車用發(fā)動機動態(tài)排放模擬計算及試驗技術研究.pdf

1、目前，排放法規(guī)不僅要求進一步降低發(fā)動機污染物排放限值，而且要求發(fā)動機采用更加嚴格的動態(tài)排放測試循環(huán)，因此發(fā)動機動態(tài)排放測試研究受到了越來越廣泛的關注。 本課題結合某國家機動車產品質量檢測中心項目，在該中心先進的排放認證測試系統(tǒng)(Horiba公司的CVS7400T取樣系統(tǒng)及Mexa 7200DEGR廢氣分析系統(tǒng))的基礎上，開發(fā)該系統(tǒng)在排放研究領域的應用，使其具備研發(fā)、認證雙重功能。 本課題首先根據國家標準對發(fā)動機動態(tài)運行要

2、求以及發(fā)動機的實際運行特點，制定了一系列能夠反映發(fā)動機動態(tài)排放特性及排放測試系統(tǒng)響應特性的試驗工況。該試驗設計采用正交試驗設計方法，合理減少了試驗次數，同時又不影響試驗結果的可靠性。 本課題同時設計多個試驗方案：一是定容稀釋取樣，二是直接取樣。其中，直接取樣還包含了兩套方案，即分別在排氣管路不同的位置上布置2個取樣口進行試驗，研究取樣位置對測試系統(tǒng)響應的影響。 本課題最重要的研究內容之一，就是對上述試驗方案的試驗結果進行

3、數據處理、分析。第一，研究測試系統(tǒng)在發(fā)動機動態(tài)工況下的響應特性，分析發(fā)動機工況(轉速、負荷及其變化率)對系統(tǒng)的響應的影響，同時建立各套試驗方案系統(tǒng)響應時間物理模型對動態(tài)排放測試結果加以修正。第二，研究發(fā)動機動態(tài)排放特性，定性、定量上分析動態(tài)運行工況對發(fā)動機不同排氣污染物排放濃度的影響，并將定容取樣稀釋后排氣濃度轉化為稀釋前濃度，然后與直采結果進行對比，分析不同取樣方式測試結果的一致性。研究結果表明，NO<,x>、THC的響應時間約為6s