海相軟土地基沉降模式的研究分析.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)高速公路建設(shè)質(zhì)量要求也越來越高，而在公路建設(shè)中，對(duì)軟土路基工后沉降控制成為質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要指標(biāo)。如何設(shè)計(jì)地基處理方案、合理的規(guī)劃施工進(jìn)度成為軟土路基迫切解決的重大課題，進(jìn)行區(qū)域性軟土路基沉降觀測并通過對(duì)觀測數(shù)據(jù)的分析對(duì)設(shè)計(jì)年限內(nèi)的沉降進(jìn)行預(yù)測，成為解決這一課題的必然途徑。
　　本文通過對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)某在建道路穿越坑塘段為依托，通過對(duì)海相軟土路基K13+840~K14+000段現(xiàn)場實(shí)際觀測資料和相關(guān)地

2、質(zhì)資料進(jìn)行分析，得到荷載—沉降—時(shí)間關(guān)系曲線。同時(shí)，建立灰色理論系統(tǒng)模型對(duì)沉降觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行最終沉降量的預(yù)測分析，采用三次樣條B.Spnlie插值函數(shù)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行等時(shí)距處理。并應(yīng)用大型有限元ANSYS軟件對(duì)軟土路基進(jìn)行數(shù)值模擬。對(duì)數(shù)值模擬的結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)、灰色理論預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，通過分析整理以期能夠建立天津地區(qū)坑塘回填沉降模式，對(duì)以后坑塘回填起到一定指導(dǎo)作用。本文主要研究內(nèi)容及結(jié)論有如下幾點(diǎn)：
　?。?）通過對(duì)現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)的

3、分析，可實(shí)現(xiàn)對(duì)路堤填土速率控制、地基固結(jié)情況的預(yù)測和確定構(gòu)筑物的施工工期。
　?。?）通過對(duì)現(xiàn)場實(shí)測沉降數(shù)據(jù)繪制累積沉降量曲線與用ANSYS有限元軟件模擬路基沉降觀測點(diǎn)的豎向位移隨時(shí)間的變化曲線相比較可知：有限元模擬分析出的軟基累積沉降曲線與現(xiàn)場實(shí)際觀測數(shù)據(jù)繪制的累積沉降曲線其沉降變化趨勢(shì)都隨著時(shí)間的增長逐漸收斂于某一穩(wěn)定值。說明采用該模型對(duì)該段路基的沉降情況進(jìn)行模擬是切實(shí)可行的。有限元模擬分析結(jié)果偏小于實(shí)測數(shù)據(jù)，造成這一結(jié)果的主

4、要原因是，在軟土路基模擬過程中沒有考慮滲流因素的影響，且在堆載過程中，沒有考慮地下水位的變化和對(duì)孔隙水壓力的影響。
　?。?）通過對(duì)路基沉降觀測值和GM（1，1）模型的預(yù)測值進(jìn)行對(duì)比分析可知，GM（1，1）模型沉降預(yù)測序列在路基施工開始階段產(chǎn)生誤差相對(duì)較大，當(dāng)觀測的實(shí)際沉降觀測數(shù)列越來越多時(shí)，其相對(duì)誤差有減小的趨勢(shì)，在觀測過程中受施工條件、環(huán)境條件的變化、觀測人員主管條件等因素影響，局部也有波動(dòng)情況。在實(shí)際沉降觀測中的觀測數(shù)據(jù)越多