機(jī)車交流傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì).pdf

1、交流傳動技術(shù)從其誕生之日起就顯示出直流傳動無法比擬的優(yōu)越性。在牽引領(lǐng)域中，采用交流傳動，粘著利用率高；可以直接進(jìn)行牽引、制動的轉(zhuǎn)換，無需增加有接點(diǎn)電器；與直流傳動相比，軸功率更高，恒功范圍更寬，更適合高速、重載鐵路運(yùn)輸?shù)男枰辉陔娏恳龝r其功率因數(shù)接近于1，并可將諧波干擾降低到最低限度；采用異步牽引電動機(jī)，可大大減少維修工作量。這些優(yōu)點(diǎn)使得牽引動力傳動交流化成為各國牽引傳動領(lǐng)域的追求目標(biāo)。為了研制和生產(chǎn)符合我國國情和具體運(yùn)輸條件的交流傳

2、動機(jī)車和動力車，必須對系統(tǒng)和部件進(jìn)行比較全面和深入的試驗(yàn)研究。通過研究性試驗(yàn)、中間試驗(yàn)和驗(yàn)證試驗(yàn)來了解系統(tǒng)與部件的運(yùn)行機(jī)理、特性與外部環(huán)境的相互關(guān)系，通過試驗(yàn)研究來了解系統(tǒng)與部件、部件與部件的相互關(guān)系、匹配條件、優(yōu)化準(zhǔn)則，以確定設(shè)計(jì)及制造的基本要求。為此，鐵道部在“九五”重投項(xiàng)目建設(shè)上，投入了2300萬元巨資建設(shè)機(jī)車交流傳動系統(tǒng)試驗(yàn)臺。筆者是該重投項(xiàng)目的主持人，負(fù)責(zé)試驗(yàn)系統(tǒng)、主電路、可控整流裝置及微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，現(xiàn)場安裝、調(diào)試。這是一