高速公路事件管理評(píng)價(jià)研究.pdf

1、建立高速公路事件管理系統(tǒng)能夠有效降低交通事件對(duì)交通的影響，提高運(yùn)營(yíng)管理水平。隨著高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，開(kāi)展高速公路事件管理相關(guān)的研究具有迫切的社會(huì)需求和廣泛的應(yīng)用前景。本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外事件管理研究成果的基礎(chǔ)上，針對(duì)高速公路事件管理效率評(píng)價(jià)、事件管理主要部門權(quán)重評(píng)價(jià)和事件管理經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)三個(gè)方面進(jìn)行相關(guān)理論和應(yīng)用研究。
　　 在高速公路事件管理效率評(píng)價(jià)研究中，首先針對(duì)事件管理具體環(huán)節(jié)和整體效率設(shè)立了初始評(píng)價(jià)指標(biāo)系，并使用

2、專家評(píng)估法進(jìn)行篩選，確定了80個(gè)指標(biāo)和指標(biāo)系的層次結(jié)構(gòu)(包括總目標(biāo)層、子目標(biāo)層、標(biāo)準(zhǔn)層和指標(biāo)層)。在指標(biāo)系各層模糊性特征基礎(chǔ)上，用層次分析法、模糊聚合法得到指標(biāo)層和標(biāo)準(zhǔn)層的權(quán)重以及指標(biāo)的滿意度。在分析總目標(biāo)層和子目標(biāo)層的關(guān)系過(guò)程中，應(yīng)用偏最小二乘法解決了子目標(biāo)數(shù)量過(guò)多且有相關(guān)性的問(wèn)題。應(yīng)用此方法對(duì)寧淮高速公路的事件管理進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果表明該評(píng)價(jià)方法能較好反應(yīng)事件管理各方面的水平，并能有效輔助事件管理的調(diào)整與改進(jìn)。并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了交通

3、事件管理輔助系統(tǒng)。
　　 在高速公路事件管理主要部門權(quán)重評(píng)價(jià)研究中，從高速公路事件管理參與部門在事件管理活動(dòng)中的具體職能入手，分析了事件管理部門能力對(duì)于事件管理效率評(píng)價(jià)指標(biāo)系中的標(biāo)準(zhǔn)層的關(guān)系。在考慮部門能力對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)層的權(quán)重影響時(shí)，各部門有操作數(shù)量方面的差別，利用基于最小化離差的綜合賦權(quán)法進(jìn)行處理。通過(guò)遞推得到部門能力對(duì)于子目標(biāo)和總目標(biāo)的權(quán)重影響。為了驗(yàn)證實(shí)際部門能力權(quán)重的合理性和發(fā)展趨勢(shì)，引入灰色關(guān)聯(lián)度來(lái)分析其與合理權(quán)重的關(guān)系；

4、在用序關(guān)系法確定合理權(quán)重之前，分別運(yùn)用序關(guān)系法、熵值法確定了專家評(píng)分能力項(xiàng)目的主客觀權(quán)重，用基于評(píng)價(jià)目標(biāo)值最大化的方法進(jìn)行處理得到組合權(quán)重，從而考慮不同專家評(píng)分能力的影響。運(yùn)用此方法對(duì)寧淮高速公路的情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果客觀反映了事件管理部門在事件管理活動(dòng)相關(guān)環(huán)節(jié)中的重要程度，并能分析調(diào)整改進(jìn)方向，指導(dǎo)相關(guān)部門的事件管理建設(shè)。
　　 在高速公路事件管理經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)研究中，根據(jù)我國(guó)的高速公路在出入口都設(shè)有收費(fèi)站且組成封閉的網(wǎng)絡(luò)，而

5、收費(fèi)站記錄了車型、車輛出入站時(shí)間等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，分析了正常旅行時(shí)間預(yù)測(cè)模型的結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)獲取方案。旅行時(shí)間的預(yù)測(cè)采用遺傳算法改進(jìn)的反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(BP網(wǎng)絡(luò))，具有良好的全局搜索能力。應(yīng)用收費(fèi)數(shù)據(jù)和事件管理記錄日志等，用受到事件影響的旅行時(shí)間減去正常旅行時(shí)間即可得到單車延誤，然后可以計(jì)算路網(wǎng)延誤。結(jié)合排隊(duì)理論計(jì)算事件持續(xù)時(shí)間的減少所對(duì)應(yīng)減小的延誤，從而計(jì)算減少的燃料消費(fèi)、污染排放、旅行時(shí)間及二次事故所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益等。用此方法對(duì)寧通高速