基于SD的信息驅(qū)動(dòng)的物流業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)過程影響因素研究.pdf

1、物流信息平臺(tái)作為一種整合資源和集聚信息的方法，能有效的減少物流中間交易環(huán)節(jié)、降低交易成本，已經(jīng)成為車主尋找貨源信息和貨主尋找車源信息的重要渠道，但在物流信息平臺(tái)上常常會(huì)出現(xiàn)信息過時(shí)、信息失真和缺乏交易誠信等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象嚴(yán)重影響了物流信息的利用和阻礙了物流信息的發(fā)現(xiàn)效率，導(dǎo)致物流信息平臺(tái)的業(yè)務(wù)量的減少。針對(duì)信息驅(qū)動(dòng)下的物流業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)過程影響因素不明確，各因素之間影響關(guān)系不確定等問題，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理和方法，構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，旨在探索

2、各因素之間的影響關(guān)系和分析影響物流業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)過程的關(guān)鍵因素，為物流信息平臺(tái)運(yùn)營發(fā)展提供參考依據(jù)，有效的發(fā)揮物流信息平臺(tái)中物流業(yè)務(wù)信息的價(jià)值，提高物流資源利用率，降低物流成本。
　　首先，綜述了物流信息平臺(tái)的研究和發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)其服務(wù)進(jìn)行了分類，將現(xiàn)有物流信息平臺(tái)發(fā)展模式歸結(jié)為:滴滴出行和羅賓遜物流模式，從信息業(yè)務(wù)交易流程上，對(duì)比了滴滴出行和貨運(yùn)物流的不同，歸納出滴滴出行和羅賓遜物流模式的特點(diǎn)和行不通的原因，為下文驗(yàn)證模型奠定基礎(chǔ)。

3、r>　　然后，從物流業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)的流程出發(fā)，將信息驅(qū)動(dòng)下的物流業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)過程視為一個(gè)系統(tǒng)，構(gòu)建了本文研究系統(tǒng)的邊界。并基于該流程，結(jié)合企業(yè)調(diào)研和在物流園區(qū)對(duì)車主發(fā)放的調(diào)查問卷方式來收集影響物流業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)過程的因素集。
　　其次，根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理和已經(jīng)找到的影響因素集，建立了貨主量、接單信息量、返程空載率等變量的因果關(guān)系模型和系統(tǒng)流量模型。并基于問卷收集的數(shù)據(jù)、運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件和結(jié)合文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，確定了系統(tǒng)流量模型中變量，包括運(yùn)輸時(shí)間、

4、等待時(shí)間等變量的參數(shù)值或分布函數(shù)，完整地構(gòu)建了信息驅(qū)動(dòng)的物流業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)過程的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，從靈敏度測試、歷史性行為和真實(shí)性三個(gè)方面對(duì)模型進(jìn)行了檢驗(yàn)，并驗(yàn)證了第二章得出的結(jié)論。
　　最后，根據(jù)單一變量控制原理，改變等待時(shí)間、返程運(yùn)價(jià)和交易熟悉程度等變量值，對(duì)物流業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)過程的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了不同角度的仿真，通過對(duì)比仿真模擬，分析貨主量、接單信息量等變量的變化趨勢，尋找控制變量的方法，最終找到在信息驅(qū)動(dòng)下的物流信息業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵變