山區(qū)約束型立交關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、山區(qū)高速公路的修建已有十余年的歷史，目前正處在建設(shè)的高峰期。與平原區(qū)高速公路相比，山區(qū)高速公路具有路線指標(biāo)偏低、長(zhǎng)大縱坡多、高填深挖路基段落普遍、橋隧構(gòu)造物眾多的顯著特點(diǎn)?；ネㄊ搅⒔蛔鳛楦咚俟返闹匾M成部分，受主線影響不可避免，在互通式立交的布設(shè)時(shí)必然受到以上多種約束條件的限制。
　　 筆者基于以上約束條件，提出了約束型立交的概念，約束型立交系指受地形、地質(zhì)、地物建筑、主線標(biāo)準(zhǔn)或相鄰連續(xù)橋梁、隧道、服務(wù)設(shè)施等的限制，同時(shí)按常規(guī)

2、布設(shè)難以滿足標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的立交形式。
　　 約束型立體交叉在重慶山區(qū)道路上比較普遍。論文以西部交通科技項(xiàng)目《組團(tuán)城市繞城高速公路規(guī)劃與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和重慶市交委科技項(xiàng)目《山區(qū)高速公路互通立交規(guī)劃與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為依托，以重慶已建高速公路上互通立交設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，對(duì)約束型立交的特征和約束條件進(jìn)行分析，初步建立了約束型立交的類型體系。對(duì)于間距約束型立交，從影響立交間距的因素入手，探討縮短立交間距的途徑，初步研究了二次減速理論在約束型立交中的應(yīng)

3、用，即在立交間距不滿足最小間距要求的情況下，考慮利用主線側(cè)的減速車道進(jìn)行第一次減速，而未完成的減速過(guò)程在匝道前段實(shí)現(xiàn)，利用砸到進(jìn)行第二次減速。建立了立交間距的模型，根據(jù)立交最小間距確定的理論方法和國(guó)內(nèi)外立交間距的經(jīng)驗(yàn)，提出了約束條件下互通立交的標(biāo)準(zhǔn)間距和合最小間距，并對(duì)小間距立交的設(shè)置提出了一些對(duì)策和建議措施。對(duì)于縱面約束型立交，從克服高差的方式進(jìn)行研究，提出了展線型立交及其幾種展線的形式，即自然展線式、回頭展線式、螺旋展線式和利用小環(huán)