高速公路軟土地基沉降分析及工后沉降預(yù)測(cè).pdf

1、高等級(jí)公路在軟土地基的興建，出現(xiàn)了橋面和橋頭段沉降差引起的“橋頭跳車”現(xiàn)象。復(fù)合地基的廣泛應(yīng)用在解決高等級(jí)公路的“橋頭跳車”及不均勻沉降方面效果顯著。 同時(shí)，高等級(jí)公路要為汽車的高速行駛提供一個(gè)高平順性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，而路基作為高等級(jí)公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須在運(yùn)營(yíng)條件下將線路的設(shè)計(jì)參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這無疑就是對(duì)高等級(jí)公路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。因此，當(dāng)高等級(jí)公路通過軟土地基時(shí)，地基的沉降的計(jì)算以及工后沉降的預(yù)測(cè)成了高

2、等級(jí)公路路基設(shè)計(jì)和施工的關(guān)鍵。 在假設(shè)的位移模式下，考慮樁土相互作用，通過力學(xué)推導(dǎo)，得到了路堤荷載下復(fù)合地基樁側(cè)摩阻力、加固區(qū)樁間土壓縮量和樁土應(yīng)力比的解析表達(dá)式。根據(jù)樁側(cè)摩阻力的解析解，給出了樁土復(fù)合地基沉降的簡(jiǎn)化算法。 本文在對(duì)古神高等級(jí)公路第三合同段長(zhǎng)達(dá)1年多的變形觀測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)沉降曲線的分析，提出了修正的雙曲線模型和修正的指數(shù)曲線模型預(yù)測(cè)公路軟土地基工后沉降的可行性；通過對(duì)修正雙曲線模型、修正的指數(shù)

3、曲線模型的預(yù)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，修正的雙曲線模型更適合于以粉噴樁和CFG樁為加固體的樁體復(fù)合地基的沉降預(yù)測(cè)，而修正的指數(shù)曲線模型更適合于以砂井排水固結(jié)為主的沉降預(yù)測(cè)。 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，影響路基沉降穩(wěn)定的因素很多，如：加載速率、填土高度、地基軟弱土層厚度、地基各層土的土性參數(shù)(如變形模量、泊松比，粘聚力、內(nèi)摩擦角)等等。這些因素對(duì)路基沉降作用并不是獨(dú)立的，而是相互制約、共同起作用。本文通過FLAC<'3D>數(shù)值分析