區(qū)域單向交通組織在城市交通管理中的研究.pdf

1、隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，國民經(jīng)濟(jì)有了前所未有的發(fā)展，同時帶來城市常住人口、流動人口和車輛的急劇增加，使得城市交通量迅速增加，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重、交通公害加劇、能源消耗提高；我國現(xiàn)有城市450多個，道路的寬度特別是市中心地區(qū)街道，由于建設(shè)時是適應(yīng)市民步行或乘坐轎、騾馬車而修建，故比較狹窄，即使后來為行駛汽車而修建的道路，因修建時交通量較小，修建的道路仍然比較狹窄?，F(xiàn)代化的工具——汽車大量發(fā)展以后，舊有的狹窄的道路阻車現(xiàn)象十分嚴(yán)重

2、。 緩解老城區(qū)交通擁堵問題的辦法：一是增加一些干道或拓寬現(xiàn)有道路，另一是加強(qiáng)交通管理。前者必須拆除現(xiàn)有建筑，增加建設(shè)投資，則在財力物力上均受到一定限制，只能開辟、拓寬少量街道。后者采用加強(qiáng)交通管理，組織單向交通，充分利用現(xiàn)有的道路等辦法是花錢少、效益高、見效快的辦法。合理的、經(jīng)濟(jì)的單向交通規(guī)劃及組織方案可以有效的提高交通效率、減少交通事故、防止環(huán)境污染，把占城市道路50—80﹪的狹窄道路充分利用起來，具有重要的意義。 本

3、文首先對單向交通進(jìn)行了分類、分級，并對單向交通組織模式進(jìn)行了總結(jié)分析，探討了區(qū)域單向交通組織的影響范圍，并發(fā)揮單向交通組織在現(xiàn)代化的交通科技管理手段中的作用。 其次，以鄭州市“火車站南部地區(qū)”和“二七廣場周邊區(qū)域單向交通組織”這兩個已經(jīng)實(shí)施的具體實(shí)例，詳細(xì)分析了區(qū)域單向交通組織在城市交通管理工作中起的重要作用并進(jìn)行了數(shù)據(jù)對比。 最后，基于鄭州市“火車站南部地區(qū)”和“二七廣場周邊區(qū)域單向交通組織”這兩個已經(jīng)實(shí)施的具體實(shí)例，