基于工后沉降控制的海相軟土地基堆載預(yù)壓研究.pdf

1、江蘇沿海地區(qū)廣泛分布著濱海相軟土，在該地區(qū)修建高速公路時(shí)往往采用攪拌樁處理或鋪設(shè)透水墊層、土工格柵等淺層處理手段加固軟土地基；同時(shí)還會(huì)設(shè)計(jì)堆載預(yù)壓以滿足工后沉降要求。堆載預(yù)壓的時(shí)間和荷載大小決定了工后沉降的控制效果，如何協(xié)調(diào)好沉降控制和施工工期要求是工程中關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。本文結(jié)合連鹽高速連云港段的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)海相軟土地基堆載預(yù)壓效果、工后沉降控制進(jìn)行研究，探討工后沉降預(yù)測(cè)和堆載預(yù)壓控制方法。
　　 連云港海相軟土地區(qū)不同預(yù)壓方式、

2、不同處理方法路段施工過(guò)程沉降歷時(shí)曲線可分為三類：?jiǎn)渭?jí)收斂性型、多級(jí)收斂型、后期沉降型。采用改進(jìn)雙曲線法對(duì)連云港海相軟土地區(qū)沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)和驗(yàn)證，并根據(jù)雙曲線法的概率特征提出了預(yù)測(cè)沉降的置信區(qū)間范圍。分析顯示預(yù)壓期預(yù)測(cè)最終沉降與營(yíng)運(yùn)期預(yù)測(cè)最終沉降有一定差別，通過(guò)大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的擬合對(duì)比提出了相應(yīng)的修正系數(shù)，修正系數(shù)因預(yù)壓方式和處理方法的不同而異。
　　 研究表明沉降速率與工后沉降有著對(duì)應(yīng)關(guān)系，目前規(guī)范給出的預(yù)壓期和路面期沉降速率控制標(biāo)