外文翻譯---亞洲fdi與中歐和東歐的關(guān)系以及它對(duì)東道國(guó)的影響

1、<p><b>　　中文9500字</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）英文資料譯文</p><p>　　英文題目： Asian FDI in Central and Eastern Europe and its impact on the host countries </p><p>　　出處：Asia Europe Jo

2、urnal (2003) 1: 349–369</p><p>　　中文題目：亞洲FDI與中歐和東歐的關(guān)系以及它對(duì)東道國(guó)的影響</p><p>　　專 業(yè)： 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)：

3、 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　時(shí) 間： </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　在九十年代后期，日本和韓國(guó)的投資者已經(jīng)開始走

4、上一個(gè)在中歐和東歐（CEE）有著重要印象作用的直接投資浪潮。從國(guó)家規(guī)劃的過渡到市場(chǎng)導(dǎo)向的中心，東歐的經(jīng)濟(jì)提供了一個(gè)有價(jià)值的機(jī)會(huì)給那些以一個(gè)非歐洲價(jià)格獲得一個(gè)歐洲市場(chǎng)的亞洲投資者。要新興這些市場(chǎng)，F(xiàn)DI是一個(gè)創(chuàng)建和重建競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)體系的工具。最重要的是，F(xiàn)DI上升了東道國(guó)對(duì)比的優(yōu)勢(shì)。本文提供了一個(gè)傳統(tǒng)的討論關(guān)于亞洲和外國(guó)通過質(zhì)疑東道國(guó)直接投資的作用，政府和東道國(guó)的動(dòng)機(jī)特點(diǎn)以及亞洲投資者的行為和如何對(duì)這些投資對(duì)中歐和東歐的經(jīng)濟(jì)方面有何影響

5、。通過這個(gè)案例研究，本文可以表明，亞洲FDI對(duì)這些新興市場(chǎng)的影響取決于在很大程度上亞洲企業(yè)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)和由東道國(guó)政府采取的行動(dòng)。為了從那些亞洲投資者中尋找出積極的FDI組織，東道國(guó)政府必須了解FDI的決定因素和通過宏觀經(jīng)濟(jì)改革、私有化和其他重要方式來獲得他們的政府收益去引導(dǎo)它，加強(qiáng)體制框架，改善投資環(huán)境。</p><p><b>　　介紹</b></p><p>　　在

6、20世紀(jì)90年代，共產(chǎn)主義垮臺(tái)后，中歐和東歐已成為一個(gè)由跨國(guó)公司的直接投資的焦點(diǎn)地區(qū)。中歐和東歐的政治，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的戲劇性的變化提供為（跨國(guó)公司）多國(guó)企業(yè)提供了獨(dú)特的機(jī)會(huì)。這些新興的中歐和東歐市場(chǎng)很有有發(fā)展?jié)摿Γ⑻峁└咝У亩ㄎ辉诔杀竞瞳@取資源方面。他們有著令人興奮的對(duì)跨國(guó)公司的挑戰(zhàn)。對(duì)于東道國(guó)，過渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是不可能沒有外國(guó)直接投資（FDI）的流入。外國(guó)直接投資是理想的工具，通過他們的帶頭可以溢出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，亞洲在中歐和東歐的直

7、接投資對(duì)其東道國(guó)和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家有著重要意義，最重要的是，它提升了東道國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗麄兲峁┝四芰痛龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的舉措。大多數(shù)在亞洲企業(yè)在九十年代后期進(jìn)入這些新興市場(chǎng)。相比來說，在西部地區(qū)投資激增，亞洲的投資還沒有達(dá)到或接近類似的水平。不過他們也指出一些重要的問題。</p><p><b>　　研究目標(biāo)和重點(diǎn)</b></p><p>　　在本文中，在亞洲地區(qū)的投資將檢

8、查這些使用情況、研究報(bào)告和兩個(gè)東道國(guó)的外國(guó)直接投資的觀點(diǎn)和闡述，該文件解決了一些關(guān)鍵問題。第一個(gè)問題，F(xiàn)DI的數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了亞洲投資者受援國(guó)受到東道國(guó)法律法規(guī)的制約，外商直接投資轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體似乎是一個(gè)對(duì)東道國(guó)和東道國(guó)經(jīng)濟(jì)體一個(gè)積極的方案。然而，從五個(gè)最大的亞洲投資者得出的經(jīng)驗(yàn)，我們觀察的成本和東道國(guó)經(jīng)濟(jì)體的情況對(duì)于亞洲外國(guó)直接投資的好處各不相同，根據(jù)投資者的比較優(yōu)勢(shì)和東道國(guó)政府實(shí)施的政策可以很明顯的看出。</p><p

9、><b>　　研究方法</b></p><p>　　案例研究方法將用來分析外國(guó)直接投資的經(jīng)驗(yàn)和其對(duì)中歐和東歐經(jīng)濟(jì)體作用，這是因?yàn)檎诎l(fā)生的變化與過渡進(jìn)程正在改變。企業(yè)投資者在不同時(shí)間和不同部門的不同觀點(diǎn)有對(duì)這些轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體的轉(zhuǎn)變有著重要的作用，因此可能有很多不同的因素影響這些經(jīng)濟(jì)體。五家亞洲公司在中歐和東歐的方案研究允許對(duì)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深入分析和亞洲投資者在東歐對(duì)其直接和間接影響。對(duì)這些經(jīng)濟(jì)，

10、由于個(gè)案研究的方法必然會(huì)造成一定不同程度的約束，案件進(jìn)行審查概括只能保存到最低程度?？紤]到這一約束本文將著重對(duì)亞洲在中歐和東歐的投資已吸引了三個(gè)主要收容國(guó)超過三分之二的外國(guó)直接投資和總額的三分之二在歸屬蘇聯(lián)集團(tuán)。與這三東道國(guó)，波蘭，捷克共和國(guó)和匈牙利和兩個(gè)主場(chǎng)國(guó)家，日本和韓國(guó)，我們也能夠識(shí)別之間的差異和在他們的動(dòng)機(jī)，韓國(guó)和日本的投資者和在中歐和東歐的是什么樣的行為，本文將做分析。</p><p>　　在中歐和東歐

11、的亞洲外國(guó)直接投資的個(gè)案研究</p><p>　　外國(guó)直接投資的影響概念</p><p>　　分析前面的特點(diǎn)和政策我們可以得出東道國(guó)會(huì)中歐和東歐的影響力對(duì)亞洲投資者的經(jīng)驗(yàn)和影響可以直接觸及經(jīng)濟(jì)上的投資，這是將明智的重點(diǎn)放在外國(guó)直接投資從Phisalaphong（2000年）和催款工作產(chǎn)生積極的影響（1993年b）。其優(yōu)點(diǎn)是解釋在兩個(gè)方面：對(duì)技術(shù)溢出和其他積極的外部和間接就業(yè)效應(yīng)。該外溢技術(shù)

12、發(fā)生在兩個(gè)方面，垂直和水平外溢。據(jù)Phisalaphong（2000年），水平溢出是對(duì)當(dāng)?shù)毓旧a(chǎn)力的提高，作為外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入本地市場(chǎng)的一種展示，本地人才的教育機(jī)構(gòu)可以對(duì)其講明。垂直溢出時(shí)發(fā)生的外國(guó)公司對(duì)當(dāng)?shù)毓?yīng)商和消費(fèi)者的影響。垂直溢出效應(yīng)也確定了被稱為后向聯(lián)系是從本地供應(yīng)商的貨品總值的反過來刺激當(dāng)?shù)豦ntrepreneurship1的經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄧寧的理論。高度的技術(shù)外溢對(duì)外國(guó)公司的技術(shù)水平依賴，是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)吸收外國(guó)技術(shù)的能力體現(xiàn)，并在何

13、種程度上取決于外國(guó)公司在當(dāng)?shù)氐墓I(yè)綜合織物（尼古拉，1995）。</p><p>　　豐田：不情愿的跨國(guó)公司</p><p>　　決定在捷克共和國(guó)投資的豐田是世界第三大汽車制造商，迄今為止，所有日本汽車制造商的掌門人。豐田相比比較落后，其他主要的日本汽車制造商，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和設(shè)立地區(qū)總部（公文1998年）。是因?yàn)樗苊怙L(fēng)險(xiǎn)的審慎策略比較完善，海外投資和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的對(duì)于他們同樣重要性。有一個(gè)在海

14、外的投資心態(tài)變化時(shí)，豐田選擇奧田碩為該公司總裁</p><p>　　豐田在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)在于擁有多家子公司和在西歐的生產(chǎn)設(shè)施，并迅速擴(kuò)大，到1999年在中歐和東歐有了明顯的優(yōu)勢(shì)。捷克共和國(guó)具有低生產(chǎn)成本，穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)因素及成為歐洲聯(lián)盟（歐盟）2004年成員國(guó)，提供了進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的條件。歌林未必是最好的交易為，捷克工人已經(jīng)賺取超過三倍羅馬尼亞時(shí)代的工資，他們的工資仍然上升（商業(yè)周刊，15 2002年11月）。但捷

15、克勞動(dòng)生產(chǎn)率是一個(gè)補(bǔ)償因素。捷克共和國(guó)老品牌是97歲的斯柯達(dá)，這是大眾汽車在1991年收購(gòu)的。大看中了質(zhì)量控制作對(duì)捷克的勞動(dòng)力，并進(jìn)一步建立了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)捷克的供應(yīng)商，而且提供了價(jià)值的一半的投入。除此之外，豐田被允許選擇新廠址。捷克政府授予包大手筆投資的豐田和PSA新廠該工廠將獲得價(jià)值5-15％的公眾支持它的價(jià)值，那就是， EUR75- 225萬(wàn)元（細(xì)胞分裂素商業(yè)新聞網(wǎng)，2002年1月7日）。同樣，包中包含了該網(wǎng)站的kc1bn象征性收費(fèi)和免

16、費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，在與歐盟立法（全球新聞網(wǎng)，2002年1月7日）線。 Jobcreation及訓(xùn)練補(bǔ)助金也作了和豐田獲豁免繳納企業(yè)所得稅十年。所有這些政府獎(jiǎng)勵(lì)是另一種吸引因素繪圖豐田在該國(guó)投資。</p><p><b>　　戰(zhàn)略</b></p><p>　　豐田公司簽訂了合資企業(yè)，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，歐洲冠軍的小型車生產(chǎn)中的1.35美元的柴油車億廠十余歌林在捷克。這最大的

17、單一格林菲爾德在捷克投資行業(yè)不斷。從2005年開始，該廠微型車將裝配30萬(wàn)一年，豐田威姿所有售價(jià)低于7500美元的50％，其入門級(jí)車型為歐洲市場(chǎng)（業(yè)務(wù)本周，2002年4月15日）。這家合資企業(yè)被視為最好的和符合成本效益的方式獲得可觀的市場(chǎng)份額，而不是綠地投資，作為附加的優(yōu)惠和更大的收購(gòu)詛咒著豐田。 PSA和豐田已經(jīng)分手了投資成本，并希望通過集中的利潤(rùn)率產(chǎn)生他們的專業(yè)知識(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)和排放的技術(shù)。在這個(gè)合資企業(yè)，豐田將負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而標(biāo)致將負(fù)責(zé)營(yíng)

18、銷。這是豐田汽車項(xiàng)目是一個(gè)重要的品牌建設(shè)工作，以提高目前的歐洲汽車市場(chǎng)4％。</p><p>　　豐田的影響本地組件供應(yīng)商</p><p>　　麥卡利斯和麥當(dāng)勞（1978）指出，質(zhì)量是最重要的因素。在決定是否要使用更多的本地企業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施和費(fèi)用是次要考慮。當(dāng)豐田的工廠在2005年汽車零部件供應(yīng)商選擇時(shí)在捷克共和國(guó)和歐洲在準(zhǔn)備一場(chǎng)激烈的戰(zhàn)斗注冊(cè)分拆業(yè)務(wù)。豐田和PSA希望東歐與供應(yīng)商合作，發(fā)展

19、本地的解決新車的方案和降低運(yùn)輸成本（汽車歐洲，2002年6月3日）。不過，豐田的投資后向可能是有限的吸收當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的能力，所以豐田的技術(shù)令人懷疑?，F(xiàn)有的捷克公司和新工廠可能只注重對(duì)低端更昂貴的組件和先進(jìn)的市場(chǎng)被運(yùn)件從國(guó)外（布拉格商業(yè)雜志，2002年2月28日）。無(wú)論豐田和港務(wù)集團(tuán)在西歐元件廠的技術(shù)已提供這些組件和它們用來處理與購(gòu)買這些系統(tǒng)的制造商和他們的產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)。該當(dāng)?shù)毓?yīng)商提供零部件的能力將是關(guān)鍵的程度關(guān)于捷克共和國(guó)的后向聯(lián)系。因此

20、，一項(xiàng)為期三年的供貨商發(fā)展方案由捷克政府鏈接與現(xiàn)有的本地供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中獲得跨國(guó)公司從落后聯(lián)系（經(jīng)合組織，2001年）的最佳利益。</p><p>　　豐田公司在波蘭的經(jīng)濟(jì)參與</p><p>　　捷克項(xiàng)目，促使豐田發(fā)動(dòng)機(jī)以提高其投資和變速器廠在波蘭的瓦烏布日赫，從E100的萬(wàn)E400 million5（汽車新聞歐洲11年3月）。該公司還計(jì)劃再建磅60萬(wàn)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)廠在波蘭供應(yīng)Czechba

21、sed運(yùn)作。該工廠將成為豐田瓦烏布日赫最大的汽車元件廠并總結(jié)了建設(shè)過程的支柱豐田在歐洲的生產(chǎn)活動(dòng)。供應(yīng)汽車的決定來自波蘭的結(jié)果組件連接波蘭從良好的基礎(chǔ)設(shè)施在捷克共和國(guó)，從而使運(yùn)輸成本較低組件。另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠在波蘭一萬(wàn)一點(diǎn)〇〇萬(wàn)磅價(jià)值是Wroclaw創(chuàng)造350個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，力求在服務(wù)于預(yù)期回升在東歐和需求在英國(guó)和土耳其的工廠。這些新建投資提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，以提升國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量作為零部件供應(yīng)商與豐田的合作水平將刺激但有利于技術(shù)外溢，相信是由于不完

22、整的限制的波蘭銀行系統(tǒng)。銀行貸款受到更高利率妨礙當(dāng)?shù)毓?yīng)商的發(fā)展。然而，這新項(xiàng)目將建立在一個(gè)國(guó)家，這是困擾新的就業(yè)機(jī)會(huì)高失業(yè)率。豐田似乎已經(jīng)本土化生產(chǎn)的通過設(shè)置在波蘭的積極成分，但歐洲汽車廠這種生產(chǎn)的貢獻(xiàn)在很大程度上取決于該政策政府，以提升本地公司的人力和技術(shù)能力。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　這是一個(gè)在合資公司的投資案，以增加市場(chǎng)股

23、份及未來的銷售在歐洲的機(jī)會(huì)。雖然這是一家合資企業(yè)，豐田公司在捷克共和國(guó)的綠地投資數(shù)和波蘭。豐田的比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)這些重大影響通過創(chuàng)造就業(yè)和促進(jìn)，對(duì)東道國(guó)的有利泄漏對(duì)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力和企業(yè)的質(zhì)量效果，從而創(chuàng)造一個(gè)經(jīng)濟(jì)乘數(shù)效應(yīng)。中歐和東歐各國(guó)政府的位置和影響影響政府獎(jiǎng)勵(lì)的形式和豐田的投資現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，但當(dāng)?shù)毓?yīng)商的質(zhì)量仍是盡管懷疑的供應(yīng)商發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況，因而限制了對(duì)這些經(jīng)濟(jì)體的后向聯(lián)系的程度。</p><p><b

24、>　　大宇：破產(chǎn)人財(cái)閥</b></p><p>　　進(jìn)入中歐和東歐的動(dòng)機(jī)</p><p>　　韓國(guó)大宇是第一個(gè)投資者投資于中歐和東歐重歐洲國(guó)家。相信Daewoowould繁榮與增長(zhǎng)而中歐和東歐國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一旦起飛，加上廉價(jià)的勞動(dòng)力相結(jié)合以及該地區(qū)的自由貿(mào)易進(jìn)入歐盟已吸引到投資于這些經(jīng)濟(jì)體。這是有趣的是，大宇的全球化戰(zhàn)略不同于其他財(cái)閥，它是作為對(duì)大宇的窮人制定的國(guó)際反應(yīng)市

25、場(chǎng)的存在和需要建立一個(gè)優(yōu)質(zhì)的品牌名稱（厄爾尼諾Kahal2001年，第278）。它的主要驅(qū)動(dòng)器被刻在了這些新的領(lǐng)導(dǎo)地位，未開發(fā)的市場(chǎng)，在中歐和東歐那里有較小的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以轉(zhuǎn)化為世界10大汽車公司之一大宇。</p><p><b>　　戰(zhàn)略</b></p><p>　　大宇有一個(gè)外國(guó)的控制權(quán)高度強(qiáng)烈的偏好生產(chǎn)units6，因此它的進(jìn)入模式是通過向東歐特別是與國(guó)家收購(gòu)國(guó)有

26、企業(yè)的合資企業(yè)，從而增加政府的傾向，采取有利措施支持它。大宇已經(jīng)從這種方式有利于進(jìn)口受益像''大宇條件，各種優(yōu)惠的稅收和關(guān)稅待遇特殊的稅收規(guī)則'及'大宇特殊關(guān)稅和貿(mào)易協(xié)定，。然而，這些治療往往創(chuàng)造與歐盟的貿(mào)易摩擦造成波蘭要加強(qiáng)對(duì)大宇汽車進(jìn)口關(guān)稅（金融時(shí)報(bào)2月3日1997年）和大宇汽車最終不得不把更多的棋子一到波蘭成本較高。從它在與政府打交道的經(jīng)驗(yàn)前命令economies7，大宇是能夠獲得大部分的中歐和東歐

27、汽車行業(yè)成為一個(gè)合資企業(yè)，由進(jìn)入汽車克拉約瓦羅馬尼亞形成Rodae汽車，也獲得了50.2％的股份在Avia8。它還收購(gòu)了FSO9和FS Lublin10控股權(quán)和建立大宇汽車波蘭。到1996年，大宇汽車公司的電影服務(wù)統(tǒng)籌科作為由大宇公司（63.3％），大宇重工合資工業(yè)（21.2％）和波蘭政府（15％）（厄爾尼諾Kahal 2001年）。這項(xiàng)目使大宇趕上它的對(duì)手，成為第二大汽車制片人在波蘭過夜。傳說中的波蘭在更短的協(xié)議達(dá)成超過15分鐘（薩爾

28、瓦多Kahal 2001年，第276頁(yè)），其中大宇</p><p>　　大宇的影響對(duì)波蘭的投資</p><p>　　大宇收購(gòu)效率低下的幾個(gè)組件的制造單位統(tǒng)籌科接管。這些人聚集在一起作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單位，大宇統(tǒng)籌科零部件集團(tuán)，其被部分externalised活動(dòng)，公司主要通過與韓國(guó)元件行業(yè)協(xié)會(huì)。在有至少有16個(gè)合資企業(yè)，涉及韓國(guó)供應(yīng)商（Lautier2001年，第257頁(yè)）從而創(chuàng)造了技術(shù)的

29、本地供應(yīng)商和一個(gè)垂直上升泄漏在元器件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。大宇曾許諾將達(dá)到70％當(dāng)?shù)睾克剑苑?0％出口歐洲內(nèi)容規(guī)則歐盟（Lautier2001年）。然而，這些地方的增值成分低，盡管其附屬公司的大量采購(gòu)在波蘭和羅馬尼亞（Lautier2001年，第257頁(yè)）。大部分地區(qū)的進(jìn)口韓國(guó)，然后聚集在波蘭和羅馬尼亞。波蘭當(dāng)局也實(shí)行不恰當(dāng)?shù)恼撸蕴嵘夹g(shù)能力本地供應(yīng)商，從而限制了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后的聯(lián)系。盡管賠錢，大宇繼續(xù)在波蘭的工廠進(jìn)行投資，其支出1.1

30、億美元的破舊華沙現(xiàn)代化的網(wǎng)站，從而表現(xiàn)出作為一個(gè)嚴(yán)肅的投資者認(rèn)知大宇。</p><p>　　為了使大宇打一個(gè)生產(chǎn)廉價(jià)的形象，但以次充好，商品，其被送往波蘭的勞動(dòng)力在韓國(guó)訓(xùn)練，但他們無(wú)法適應(yīng)韓國(guó)斯巴達(dá)工作條件及管理風(fēng)格工作時(shí)間更長(zhǎng)。產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩幸虧不是由本職業(yè)保障的不適應(yīng)性是首要考慮的工人。</p><p>　　大宇的破產(chǎn)及其對(duì)東歐經(jīng)濟(jì)的影響</p><p>　　大宇被迫

31、宣告破產(chǎn)近八百萬(wàn)點(diǎn)零萬(wàn)美元在1999年債務(wù)。在韓國(guó)破產(chǎn)了連鎖反應(yīng)延伸到波蘭，羅馬尼亞和捷克共和國(guó)。一項(xiàng)重組計(jì)劃要求減薪，停止生產(chǎn)，并大規(guī)模裁員。波蘭是受災(zāi)最嚴(yán)重的單大宇受聘于波蘭的三個(gè)工廠，并雇用24,000人接近55,000與分支機(jī)構(gòu)，經(jīng)銷商及相關(guān)企業(yè)員工公司（波蘭文傳電訊社每周業(yè)務(wù)報(bào)告11月14日2000年）。成千上萬(wàn)的員工失去了工作的簡(jiǎn)化操作地方，使大宇吸引更多的外國(guó)買家。這種情況是與機(jī)動(dòng)車在大宇的銷售額下降惡化時(shí)，在波蘭政府放寬

32、對(duì)進(jìn)口二手車的關(guān)稅，造成的大量涌入額外的20萬(wàn)進(jìn)口和銷售稅三倍新車（商業(yè)周刊， 2000年11月13日）。波蘭強(qiáng)大的工會(huì)勢(shì)力是對(duì)瀕臨</p><p>　　針對(duì)大宇發(fā)起大規(guī)模裁員大規(guī)?？棺h。這引發(fā)了波蘭勞工主導(dǎo)的政府干預(yù)，以保證貸款支持大宇的兩個(gè)主要波蘭工廠然而，隨著波蘭公眾在財(cái)政緊縮，對(duì)政府自身的資源，紓困了有限的（金融時(shí)報(bào)，00年11月11日）。波蘭政府力圖大宇的工作中尋求保障的失業(yè)率已瀕臨新高。因此，波蘭可能

33、會(huì)尋求從大宇和損害其通過國(guó)際仲裁的債權(quán)人是如果大宇仍然無(wú)法找到買方大宇統(tǒng)籌科波蘭。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　這是一個(gè)在亞洲的外國(guó)直接投資造成的負(fù)外部性的情況中歐和東歐經(jīng)濟(jì)體都在其中大宇和波蘭政府為被受到指責(zé)。在中歐和東歐大宇的投資從一開始因無(wú)利可圖與波蘭政府達(dá)成協(xié)議。波蘭政府的政策有造成更多問題的爆發(fā)大宇。此外，大宇也曾經(jīng)有過后向

34、聯(lián)系貢獻(xiàn)有限，由于本地的低附加值含量在其生產(chǎn)的產(chǎn)品在波蘭。積極的就業(yè)機(jī)會(huì)和技術(shù)工人的垂直溢出抵消了負(fù)外部因素造成的大宇的破產(chǎn)作為中東歐的工廠被迫精簡(jiǎn)其業(yè)務(wù)。雖然大宇的工廠現(xiàn)代化的中歐和東歐，但仍有其他公司不愿收購(gòu)他們。該東道國(guó)的特點(diǎn)可能是其背后的原因之一不情愿。在遲延會(huì)造成許多困難，經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定和不安全的工人。</p><p><b>　　馬扎爾鈴木：創(chuàng)業(yè)</b></p><

35、;p><b>　　動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　鈴木全球戰(zhàn)略的是建立地區(qū)制造業(yè)和其各種產(chǎn)品營(yíng)銷中心（巴科什1996年，第248頁(yè)）。雖然匈牙利市場(chǎng)看起來小，只有10萬(wàn)，人口有顯然需要更換現(xiàn)有的汽車庫(kù)存，這是老環(huán)境的吸引力和高污染的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。圍繞一對(duì)匈牙利的三百萬(wàn)三分之一的汽車超過10歲，不得不更換（巴科什1995年，第197頁(yè)）。此外，匈牙利政府已經(jīng)批準(zhǔn)一對(duì)鈴木偏好，包括資助的

36、土地系列，完全豁免從收入稅和機(jī)械及零件進(jìn)口稅（巴科什1996年，第249頁(yè)）。盡管沒有經(jīng)驗(yàn)的工人，質(zhì)量和日本的低優(yōu)先在匈牙利的勞動(dòng)力成本是一個(gè)額外的好處。獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入是在其海外投資的決定因素。此外，匈牙利有在歐洲和中亞的位置被認(rèn)為是政治上和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的一個(gè)市場(chǎng)相對(duì)長(zhǎng)期（25年）的歷史自由化。鈴木這一點(diǎn)非常重要，這是任何政治敏感和經(jīng)濟(jì)的變化。</p><p><b>　　戰(zhàn)略</b></p

37、><p>　　鈴木，日本最大的minivehicles Builder是創(chuàng)業(yè)的先驅(qū)之一通過與成中東歐和國(guó)際金融伊藤忠合資企業(yè)國(guó)際金融公司（IFC）。該協(xié)議的談判是近10年（巴科什1995年，第198），前匈牙利鈴木（MS）的工廠，最大的汽車制造商在匈牙利，始建于1991年，埃斯泰爾戈姆。該工廠作為生產(chǎn)基地歐洲市場(chǎng)。目前，鈴木擁有97.3％的馬扎爾鈴木它已經(jīng)購(gòu)買了80％的股權(quán)，其合作伙伴日本東棉公司舉行，把其汽車營(yíng)銷在

38、波蘭兵種發(fā)展成為全資子公司（日本交通掃描，2000年4月3日）。這樣做的目的創(chuàng)業(yè)是加強(qiáng)了營(yíng)銷努力提高在東歐，其中銷售是汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)之一。</p><p>　　由匈牙利實(shí)施全面開放進(jìn)口政府，其小型車的內(nèi)部市場(chǎng)，福林貶值，日元的贊賞和小于最優(yōu)每年生產(chǎn)50,000輛質(zhì)譜，造成鈴木要在匈牙利連續(xù)虧損。盡管如此，鈴木所吸引的仍然是中東歐市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景通過建立一個(gè)新的物流中心在埃斯泰爾戈姆。為了保持盈利，富士鈴木合作重工業(yè)

39、株式會(huì)社與富士建立的斯巴魯鈴木在匈牙利的名字。這這筆交易將利用其在埃斯泰爾戈姆廠產(chǎn)能過剩和資金獲得了用于提高汽車的當(dāng)?shù)睾吭贛S到70％（路透新聞， 1995年9月25日）。鈴木也走進(jìn)了一個(gè)與通用汽車合資企業(yè)（GM）將在其匈牙利工廠制造WagonR加。他們將共同除了發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，因此確保了汽車的所有零部件更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本（路透社消息， 1999年10月8日）。</p><p><b>　

40、　匈牙利經(jīng)濟(jì)的影響</b></p><p>　　組件供應(yīng)和生產(chǎn)工藝。馬扎爾鈴木用機(jī)器人技術(shù)推動(dòng)其汽車零部件生產(chǎn)（匈牙利新聞?wù)?2001年4月27日）。巴科什（1996）強(qiáng)調(diào)，與當(dāng)?shù)睾献鹘M件供應(yīng)業(yè)將決定該項(xiàng)目的規(guī)模效益預(yù)計(jì)將提請(qǐng)匈牙利經(jīng)濟(jì)。因此，政府發(fā)起''供應(yīng)商在1998年憲章''之間加強(qiáng)與（經(jīng)合組織，2000年）本地供應(yīng)商的跨國(guó)公司的關(guān)系。這是在利益MS在增加，因

41、為歐盟的產(chǎn)品的價(jià)值在國(guó)內(nèi)份額60％的當(dāng)?shù)睾康囊?guī)則，因此它是系統(tǒng)地發(fā)展其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)在匈牙利。最初的目標(biāo)鈴木匈牙利公司約50作為分包商，但面臨著兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)問題。首先，國(guó)有企業(yè)的私有化方案取得的法律地位這些不確定的地方企業(yè)。其次，巨額預(yù)算赤字所面臨的政府財(cái)政提供支持這些潛在分包困難（巴科什1995年）。本地供應(yīng)商無(wú)法金融投資和質(zhì)量，以滿足鈴木的標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)譜面對(duì)這種在政府支持的情況下自己的問題。日本進(jìn)出口銀行授予的信用額度3500萬(wàn)日元的申請(qǐng)

42、人鈴木希望在元件的生產(chǎn)投資，匈牙利（英國(guó)廣播公司，1992年4月16日）。幾個(gè)分包交易盡管得到成功實(shí)施面臨的問題。 1993年，分包一個(gè)更大規(guī)模的合資公司鈴木之間，大金，伊藤忠商事和Bakersz Kft公司簽訂用于生產(chǎn)離合器。起初，相</p><p>　　勞動(dòng)管理。微軟已經(jīng)作出了重大貢獻(xiàn)匈牙利勞動(dòng)力創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。在埃斯泰爾戈姆廠1200就業(yè)工人和產(chǎn)生的其他職位17000至18000公司。非常有趣的是，根據(jù)巴

43、科什（1996），鈴木選擇雇用的工人沒有誰(shuí)是經(jīng)驗(yàn)不足的男性在20歲左右共產(chǎn)黨的背景。一個(gè)花了很多錢在他們的訓(xùn)練日本，目的是要灌輸球隊(duì)在匈牙利的精神意義。為了匈牙利教育員工，以適應(yīng)新的日本管理系統(tǒng)，所謂的三明治管理模式引入委任匈牙利人和日本人交替（巴科什1996）管理職位。該工廠沒有工會(huì)，只是一個(gè)理事會(huì)咨工程及管理獲得了強(qiáng)勢(shì)地位。由于這種利益，缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制與管理人員和工人，工人的不滿在低工資和社會(huì)福利設(shè)施嚴(yán)重不足的緊張局勢(shì)展開1993年（

44、巴科什1996年，第203頁(yè)）。的MS救濟(jì)，沒有發(fā)生罷工。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　鈴木在匈牙利的作用是重要的，因?yàn)樗堑谝粋€(gè)多國(guó)公司建立一個(gè)匈牙利小，中型供應(yīng)商廣泛。在售出超過11年生產(chǎn)40萬(wàn)外國(guó)汽車市場(chǎng)的60％和購(gòu)買超過60％的產(chǎn)品用于制造從（MTI公司4月26日2001年）匈牙利的供應(yīng)商。鈴木加強(qiáng)匈牙利經(jīng)濟(jì)，改善了出口增長(zhǎng)。

45、而且它帶來了在技術(shù)和訣竅，通過現(xiàn)代化和重組關(guān)于匈牙利與汽車業(yè)的本地供應(yīng)商。政府通過給予優(yōu)惠，影響投資行為的MS獎(jiǎng)勵(lì)和資助，并提供低成本的本地資源，但沒有提供必要的資金，人力和技術(shù)升級(jí)能力，尤其是在本地供應(yīng)商的情況。它的全進(jìn)口自由化竟然出現(xiàn)了對(duì)鈴木的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力的負(fù)面影響情況。</p><p>　　松下電器：投資者單獨(dú)行為誰(shuí)</p><p><b>　　動(dòng)機(jī)進(jìn)入捷克共和國(guó)<

46、;/b></p><p>　　松下是日本最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品集團(tuán)的一產(chǎn)品主要銷往松下下，國(guó)家，工藝和品牌名稱類星體。它擁有所有權(quán)安排各種不同的東道國(guó)從合營(yíng)企業(yè)的全部所有權(quán)，但從來沒有超過50％的電路板少位置（薩爾瓦多Kahal2001年）。</p><p>　　日本投資者最初并不很感興趣，在捷克共和國(guó)，但最近，感覺這個(gè)國(guó)家進(jìn)一步進(jìn)展市場(chǎng)自由化比其他前指令性經(jīng)濟(jì)。駕駛市場(chǎng)自由化的力量是捷

47、克準(zhǔn)備加入歐盟和需要現(xiàn)代化的交通，通訊和能源系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。獲得進(jìn)入歐盟市場(chǎng)準(zhǔn)入是松下中央在中歐和東歐的投資策略。捷克共和國(guó)提供了一個(gè)有利的地理位置，相對(duì)便宜，但熟練的勞動(dòng)力。此外，捷克政府已實(shí)施歐盟標(biāo)準(zhǔn)的90％有關(guān)電子行業(yè)在捷克立法（捷克共和國(guó)及文傳電訊社斯洛伐克每周業(yè)務(wù)報(bào)告，2003年1月25日）。廣泛的選擇投資獎(jiǎng)勵(lì)措施給松下。土地被出售給松下在低于市場(chǎng)價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施是安裝在規(guī)劃工業(yè)區(qū)比爾森。一項(xiàng)為期十年的免稅期，免稅進(jìn)口和出口工程設(shè)

48、備的生產(chǎn)和工作中獲得回報(bào)松下公司的投資。更重要的是，電子行業(yè)是捷克先進(jìn)和250外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)充滿活力，更加趨向?qū)π陆ㄍ顿Y。除了制造業(yè)，大約四分之一的外國(guó)投資者從事電子產(chǎn)品的重要研發(fā)項(xiàng)目（研發(fā)），以及產(chǎn)品和軟件開發(fā)。</p><p><b>　　戰(zhàn)略和它的影響</b></p><p>　　投資和重組。松下進(jìn)軍捷克共和國(guó)通過松下電器及其附屬綠地投資。一比爾森的電廠發(fā)電松下電

49、視建成，聘用1440年喬布斯于1997年。這引起了其他投資刺激其附屬公司，松下電視中歐（MTE的）和松下通信工業(yè)（MCI）的。在比爾森的廠是最早，規(guī)模最大在捷克共和國(guó)日本的投資。有計(jì)劃，總投資氪26億美元擴(kuò)大到2003年其生產(chǎn)。這項(xiàng)投資將改善捷克共和國(guó)的付款方式（國(guó)際收支）平衡，作為其生產(chǎn)的大部分出口到西歐，只有2％的本地市場(chǎng)（捷克文傳電訊社共和國(guó)商業(yè)新聞社，2002年3月21日）。然而，貢獻(xiàn)在捷克共和國(guó)的經(jīng)濟(jì)效率，增長(zhǎng)和松下穩(wěn)定是有限

50、的，因?yàn)樵搰?guó)已放寬了外資困難外匯政策由于其龐大的財(cái)政赤字。</p><p>　　MCI公司成立于Pardubic工廠，從業(yè)人員250人，生產(chǎn)松下移動(dòng)電話和汽車收音機(jī)。這將是MCI公司在歐洲的主要設(shè)施后關(guān)閉其在英國(guó)的生產(chǎn)基地。一個(gè)技術(shù)中心成立由MTE的，電氣和機(jī)械設(shè)計(jì)及軟件開發(fā)為重點(diǎn)，這是絕無(wú)僅有的設(shè)施在中歐和東歐電視（文傳電訊社捷克共和國(guó)的商業(yè)新聞服務(wù)，2003年2月6日）。該中心增強(qiáng)較先進(jìn)的技術(shù)外溢，刺激的研究

51、為基礎(chǔ)的電子部門和高技能工人創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。 MTE的挑選比爾森，因?yàn)楦呒寄艿能浖_發(fā)工程師，低成本的可用性及其鄰近松下電視機(jī)工廠。</p><p>　　勞動(dòng)人口。薩爾瓦多Kahal（2001）曾指出，松下強(qiáng)烈認(rèn)為，進(jìn)步和發(fā)展，可以通過唯一實(shí)現(xiàn)聯(lián)合努力和各公司的成員合作。松下把大力轉(zhuǎn)讓其日本的管理實(shí)踐在捷克共和國(guó)支持向陪同轉(zhuǎn)移政策組織，具體做法包括藍(lán)色之間的平等政策和白領(lǐng)階層及個(gè)人的評(píng)價(jià)體系，強(qiáng)調(diào)不剛剛工作績(jī)效，還

52、包括其他方面一樣積極的態(tài)度和急于改善（薩爾瓦多Kahal2001年，第313頁(yè)）。然而，成型任務(wù)這兩種文化是艱難的一年。松下員工獲得特別培訓(xùn)，成本與捷克政府的協(xié)助氪5mln，其工廠在日本，馬來西亞，英國(guó)和歐盟其他國(guó)家，從而表明松下的意愿和捷克政府提高捷克勞動(dòng)力素質(zhì)。</p><p>　　零部件供應(yīng)商。在比爾森的工廠是為組裝廠進(jìn)口松下的次級(jí)供應(yīng)商部分。雖然有松下合作經(jīng)營(yíng)與大約30個(gè)捷克供應(yīng)商，包括Okula Nyr

53、sko，3M公司Cesko或Assidoman（英語(yǔ)報(bào)刊文摘，2001年4月4日），他們只限于低附加值的活動(dòng)。當(dāng)?shù)貎?nèi)容的份額10％，這是目前相當(dāng)?shù)拖啾?，歐盟60％的內(nèi)容規(guī)則，從而限制的程度在該地區(qū)落后的聯(lián)系。日本投資者的存在注入新創(chuàng)業(yè)的本地供應(yīng)商。然而，政府并沒有繼續(xù)在促進(jìn)地方企業(yè)適當(dāng)?shù)恼摺４蟛糠纸菘私M件的供應(yīng)商是指那些成功的故事誰(shuí)結(jié)下伙伴關(guān)系（捷克共和國(guó)和斯洛伐克文傳電訊社經(jīng)營(yíng)的外國(guó)公司新聞服務(wù)，2003年1月25日）。這可能會(huì)降低

54、的機(jī)會(huì)通過限制其對(duì)外聯(lián)系，凝聚國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)商和（鄧寧2001）工業(yè)客戶。其他外國(guó)供應(yīng)商也被吸引投入到像Daiho大金工業(yè)公司和國(guó)家，從而形成了電子活動(dòng)區(qū)域集群園區(qū)。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　松下是捷克共和國(guó)最大的日本投資，它大幅促進(jìn)東道國(guó)的資本，資源的提供和技術(shù)以及就業(yè)機(jī)會(huì)。捷克政府已獲得廣泛的補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)的辦法促進(jìn)松下。這些方法被

55、認(rèn)為是本地公司向日本應(yīng)用不公平的法律救濟(jì)（Zemplinerova 2001年，第146頁(yè)）。然而，由于松下傾向其進(jìn)口價(jià)值更高于來自國(guó)外的中間部分價(jià)格，所以供應(yīng)商出現(xiàn)泄漏的影響需要謹(jǐn)慎。捷克商業(yè)文化和勞動(dòng)力還在適應(yīng)新的管理風(fēng)格和松下持續(xù)注入企業(yè)文化的過程。</p><p>　　Asia Europe Journal (2003) 1: 349–369 </p><p>　　Asian FD

56、I in Central and Eastern Europe and its impact on the host countries</p><p>　　Lim Jia Woon</p><p><b>　　Abstract </b></p><p>　　In the late nineties, Japanese and Korean i

57、nvestors have started to embark on an impressive wave of direct investment in Central and Eastern Europe (CEE). The transition from state-planned to market oriented-economies in Central and Eastern Europe has provided va

58、luable new opportunities to these Asian investors by offering them a European market at a non-European price. To these emerging markets, FDI is an instrument to create and rebuild a competitive market economy. Most impor

59、tantly, FDI upgra</p><p>　　Introduction</p><p>　　Central and Eastern Europe (CEE) after the fall of communism in the 1990s, has become a focal point for direct investment by multinationals. The

60、dramatic changes to the political, economic and social environment in CEE provide unique opportunities for multinational enterprises (MNEs). These emerging CEE markets have a high potential for development and offer effi

61、cient localization in terms of cost and access to resources. They open up exciting challenges to the MNEs. To the host countries, trans</p><p>　　impact on the local entrepreneurs, suppliers and competitors a

62、nd most importantly, it upgrades the comparative advantage of the host countries. They provide much of the competence and initiatives for economic growth. Most Asian firms entered these emerging markets only in the late

63、nineties. As compared to the surge of western investment in the region, Asian investment has not reached anywhere near similar levels. Nevertheless they raise some important questions.</p><p>　　Research obje

64、ctive and focus</p><p>　　In this paper, Asian investment in the region will be examined using case studies and explicated from two perspectives that of the FDI host countries and that of the Asian investors.

65、 The paper addresses a number of key issues. The first issue highlights how the experiences of Asian investors in the major recipient countries are influenced by the regulations and the policies implemented by the host g

66、overnments during the post transition years. FDI in transition economies appears to be a positive </p><p>　　Research methodology</p><p>　　The case study approach will be used to analyse the expe

67、rience of FDI and its impact on the CEE economies, which is appropriate because of the ongoing changes associated with the transition process. Firms investing at different points in time and in different sectors will ha

68、ve different experiences in these transitional economies and thus may have different impacts on these economies. The case studies of five Asian firms in CEE allow an in-depth analysis of the motivations and behaviou

69、r of</p><p>　　The first consideration for the selection of sectors for our study is the ability to conduct intra-sectoral comparisons within and across countries and the second aim is to identify sectors whe

70、re these Eastern European countries seem to have comparative advantages. With the eight cases undertaken, as seen in Table 1, our case selection identifies at least one case from each home country in each host country.&l

71、t;/p><p>　　Case studies of the Asian FDI in CEE</p><p>　　Concepts of the impact of FDI</p><p>　　Before analysing how the characteristics and policies of the host countries will influen

72、ce the motives and experiences of Asian investors in CEE and the impact of such investment on the economies, it will be wiser to focus on the concepts of the positive impacts of FDI from the work of Phisalaphong (2000) a

73、nd Dunning (1993b). The benefits are explained in two aspects: The spill over of technology and other positive externalities and indirect employment effect. The spillover of technology occurs </p><p>　　in tu

74、rn stimulates local entrepreneurship1. Spillover of technology is highly dependent on the level of technological sophistication of the foreign firms, the</p><p>　　capacity of local firms to absorb foreign te

75、chnology and on the extent to which</p><p>　　foreign firms are integrated in the local industrial fabric (Nicolas, 1995).</p><p>　　Toyota: The reluctant multinational</p><p>　　The d

76、ecision to invest in the Czech Republic</p><p>　　Toyota is the world third largest carmaker and by far the leader of all Japanese carmakers. Toyota lagged behind compared to the other major Japanese automake

77、rs, in local production and the setting up of regional headquarters (Kumon 1998). This was because of its prudent strategy of avoiding risky overseas ventures and the importance of its home market. There was a change<

78、/p><p>　　in the mentality of overseas investment when Toyota elected Hiroshi Okuda as president of the company2.</p><p>　　Toyota is strong in its domestic market, has a number of subsidiaries and&l

79、t;/p><p>　　production facilities in Western Europe and is expanding quickly only after 1999 into CEE to take advantage of the opportunities there. The Czech Republic offers low production costs, stable economic

80、 factors and its imminent European Union (EU) membership in 2004 provides access to the EU markets. Kolin may not be the best deal as Czech workers already earn more than three times compared to Romania, and their wages

81、are still rising (Business Week, 15 November 2002). But the productivity of the C</p><p><b>　　Strategy</b></p><p>　　Toyota entered into a joint venture with PSA Peugeot Citroen of Fr

82、ance, the European champion of diesel cars for production of small cars in the $1.35 billion factory in Kolin, the Czech Republic in 2001. It was the largest single greenfield investment in the Czech industry ever. Start

83、ing in 2005, the plant will assemble 300,000 minicars a year, all priced under $7,500 which is 50% less than Toyota’s Yaris, its entry-level model for the European market (Business Week, 15 April 2002). This joint </p

84、><p>　　Impact of Toyota’s investment on the Czech Republic</p><p>　　Toyota’s greenfield investment enables it to build its production system from scratch, thus allowing a full utilization of its te

85、chnology. Toyota’s distinctive and highly efficient manufacturing technology of Just-in-Time system3 and</p><p>　　‘Jidoka’4 leads to horizontal spillover to the local workforce by improving their productivi

86、ty and vertical spillover to the consumers with a rise in the standard of product. PSA/Toyota’s Kolin car plant also led the entry of other Japanese car components suppliers like TRCZ, Tris and Aoyama Seisakusho into the

87、 region thus providing new employment opportunities to the local workforce. The new Kolin-based plant is expected to create 3,000 jobs and an increase in the number of indirect jobs. Toyot</p><p>　　Toyota’s

88、impact on the local components suppliers</p><p>　　McAleese and Mcdonald (1978) observed that quality is the most important factor when deciding whether to use more local firms; infrastructure and costs are m

89、ore of secondary considerations. Auto parts suppliers in the Czech Republic and Europe are gearing up for a fierce fight for the spin-off business when the Toyota’s plant starts producing in 2005. Toyota and PSA want to

90、work with the Eastern European suppliers to develop local solutions for their new cars and to reduce transportation costs (</p><p>　　Toyota’s economic involvement in Poland</p><p>　　The Czech pr

91、oject has prompted Toyota to raise investment in its engine and transmission plant in Walbrzych, Poland, from E100 million to E400 million5 (Automotive News Europe 11 March 2002). It also plans to build another pounds 6

92、0-million gearbox and engine plant in Poland to supply the Czech- based operation. The Walbrzych facility would become Toyota’s largest auto components factory and concluded the process of building the pillars

93、 of Toyota’s production activities in Europe. </p><p>　　Wroclaw, Poland, creating 350 jobs that seeks to serve a forecasted upturn in demand in Eastern Europe and its plants in UK and Turkey. These greenfi

94、eld investments offer an opportunity to upgrade the quality of the domestic car components suppliers as a cooperation with Toyota will stimulate horizontal spillover of technology but benefits are believed to be patchy d

95、ue to the limitations of the Polish banking system. Bank loans are subjected to higher interest rates that hamper the development o</p><p>　　Conclusion</p><p>　　This is a case of a company inves

96、ting in a joint venture to increase market shares and future sales opportunities in Europe. Although it is a joint venture, Toyota has made a number of greenfield investments in the Czech Republic and Poland. Toyota’s co

97、mparative advantage has significant impact on these host countries by creating employment and contributing beneficial spill-over effects on the quality of local workforce and firms, thus creating an economic multiplier e

98、ffect. The CEE governments </p><p>　　Daewoo: The bankrupt chaebol</p><p>　　Motives to enter into CEE</p><p>　　Daewoo is the first Korean investor to invest heavily in the Central an

99、d Eastern European countries. The belief that Daewoo would prosper along with the growth of Central and Eastern European countries once their economic development took off together with the combination of a cheap labour

100、pool and the region’s free-trade access to the EU had attracted it to invest in these economies. It is interesting to note that Daewoo’s globalisation strategy was different from other chaebols and it was form</p>