汽車客運站建設(shè)融資模式研究.pdf

1、隨著179個國家公路運輸樞紐的確定,公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)入了新的歷史時期。作為公路運輸樞紐重要節(jié)點的汽車客運站需要大量的建設(shè)。研究我國汽車客運站建設(shè)現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn),我國普遍存在著汽車站站場規(guī)模小、設(shè)施落后、功能不全;站場宏觀布局沒有及時調(diào)整,與路網(wǎng)的逐漸擴大和城鎮(zhèn)化進(jìn)程失衡等。形成這些問題的原因有很多,但其中關(guān)鍵因素還是資金問題。融資渠道的單一使得汽車站建設(shè)舉步維艱。汽車客運站的建設(shè)需要大量的資金投入,而由于歷史原因,我國的汽車客運站建設(shè)

2、過分依賴政府投入,融資模式單一,融資主體主要依靠政府和道路運輸企業(yè)。要發(fā)展我國的汽車客運站建設(shè)規(guī)模,使得汽車客運站成為交通運輸系統(tǒng)的推進(jìn)劑,就要深入研究和探尋新的融資模式。根據(jù)公共產(chǎn)品理論,產(chǎn)品的屬性決定了產(chǎn)品的供給機制,因此,為了研究汽車客運站的融資理論,本文對汽車客運站的屬性進(jìn)行深入探析。通過對汽車客運站的經(jīng)濟屬性和社會屬性的理論分析,本文得出汽車客運站屬于準(zhǔn)公共物品和經(jīng)營性社會基礎(chǔ)設(shè)施的特殊屬性。在屬性定位的基礎(chǔ)上,本文總結(jié)了造成

3、我國汽車客運站融資模式單一的主要原因:社會普遍對汽車客運站屬性認(rèn)識不夠,單一的公共產(chǎn)品認(rèn)識使得汽車客運站融資模式也較為單一,過多的受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟時期的影響;汽車客運站投資回收周期長、投資大、服務(wù)專用性、區(qū)域壟斷性等特點,使得汽車客運站建設(shè)受到政府制約和政策影響較大,導(dǎo)致汽車客運站的投資過多的依賴政府保護(hù),長期處于一個政府全額投資和市場機制之間的尷尬角色,過多依賴政府保護(hù);政府投資只作為投資資金,沒有進(jìn)行長效跟蹤和國有資產(chǎn)保值升值,資金