TCS不銹鋼冷軋及退火過程中織構演變和焊接組織研究.pdf

1、隨我國國民經濟的發(fā)展，鐵路貨運事業(yè)突飛猛進。鐵路貨車提速、重載的發(fā)展趨勢對其車體材料提出了更高的要求。車體材料不僅要求良好的耐蝕性，還要保證車輛的制造工藝和使用性能，即足夠的強度、良好的沖壓性能和焊接性能。TCS不銹鋼受到許多鐵路貨車制造廠的青睞，鐵道部也鼓勵研制貨車專用不銹鋼。然而，該鋼種在國內剛剛研發(fā)，成分設計和生產工藝還不成熟。
　　針對TCS不銹鋼各向異性大、焊接性能不良等弊端，本課題著重研究了具有不同合金化特點的TCS鋼

2、種在冷軋、退火過程中織構變化，并且用不同合金成分的TCS鋼種進行焊接熱模擬實驗，得出以下結論:
　　(1) TCS345的冷軋帶鋼經過750℃退火后，形成了粗大的鐵素體晶粒;850℃退火后，鐵素體晶粒邊界上生成了少量馬氏體。由于Ti元素強烈抑制再結晶和延遲相變的作用，750℃和850℃退火時，B4003中再結晶晶粒細小，且沒有出現馬氏體。
　　(2)冷軋過程中，TCS345與B4003的織構演變規(guī)律基本相同，隨著壓下率的增大

3、，兩種帶鋼中逐漸形成了較強的α織構和較弱的γ織構，且沿著厚度方向的織構梯度消失。
　　(3)退火過程中，TCS345的α織構減弱，γ織構增強，且γ織構在厚度方向上呈現出一定的織構梯度，隨退火時間延長，γ織構的強度先增強后減弱;而B4003在退火后，α織構仍較強，γ織構較弱，兩種織構在厚度方向上都沒有織構梯度，且隨退火溫度和退火時間的改變，α和γ織構均未出現明顯變化。
　　(4) Ti的固溶及Ti(C、N)的析出會對冷軋過程中