交通能耗在城市綠色交通規(guī)劃中的應(yīng)用.pdf

1、快速城市化和機(jī)動(dòng)化的進(jìn)程，使得我國(guó)城市交通系統(tǒng)對(duì)能源需求的增長(zhǎng)迅速；不可再生能源的有限，也讓城市人口增長(zhǎng)和降低交通能耗之間的矛盾成為制約我國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。有鑒于此，城市交通系統(tǒng)的節(jié)能減排已成為規(guī)劃和建設(shè)“綠色城市”的重要組成部分。本文從影響因素、需求量、城市空間結(jié)構(gòu)、城市交通規(guī)劃和節(jié)能減排政策等五個(gè)方面系統(tǒng)研究了城市交通系統(tǒng)和能源消耗之間的關(guān)系，找到了降低城市交通能耗的有效方法，主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面：
　　

2、(1)從系統(tǒng)的角度，以城市交通能耗的基本統(tǒng)計(jì)和計(jì)算方法為基礎(chǔ)，從宏觀層面(城市整體)、中觀層面(交通小區(qū)或路網(wǎng))、微觀層面(交通工具)三個(gè)層面研究并總結(jié)了影響城市交通能源的因素：在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的背景下，城市空間結(jié)構(gòu)、城市規(guī)模和城市交通結(jié)構(gòu)是影響城市交通總能耗的宏觀因素，其中城市空間結(jié)構(gòu)是首要因素，城市規(guī)模是重要因素，城市交通結(jié)構(gòu)則是關(guān)鍵因素，各因素間相互關(guān)聯(lián)共同決定了城市交通總能耗的發(fā)展趨勢(shì)；城市路網(wǎng)、可達(dá)性和交通微循環(huán)系統(tǒng)是影響城

3、市交通總能耗的中觀因素；交通工具的單體能耗是影響城市交通總能耗的微觀因素。
　　 (2)在總結(jié)國(guó)內(nèi)外已有交通能源需求量預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了Gompertz和Spread Sheet的組合模型作為城市交通能源需求量預(yù)測(cè)模型，并對(duì)成都市未來(lái)交通能源需求量及影響需求量因素進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。另外，為分析各種因素對(duì)成都市客運(yùn)交通能源需求量的影響，選用分解模型計(jì)算各因素的貢獻(xiàn)率。結(jié)果顯示：過(guò)去十年，城市化的進(jìn)程是成都市客運(yùn)交通能耗的首要驅(qū)

4、動(dòng)因素；未來(lái)十年，居民出行結(jié)構(gòu)和機(jī)動(dòng)化出行率將是影響成都市客運(yùn)交通能源需求量的最主要因素。
　　 (3)從單中心和多中心的角度分析了城市空間結(jié)構(gòu)對(duì)交通出行和能耗的影響，并以一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算實(shí)例，比較了單中心和多中心城市在交通能耗上的差異。在對(duì)復(fù)合功能開(kāi)發(fā)、“緊湊城市”理念等進(jìn)行分析之后，得到城市土地集約化發(fā)展有助于減少城市交通能耗的結(jié)論，在此基礎(chǔ)上，以區(qū)間最小出行時(shí)耗為目標(biāo)函數(shù)，建立了在城市交通能源約束情況下的土地優(yōu)化模型。該模型

5、的計(jì)算結(jié)果顯示了在土地集約、混合發(fā)展的目標(biāo)指引下，各種功能用地的最優(yōu)比例，以及對(duì)城市交通總能耗的控制。
　　 (4)探討了可持續(xù)交通、綠色交通、低碳交通等相關(guān)概念的內(nèi)涵及意義。在此基礎(chǔ)上，以可持續(xù)交通發(fā)展為目標(biāo)，將交通系統(tǒng)能耗的概念引入交通規(guī)劃，建立了城市交通系統(tǒng)最小能耗模型。該模型在滿足城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展的前提下，考慮城市路網(wǎng)時(shí)空的容量限制，以實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的最小能耗。模型求解結(jié)果可顯示常規(guī)公交車與小汽車在城市路網(wǎng)中的關(guān)系及合適

6、的發(fā)展規(guī)模。為鼓勵(lì)城市更多居民采用公共交通方式出行，建立了在交通能源、路網(wǎng)資源、環(huán)境容量等限制條件下，以城市交通系統(tǒng)交通效率最優(yōu)和居民出行交通成本最少為目標(biāo)函數(shù)的城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。模型以重慶市主城區(qū)2020年的規(guī)劃目標(biāo)值為參考，分析了規(guī)劃年重慶市合理的交通結(jié)構(gòu)組成。
　　 (5)在分析了交通政策的特點(diǎn)、分類及制定過(guò)程的基礎(chǔ)上，采用動(dòng)力學(xué)建模方法建立了城市客運(yùn)交通的節(jié)能減排政策評(píng)估模型。模型以預(yù)測(cè)的上海市2020年的能源消耗和

7、CO2排放量為基準(zhǔn)情景，選取了三組不同的交通政策對(duì)上海市2020年客運(yùn)交通的情景進(jìn)行了分析對(duì)比，結(jié)果表明只有將不同目標(biāo)的交通政策同時(shí)結(jié)合使用，才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，單一政策的實(shí)施效果難以達(dá)到節(jié)能目標(biāo)的要求。
　　 本文研究?jī)?nèi)容為在能源約束情況下的城市可持續(xù)交通發(fā)展提供了全新的思路和方法?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)綠色城市交通的目標(biāo)，我國(guó)城市只能選擇以公交模式為主導(dǎo)的交通系統(tǒng)，實(shí)行公共交通適度超前發(fā)展的戰(zhàn)略，推動(dòng)公共交通導(dǎo)向的土地利用