發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體缸蓋冷卻水CFD模擬計(jì)算與分析.pdf

1、本文以某高強(qiáng)化大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，對(duì)其機(jī)體缸蓋冷卻水通道進(jìn)行了冷卻水流動(dòng)的試驗(yàn)研究和數(shù)值模擬分析。論述了高強(qiáng)化大功率車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)研究的目的和意義，綜述了國(guó)內(nèi)外車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流動(dòng)試驗(yàn)測(cè)量和模擬計(jì)算的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。較為詳細(xì)地介紹了CFD的基本數(shù)學(xué)原理，流動(dòng)分析計(jì)算的流程，并分別介紹了各個(gè)流程的特點(diǎn)。對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體缸蓋冷卻水道進(jìn)行了流動(dòng)計(jì)算，考察了模擬計(jì)算的可信性，選用不同的湍流模型進(jìn)行模擬，驗(yàn)證了k-ε模型的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

2、根據(jù)模擬計(jì)算結(jié)果分析了機(jī)體缸蓋的流場(chǎng)特性，對(duì)各缸流量的均勻性及鼻梁區(qū)的流速等進(jìn)行了討論，針對(duì)兩進(jìn)氣門(mén)中間三角區(qū)流速偏低，對(duì)上水孔進(jìn)行了擴(kuò)孔的修改，計(jì)算表明修改后機(jī)體缸蓋冷卻水的流場(chǎng)總體上沒(méi)有改變，但缸蓋鼻梁區(qū)的流速較改進(jìn)前有所提高。本文還考慮了網(wǎng)格品質(zhì)、網(wǎng)格數(shù)量和壁面粗糙度等因素對(duì)CFD模擬計(jì)算的影響，根據(jù)正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的要求，選擇了正交表并組織了模擬計(jì)算試驗(yàn)，做了極差分析和方差分析，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)格品質(zhì)對(duì)CFD模擬計(jì)算的影響較大，并且網(wǎng)格品質(zhì)和