論曲線不同，實驗曲線的摩擦系數(shù)隨著速度的減小而急劇降低;理論認為隨著速度的減小，膜厚降低，摩擦力和