基于ANSYS和ADAMS仿真的非對(duì)稱機(jī)體振動(dòng)分析.pdf

1、機(jī)體振動(dòng)影響內(nèi)燃機(jī)其它部件的工作，還會(huì)傳遞到載體以及輻射噪聲影響車輛駕乘的舒適性。借助多種計(jì)算機(jī)專業(yè)性軟件能越來(lái)越高效的對(duì)機(jī)體振動(dòng)進(jìn)行模擬仿真，縮短機(jī)體研發(fā)設(shè)計(jì)的周期。文中利用建模軟件Creo、有限元軟件ANSYS和多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS完成某型12缸V型內(nèi)燃機(jī)部件的建模、工作過(guò)程仿真和振動(dòng)分析，對(duì)機(jī)體輸出端突出結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)體振動(dòng)的影響進(jìn)行了探索。
　　首先，在內(nèi)燃機(jī)仿真模型的建立過(guò)程中，對(duì)機(jī)體和曲軸等對(duì)機(jī)體振動(dòng)影響權(quán)重比較大的部件

2、建立柔性體，建立內(nèi)燃機(jī)剛?cè)峄旌夏Ｐ停⑹鼋榻B了復(fù)雜12缸機(jī)體和曲軸復(fù)雜結(jié)構(gòu)剛性化時(shí)需要注意的問(wèn)題。
　　第二，對(duì)內(nèi)燃機(jī)激勵(lì)力進(jìn)行了介紹和分析，得出理論上部件為剛性結(jié)構(gòu)時(shí)該12缸V型內(nèi)燃機(jī)的往復(fù)慣性力和力矩和旋轉(zhuǎn)慣性力和力矩都是平衡的，但是實(shí)際上由于機(jī)體和曲軸等部件的變形對(duì)機(jī)體振動(dòng)的影響不能忽略。結(jié)合激勵(lì)力分析，機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要避免內(nèi)燃機(jī)額定轉(zhuǎn)速頻率的0.5倍、1倍和2倍頻率。
　　第三，研究模擬了在三種約束方案下機(jī)體的振

3、動(dòng)情況，經(jīng)過(guò)對(duì)測(cè)點(diǎn)振動(dòng)數(shù)據(jù)的比較得出輸出端底座支撐位置靠近輸出端端面時(shí)機(jī)體的振動(dòng)情況更好。同時(shí)對(duì)三方案約束下的機(jī)體進(jìn)行了模態(tài)分析，并通過(guò)模態(tài)振型的對(duì)比分析了方案三約束時(shí)振動(dòng)情況比較好的原因。
　　第四，考察了輸出端端面與機(jī)體突出結(jié)構(gòu)間具有凹槽的機(jī)體與原機(jī)體對(duì)機(jī)體振動(dòng)的影響，模擬發(fā)現(xiàn)凹槽結(jié)構(gòu)能降低機(jī)體振動(dòng)，并通過(guò)兩個(gè)尺寸相同、激勵(lì)相同的圓桿的振動(dòng)模擬來(lái)說(shuō)明機(jī)體凹槽結(jié)構(gòu)降低機(jī)體振動(dòng)的現(xiàn)象并非偶然。
　　最后，在ANSYS Wor