新型貝氏體轍叉心軌組織、性能研究.pdf

1、轍又是輪軌鐵路中的基本部件。隨著鐵路向重載、高速方向發(fā)展，對(duì)轍叉提出了更高的要求，因此，有必要開(kāi)發(fā)新型高強(qiáng)度鋼軌鋼及道岔鋼。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外的轍叉材質(zhì)研究者對(duì)貝氏體轍叉.進(jìn)行了很多的研究，并取得了較大成功。 在分析、研究國(guó)內(nèi)外貝氏體鋼轍叉心軌的使用現(xiàn)狀后，本論文借助力學(xué)測(cè)試，光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡、透射電鏡觀察分析等實(shí)驗(yàn)手段，對(duì)不同回火溫度下貝氏體鋼的組織和力學(xué)性能進(jìn)行研究，并探討回火過(guò)程中相關(guān)機(jī)理。試驗(yàn)結(jié)果表明，350℃回火時(shí)，新

2、型貝氏體鋼屈服強(qiáng)度為1143MPa，抗拉強(qiáng)度為1437MPa，伸長(zhǎng)率和斷面收縮率分別為13％和50％，強(qiáng)韌性配合明顯高于普通及淬火珠光體鋼軌鋼。350℃回火時(shí)，沖擊韌性大于71J，cm2，在500℃.600℃回火時(shí)，出現(xiàn)明顯的回火脆性。光學(xué)金相組織分析和薄膜透射電鏡觀察表明，未回火及低溫回火后的試驗(yàn)貝氏體鋼的組織以無(wú)碳貝氏體為主，殘余奧氏體主要在板條間分布。 研究表明，350℃回火時(shí)的殘余奧氏體機(jī)械穩(wěn)定性最好。試驗(yàn)的貝氏體鋼的強(qiáng)