廣州地鐵供電系統(tǒng)節(jié)能研究及技術(shù)改造.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、針對目前廣州地鐵一號線、二號線供電系統(tǒng)運(yùn)營中出現(xiàn)的動力配電變壓器的裝機(jī)容量偏大和車站變電所的無功補(bǔ)償裝置均不需投入等兩個問題,從車站變電所及110kV主變電所的負(fù)荷計算、配電變壓器的容量選擇、供電系統(tǒng)的無功補(bǔ)償、地鐵各供電系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行模式、基于節(jié)能運(yùn)行模式的技術(shù)改造、節(jié)能經(jīng)濟(jì)理論探討等六方面作了較為深入的研究。 車站變電所的計算負(fù)荷按照需要系數(shù)法進(jìn)行計算。在分析地鐵各個車站運(yùn)行關(guān)系的基礎(chǔ)上,建立了等效的110kV主變電站動力照明

2、負(fù)荷的計算模型,確定了主變電站動力照明負(fù)荷有功功率的同時系數(shù)為0.7~0.8。經(jīng)修正的負(fù)荷計算表能使既有的變壓器容量降低1~2個容量等級,使得變壓器的實際負(fù)荷率處在比較合理的水平。該負(fù)荷計算表合理地反映了地鐵車站動力照明負(fù)荷的特殊性,提高了負(fù)荷計算的準(zhǔn)確性,為確定動力配電變壓器的容量提供了可靠依據(jù)。 依據(jù)目前國內(nèi)干式配電變壓器的制造水平,地鐵用變壓器(500kVA~2500kVA)的效率最佳負(fù)載率一般為45﹪~60﹪。在分析地鐵

3、車站日負(fù)荷特性和現(xiàn)有變壓器技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平的基礎(chǔ)上,認(rèn)為在變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行期內(nèi)將負(fù)載率確定在60﹪左右是合適的。因此地鐵車站配電變壓器容量確定的基本原則是:變壓器按照正常運(yùn)行時60﹪的負(fù)載率選擇其額定容量,同時依據(jù)一、二級負(fù)荷進(jìn)行校正。 在分析地鐵供電網(wǎng)絡(luò)典型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,建立了地鐵交流供電網(wǎng)絡(luò)等效電路模型,電網(wǎng)絡(luò)110kV側(cè)的平均功率因數(shù)大于0.95。經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后,建議五號線供電系統(tǒng)在運(yùn)營的初近期不進(jìn)行低壓動力照明負(fù)荷的無功

4、補(bǔ)償設(shè)置,僅在車站變電所預(yù)留電力電容器無功補(bǔ)償裝置的安裝位置,以備在近遠(yuǎn)期根據(jù)負(fù)荷的增長和供電部門電費(fèi)政策的變化,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后決定是否需要進(jìn)行無功功率的補(bǔ)償。同時努力提高動力照明負(fù)荷的自然功率因數(shù),期望將低壓側(cè)動力照明負(fù)荷的自然功率因數(shù)控制在0.8以上。 地鐵一號線有90臺變壓器,其中主變壓器4臺,整流變壓器16臺,動力變壓器70臺,目前的運(yùn)行方式是全部變壓器投入運(yùn)行。通過改變交流高中壓、直流牽引和低壓動力系統(tǒng)的運(yùn)行方式,經(jīng)

5、過測試分析,將全線50﹪變壓器撤出運(yùn)行后,可以降低損耗200kW,年損耗降低約為2180364千瓦時,可折合費(fèi)用為175萬元以上。 在節(jié)能經(jīng)理論探討部分,認(rèn)為可以通過降低各種損耗來實現(xiàn)節(jié)能,如線路、變壓器、設(shè)備的損耗等,特別是在不同電壓等級進(jìn)行調(diào)整電壓工作。另外可以考慮剝除非供電運(yùn)營用電的損耗,建立供電運(yùn)營用電的獨(dú)立考核機(jī)制,這是供電真正實現(xiàn)成本經(jīng)濟(jì)考核,實行經(jīng)濟(jì)運(yùn)營方式的計算方式。 在基于運(yùn)行方是式改變所需要的技術(shù)改造

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