地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的接地保護(hù)

1、<p>　　地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的接地保護(hù)</p><p>　　摘要：隨著地鐵系統(tǒng)的快速發(fā)展,直流牽引供電系統(tǒng)得到了越來越廣泛的應(yīng)用,研制高性能和可靠的直流保護(hù)是十分緊迫的。本文對(duì)地鐵車站的防雷以及接地系統(tǒng)進(jìn)行了一個(gè)全面、詳細(xì)的分析，同時(shí)對(duì)金屬屋面防雷、外引接地、絕緣引入等與之相關(guān)的問題都做出了較為全面的討論，提出了合理的解決方案，消除了地鐵站工程技術(shù)人員的顧慮，為每位乘客提供了安全、舒適的乘車環(huán)境。

2、希望對(duì)相關(guān)人士能夠有所幫助。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵、直流牽引、供電系統(tǒng)、接地保護(hù) </p><p>　　中圖分類號(hào)：U223 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　當(dāng)今社會(huì)，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展和變化，給我們的日常出行和工作都帶來了極大的便利，但是，在設(shè)

3、計(jì)這些城市軌道交通的同時(shí)，也給我們的設(shè)計(jì)人員們帶來了很多難題。當(dāng)這些交通命脈從城市延伸至地下，從郊外過渡到高架橋的時(shí)候，地鐵站的防雷措施怎樣才可以得到保障？這個(gè)嚴(yán)峻的問題就擺在了工程設(shè)計(jì)人員面前。 </p><p>　　二、過電壓保護(hù) 當(dāng)?shù)罔F站的過電壓在運(yùn)行的時(shí)候，往往會(huì)遭受到操作過電壓、暫態(tài)過電壓等多種因素的干擾和侵襲，這會(huì)對(duì)地鐵站的各種電氣設(shè)施直接造成嚴(yán)重破壞，嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)l(fā)一系列安全事故。如果對(duì)地鐵站安

4、裝過電壓保護(hù)裝置，則可以有效地保護(hù)地鐵站中的各種設(shè)備和設(shè)施，對(duì)整個(gè)過電壓進(jìn)行限制。過電壓保護(hù)裝置屬于地鐵站的系統(tǒng)范疇，它體現(xiàn)在地鐵站過電壓中的各個(gè)環(huán)節(jié)，地鐵中的降壓變電所是最主要的組成部分，對(duì)其必須采取以下過電壓保護(hù)措施：在變電所的母線對(duì)地之間要設(shè)置避雷器，它可以位于變電所內(nèi)部，在設(shè)置之前，一定要根據(jù)房屋防雷規(guī)定的要求，對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)置避雷帶或者避雷針；要在動(dòng)力變壓器的兩側(cè)或者重要供電設(shè)備的末尾及配電箱的每條母線上，裝上電涌保護(hù)器，這樣

5、可以有效地防止雷擊。 </p><p>　　三、接地保護(hù)措施 在我國(guó)的地鐵站中，目前最為常見的幾種接地系統(tǒng)的保護(hù)措施主要有電子信息的信號(hào)接地、防雷接地、工作接地等。在通常情況下，防雷接地和電子信息的信號(hào)接地都屬于同一種接地系統(tǒng)，而且實(shí)施的是電位聯(lián)合防范措施。在地鐵站內(nèi)部，接地裝置中的電阻要用最小值來確定，并且將它安裝到各個(gè)設(shè)備當(dāng)中，同時(shí)，地鐵站要根據(jù)弱電設(shè)備的各種要求，來確定電阻值R≤0.5Ω。 </p&g

6、t;<p>　　四、地鐵站中的防雷接地保護(hù) 1、供電系統(tǒng)的防雷措施 對(duì)于我國(guó)的地鐵站防雷保護(hù)而言，地鐵站中的每一個(gè)變電所都應(yīng)該由專線供電，在每一座新建的變電所里，必須設(shè)置兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上的專用電變壓器。這樣就既可以進(jìn)行電壓變換，用來提升或降低交流電壓;又可以進(jìn)行阻抗變換，以滿足不同電路的阻抗匹配。在變電所的每個(gè)母線段，設(shè)置一個(gè)避雷器，通過這樣的設(shè)置，既可以有效地防止變電所內(nèi)部的電壓過大；同時(shí)還可以有效地防止雷電進(jìn)入隧道，進(jìn)

7、一步保護(hù)地鐵隧道中的電氣設(shè)備。與此同時(shí)，在選擇避雷器的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)地鐵站的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，設(shè)置好計(jì)數(shù)器，并且時(shí)時(shí)刻刻地觀察避雷器的動(dòng)向。 2、地鐵站的接地網(wǎng) 在地鐵站的車站之間要設(shè)置好接地網(wǎng)，而且這種接地網(wǎng)的電阻通常不能超過0.5Ω，如果遇到特殊情況，可以合理、適當(dāng)?shù)卣{(diào)整接地電阻，但是在提高電阻的同時(shí)，應(yīng)該滿足弱電系統(tǒng)的接地要求，一般情況下，不能超過1Ω，在此基礎(chǔ)上，還要同時(shí)滿足接觸電壓和跨步電壓的要求。在地鐵站中，所有的全線網(wǎng)會(huì)通

8、過接地扁銅、金屬鎧裝等各種設(shè)備，與水平接地網(wǎng)連成一體，從而形成高低壓兼容、強(qiáng)弱電合一的綜合接地系統(tǒng)。在地鐵站中的每一個(gè)金屬管線和系統(tǒng)，都應(yīng)該做好電位連</p><p>　　五、我國(guó)地鐵站防雷與接地系統(tǒng)的組成 </p><p>　　對(duì)于我國(guó)地鐵站而言，它的主體結(jié)構(gòu)都在地面以下，只有冷卻塔、風(fēng)亭和入口罩棚等設(shè)施在地面以上，這些設(shè)施的高度通常都比較低，因此，可以根據(jù)防雷裝置，局部對(duì)其進(jìn)行防雷接地

9、保護(hù)措施，在整個(gè)地鐵站中，主要是以感應(yīng)雷為主。在整個(gè)地鐵站中，內(nèi)部接地網(wǎng)和外部接地網(wǎng)這兩種網(wǎng)絡(luò)共同組成了接地裝置，這兩種接地裝置的接地端與地端子箱緊密相連，它主要是以保護(hù)接地和工作接地為主。在地鐵站中，存在著很多直流牽引系統(tǒng)，同時(shí)還有很多負(fù)極與正極的行軌回流。所以，為了避免雜散電流可以順利地從接地極向外流出，影響整個(gè)城市地下金屬網(wǎng)，迄今為止，地鐵站中的接地裝置一直在使用外引接地極，對(duì)設(shè)備的基礎(chǔ)槽鋼金進(jìn)行了絕緣處理。在我國(guó)的地鐵站中，它的

10、防雷和接地系統(tǒng)主要由以下部分組成： 1、外引接地 在我國(guó)的地鐵站中，其內(nèi)部的接地極通常是由垂直接地極和水平接地極所組成的，通常位于地鐵站結(jié)構(gòu)底板以下位置，利用防水層，使其和底板絕緣。其中的水平接地使用的是銅母排，銅母排外緣的角都要成弧形，因?yàn)橹挥羞@樣，才可以有效地降低接觸電極和跨步電勢(shì)；對(duì)于垂直接地，則需要用到銅管，根據(jù)其中的電解率，算出單根垂直接地極的長(zhǎng)度和垂直接地的總數(shù)量。在這期間，地鐵站中</p><p>

11、　　六、結(jié)束語地鐵站的工程設(shè)計(jì)人員們只有從原理上不斷深入研究和學(xué)習(xí)防雷與接地知識(shí)，掌握整個(gè)地鐵站的特殊性，才可以充分地認(rèn)識(shí)和了解到整個(gè)地鐵站的接地系統(tǒng)以及防雷系統(tǒng)，設(shè)計(jì)和使用更加合理的方案。這樣做不僅可以減少資金和設(shè)備的投入，還可以大大加快地鐵站的建設(shè)速度，大幅度提升工作效率，讓地鐵站的防雷以及接地系統(tǒng)不斷完善。 </p><p><b>　　&#160; </b></p>