高速鐵路客站與汽車客運(yùn)站的銜接模式研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，高鐵客站的功能組織、空間形態(tài)呈現(xiàn)出新的變化，這些變化為建設(shè)完善的城市綜合交通運(yùn)輸體系提供了可能性。為了加速人流、物流、資金流等資源在城市之間的流動(dòng)，縮小地區(qū)發(fā)展差異，高鐵客站需充分發(fā)揮多種客運(yùn)交通方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，縮短高鐵客站與城市對(duì)外交通的換乘時(shí)間、換乘距離，降低旅客的出行成本，高鐵客站與對(duì)外交通的一體化銜接已成為高鐵建設(shè)的大趨勢(shì)。
　　公路客運(yùn)作為我國中短途的客運(yùn)市場(chǎng)主要承載者，而高鐵客站主要

2、依附于中長途的客運(yùn)市場(chǎng)，二者形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系，充分利用我國覆蓋面大、建設(shè)相對(duì)成熟的公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)作為高鐵網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充和延伸，從而滿足出行旅客的選擇多樣性。從宏觀層面出發(fā)，高鐵客站與汽車客運(yùn)站的高效銜接不僅有利于所在城市的發(fā)展，以高鐵客運(yùn)樞紐為核心，結(jié)合汽車客運(yùn)站形成“點(diǎn)—軸”的發(fā)展模式，更加速了城市空間結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步演變，促進(jìn)公共交通網(wǎng)絡(luò)布局的均衡性。從中觀層面出發(fā)，高鐵客站與汽車客運(yùn)站的高效銜接縮短了旅客換乘時(shí)間，樞紐的換乘效率提高，為旅

3、客出行提供了更大的選擇范圍，從而為高鐵客運(yùn)樞紐吸引更多的中轉(zhuǎn)人流，發(fā)揮高鐵客站作為城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)化節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的高效銜接，帶動(dòng)整個(gè)高鐵站區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。從微觀層面出發(fā)，高鐵客站與汽車客運(yùn)站的高效銜接遵循高鐵建設(shè)的“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”五性原則，實(shí)現(xiàn)了高鐵客運(yùn)樞紐的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到“零換乘”的要求，推動(dòng)內(nèi)部換乘系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。
　　本文首先從城市發(fā)展、高鐵客站選址、高鐵客站規(guī)模出發(fā)，探索了影響高鐵客