中國(guó)港口效率的DEA測(cè)度與提升研究——基于動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)增進(jìn)的視角.pdf

1、隨著國(guó)際分工的深化和經(jīng)濟(jì)全球化的長(zhǎng)足發(fā)展，港口日益成為比較優(yōu)勢(shì)動(dòng)態(tài)提升的重要突破口。當(dāng)今國(guó)際分工以生產(chǎn)要素流動(dòng)與重組為基礎(chǔ)，分工對(duì)象深入到產(chǎn)品內(nèi)部的工序和環(huán)節(jié)，并根據(jù)各個(gè)生產(chǎn)階段的要素密集度在全球范圍內(nèi)進(jìn)行要素配置。隨著要素、產(chǎn)品加速流動(dòng)，物流成本、交易費(fèi)用激增，比較優(yōu)勢(shì)動(dòng)態(tài)提升所產(chǎn)生的收益可能被抵消，故比較優(yōu)勢(shì)的動(dòng)態(tài)提升并不會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)尚不完善、交易費(fèi)用較高的發(fā)展中大國(guó)而言，尤為顯著。中國(guó)欲實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)的增進(jìn)，亟需提高

2、貿(mào)易的物流效率。而港口在全球物流網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位，其效率提升對(duì)于中國(guó)動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)的增進(jìn)無疑具有關(guān)鍵性意義。
　　 隨著當(dāng)今國(guó)際分工模式下港口功能的演進(jìn)，港口經(jīng)濟(jì)績(jī)效及其最重要的衡量指標(biāo)——港口效率，均已在內(nèi)涵上發(fā)生變化。本文依據(jù)港口實(shí)現(xiàn)其功能過程中所發(fā)生的三種主要經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，將港口效率的內(nèi)涵分解為三個(gè)層次。在某一港口的運(yùn)營(yíng)過程中、在某一港口與其他港口的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中、在港口與腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中，各種投入要素相對(duì)于該港口產(chǎn)出能力的利用率

3、，可分別反映港口內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)效率、港口與港口之間的聯(lián)網(wǎng)效率、港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的輻射效率，即本文所定義的港口效率Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。上述三層港口效率相互聯(lián)系、彼此制約，構(gòu)成了港口效率的內(nèi)涵體系。
　　 港口在上述三個(gè)層次上的效率提升，將可促進(jìn)國(guó)際分工的深化及動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)的增進(jìn)。其一，港口效率Ⅰ的提升，可基于其核心活動(dòng)之一——物流服務(wù)的規(guī)模報(bào)酬遞增，增強(qiáng)國(guó)際生產(chǎn)工序的可分離性，從而促進(jìn)分工深化。其二，港口效率Ⅱ的提升，可通過港口物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)專

4、業(yè)化物流服務(wù)的“縱向和橫向一體化”，并產(chǎn)生直接、間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從而進(jìn)一步降低物流成本和交易費(fèi)用，成為促進(jìn)分工深化的重要基礎(chǔ)。其三，港口效率Ⅲ的提升，可基于港口特定區(qū)位優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生顯著的要素及產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，使“港口—腹地”以更加優(yōu)化的生產(chǎn)力布局，融入全球價(jià)值鏈并獲取國(guó)際分工的收益，這恰恰是分工深化的根本動(dòng)因。而國(guó)際分工深化所致的規(guī)模報(bào)酬遞增或市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，又將為動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)的增進(jìn)提供來源與動(dòng)力。由此，本文論述了基于港口效率提升的動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)增

5、進(jìn)機(jī)理。作為動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)增進(jìn)的一個(gè)直接體現(xiàn)，貿(mào)易規(guī)模將可擴(kuò)大。對(duì)此，本文在現(xiàn)有引力模型的基礎(chǔ)上引入港口效率，并作計(jì)量回歸分析。結(jié)果表明，港口效率的提高，可對(duì)貿(mào)易規(guī)模產(chǎn)生顯著的正向作用。這進(jìn)一步論證了港口效率對(duì)動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)及貿(mào)易規(guī)模的重要意義。
　　 鑒于此，本文采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法，對(duì)中國(guó)規(guī)模以上港口作效率測(cè)度與評(píng)估。結(jié)果表明:其一，就港口效率Ⅰ而言，除寧波-舟山、天津、青島、日照等少數(shù)港口之外，大多數(shù)港口為非DEA有

6、效，其中包括上海港、深圳港等重要大型沿海港口。其二，就港口效率Ⅱ而言，長(zhǎng)三角、山東、西南等沿海港口群呈DEA有效，津冀、珠三角、遼寧等沿海港口群則為非DEA有效，且港口群有效性與群內(nèi)港口有效性之間關(guān)系密切。其三，就港口效率Ⅲ而言，津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等港口—腹地為DEA有效，此外某些貿(mào)易規(guī)模較大的港口—腹地則呈非DEA有效。其四，就各層效率的對(duì)比而言，僅長(zhǎng)三角、山東的港口效率表現(xiàn)為逐層增強(qiáng)?？傮w而言，中國(guó)大多數(shù)港口、港口群及腹地區(qū)域呈現(xiàn)

7、不同程度的效率低下，其中不乏在中國(guó)貿(mào)易中占據(jù)重要地位的大規(guī)模沿海港口、港口群及腹地區(qū)域，且港口效率體系并未實(shí)現(xiàn)逐層提升。
　　 對(duì)上述評(píng)估結(jié)果作進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足或過度競(jìng)爭(zhēng)、要素配置主體出現(xiàn)一定程度的錯(cuò)位現(xiàn)象等，是中國(guó)港口效率低下的主要原因。據(jù)此，本文提出了更有利于中國(guó)港口效率提升的若干對(duì)策。
　　 綜上所述，本文所作的創(chuàng)新性探索體現(xiàn)在:其一，突破港口個(gè)體效率內(nèi)涵的狹義局限，從港口內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、港口群、港口與腹地等

8、三個(gè)層面，構(gòu)建港口效率內(nèi)涵體系。其二，揭示港口效率提升對(duì)國(guó)際分工深化的促進(jìn)機(jī)理，以及分工深化對(duì)動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)增進(jìn)的動(dòng)力機(jī)制，從而論述基于港口效率提升的動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)增進(jìn)機(jī)理。其三，基于DEA方法，對(duì)中國(guó)主要港口、港口群及腹地區(qū)域的相對(duì)效率作測(cè)度和評(píng)估，并通過投影手段揭示無效成因及改進(jìn)方向。其四，從市場(chǎng)有效競(jìng)爭(zhēng)、要素配置主體等方面，提出有利于中國(guó)港口效率提升的若干對(duì)策。對(duì)于中國(guó)提升港口效率，并以此為突破口實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)的增進(jìn)，具有重要的現(xiàn)實(shí)