車用大功率智能充電系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、　　普通鉛酸電池充電過程中控制策略比較簡(jiǎn)單，會(huì)造成電池過充，造成電池壽命的降低，采用恒流充電時(shí)電流較小，充電效率低下，導(dǎo)致充電時(shí)較長(zhǎng)。我國(guó)目前市場(chǎng)流通的數(shù)字電源大多只是數(shù)字顯示，其核心控制系統(tǒng)依舊采用模擬路，增大電路復(fù)雜性，同時(shí)使電路調(diào)試靈活性降低。
　　本文對(duì)車用大功率智能充電系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)，主要能容如下：
　　1、研究目前蓄電池充電器中存在的不足，指出本文研究和設(shè)計(jì)工作的意義。
　　2、研究國(guó)內(nèi)外鉛酸電池

2、充電技術(shù)，消化吸收各種策略的優(yōu)點(diǎn)，采用一種五階段的鉛酸蓄電池充電控制策略。
　　3、對(duì)系統(tǒng)的主電路進(jìn)行設(shè)計(jì)，依據(jù)電路的工作原理對(duì)關(guān)鍵元件(功率開關(guān)管、濾波電容、高頻變壓器、肖特基二極管、濾波電感)的理論值進(jìn)行了計(jì)算并通過實(shí)際測(cè)試對(duì)元器件的選型進(jìn)行優(yōu)化。
　　4、輔助電源設(shè)計(jì)采用了PI公司的TOP-Switch芯片使外圍電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，同時(shí)芯片集成的功能使電壓輸出更穩(wěn)定，對(duì)系統(tǒng)的干擾更低。
　　5、以PIC18F66