基于ANSYS和ADAMS仿真的非對稱機體振動分析.pdf

1、機體振動影響內(nèi)燃機其它部件的工作，還會傳遞到載體以及輻射噪聲影響車輛駕乘的舒適性。借助多種計算機專業(yè)性軟件能越來越高效的對機體振動進(jìn)行模擬仿真，縮短機體研發(fā)設(shè)計的周期。文中利用建模軟件Creo、有限元軟件ANSYS和多體動力學(xué)軟件ADAMS完成某型12缸V型內(nèi)燃機部件的建模、工作過程仿真和振動分析，對機體輸出端突出結(jié)構(gòu)對機體振動的影響進(jìn)行了探索。
　　首先，在內(nèi)燃機仿真模型的建立過程中，對機體和曲軸等對機體振動影響權(quán)重比較大的部件

2、建立柔性體，建立內(nèi)燃機剛?cè)峄旌夏Ｐ停⑹鼋榻B了復(fù)雜12缸機體和曲軸復(fù)雜結(jié)構(gòu)剛性化時需要注意的問題。
　　第二，對內(nèi)燃機激勵力進(jìn)行了介紹和分析，得出理論上部件為剛性結(jié)構(gòu)時該12缸V型內(nèi)燃機的往復(fù)慣性力和力矩和旋轉(zhuǎn)慣性力和力矩都是平衡的，但是實際上由于機體和曲軸等部件的變形對機體振動的影響不能忽略。結(jié)合激勵力分析，機體結(jié)構(gòu)設(shè)計時需要避免內(nèi)燃機額定轉(zhuǎn)速頻率的0.5倍、1倍和2倍頻率。
　　第三，研究模擬了在三種約束方案下機體的振

3、動情況，經(jīng)過對測點振動數(shù)據(jù)的比較得出輸出端底座支撐位置靠近輸出端端面時機體的振動情況更好。同時對三方案約束下的機體進(jìn)行了模態(tài)分析，并通過模態(tài)振型的對比分析了方案三約束時振動情況比較好的原因。
　　第四，考察了輸出端端面與機體突出結(jié)構(gòu)間具有凹槽的機體與原機體對機體振動的影響，模擬發(fā)現(xiàn)凹槽結(jié)構(gòu)能降低機體振動，并通過兩個尺寸相同、激勵相同的圓桿的振動模擬來說明機體凹槽結(jié)構(gòu)降低機體振動的現(xiàn)象并非偶然。
　　最后，在ANSYS Wor