快速定量裝車液壓控制系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　1.ZKD快速定量裝車系統(tǒng)是我廠在引進國外技術(shù)的基礎(chǔ)上自行研制、發(fā)、生產(chǎn)，集機、電、液為一體的大型鋼結(jié)構(gòu)定量裝車系統(tǒng)，具有世界先進水平，其裝車過程和取樣系統(tǒng)實現(xiàn)全部自動化操作。</p><p>　　2．本液壓系統(tǒng)是為快速定量裝車系統(tǒng)配套的液壓傳動成套設(shè)備。該液壓系統(tǒng)主要元器件精選了國外著名品牌，主換向閥、

2、主油泵等選用了德國博世力士樂公司的電液閥和恒壓變量泵等液壓元件，主要輔助元件選用了德國賀德克公司的產(chǎn)品，液壓回路采用了集成油路塊式和疊加閥結(jié)構(gòu)，各液壓油缸選用了德國力士樂公司技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備制造的產(chǎn)品。液壓系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)先進、合理、可靠、易于維修，符合GB/T3766—2001《液壓系統(tǒng)通用技術(shù)條件》中的各項技術(shù)要求。</p><p>　　3．本液壓系統(tǒng)采用了封閉式油箱結(jié)構(gòu)，不受外界環(huán)境的干擾而影響正常工作。<

3、/p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　1.ZKD rapid quantitative loading system I plant in self-developed on the basis of the introduction of foreign technology, hair, production, set machine

4、, electricity, liquid as one of the large steel structure quantitative loading system, with the world advanced level, and its loading process and the sampling system is fully automated operation.Two. The hydraulic syste

5、m is supporting the hydraulic loading system for the rapid quantitative transmission equipment. The hydraulic system components s</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要1</b>&

6、lt;/p><p>　　Abstract2</p><p>　　1、快速定量裝車系統(tǒng)主要技術(shù)特征4</p><p>　　2、快速定量裝車系統(tǒng)的組成和性能6</p><p>　　2.1 快速定量裝車機械設(shè)備6</p><p>　　2.1.1 緩沖倉6</p><p>　　2.1.2 定量倉

7、6</p><p>　　2.1.3砝碼校正裝置6</p><p>　　2.1.4 雙翼型液壓平板閘門7</p><p>　　2.1.5 緩沖倉下液壓平板閘門7</p><p>　　2.1.6 定量倉下液壓平板閘門7</p><p>　　2.1.7擺動式裝車溜槽的組成7</p><p>

8、　　2.1.8 擺動式裝車溜槽特點7</p><p>　　2.1.9 系統(tǒng)防塵7</p><p>　　2.2快速定量裝車液壓控制系統(tǒng)8</p><p>　　2.2.1 概述8</p><p>　　2.2.2系統(tǒng)功能簡介：8</p><p>　　2.2.3 裝車站液壓系統(tǒng)的特點11</p>&l

9、t;p>　　2.2.4工作原理及功能介紹11</p><p>　　2.2.5蓄能器組12</p><p>　　2.2.6試重油缸閥組13</p><p>　　2.2.7原料倉閥組13</p><p>　　2.2.8液壓系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)14</p><p>　　蓄能器外形尺寸：1875×500

10、15;2860 (長×寬×高)14</p><p>　　2.2.9液壓系統(tǒng)工作原理與作用14</p><p>　　2.2.10蓄能器的充氮15</p><p>　　2.3系統(tǒng)的空運轉(zhuǎn)17</p><p>　　2.4系統(tǒng)的調(diào)試與試運轉(zhuǎn)18</p><p>　　2.4.1 主液壓泵 A10V

11、S0140DFR泵18</p><p>　　2.4.2 泵站調(diào)試19</p><p>　　2.4.3油缸運行速度的調(diào)節(jié)19</p><p>　　2.4.4 系統(tǒng)調(diào)試及使用注意事項19</p><p>　　2.5液壓站的維護與保養(yǎng)20</p><p>　　2.5.1常見故障處理21</p>&l

12、t;p>　　3. 裝車系統(tǒng)的工作過程23</p><p>　　3.1自動裝車操作程序24</p><p>　　3.2緩沖倉向定量倉的配煤過程：25</p><p>　　3.3擺動式裝車溜槽的裝車過程：26</p><p>　　3.4液壓系統(tǒng)運行、安裝和調(diào)試26</p><p>　　3.4.1液壓系統(tǒng)運行

13、26</p><p>　　3.4.2系統(tǒng)的定檢項目、內(nèi)容、周期26</p><p>　　3.4.3系統(tǒng)的安裝和調(diào)試27</p><p><b>　　參考文獻29</b></p><p><b>　　致謝30</b></p><p>　　1、快速定量裝車系統(tǒng)主要技術(shù)特

14、征</p><p>　　ZKD快速定量裝車系統(tǒng)性能優(yōu)良，裝車精度高。該系統(tǒng)采用定量漏斗計量、擺動式溜槽裝車的形式進行全線配套設(shè)計，其主要技術(shù)特征是：</p><p>　　1、裝車能力大。每年裝車能力最大可達：1200萬噸/年。</p><p>　　2、裝車速度快。恒速單元列車以每小時0.8～1.5公里的速度穿過裝車站，單車裝載時間不超過40秒， 60節(jié)C62車廂40

15、分鐘。單軌每小時裝車可達5300t/h。</p><p>　　3、裝車品種：適用于0～50mm混煤或300～30mm塊煤。（每個煤種可單獨放置，互不干擾）</p><p>　　4、工作環(huán)境：溫度最高40度，最低-35度。</p><p>　　5、結(jié)構(gòu)特點：為鋼結(jié)構(gòu)塔架式快速裝車站，緩沖倉容量為300噸，定量倉容量為100噸。</p><p>

16、　　6、計量精度高。定量漏斗定期用標準砝碼檢驗校正，使單車裝車精度達到0.1％；整列裝車精度為±0.05%，也就是說從打印機打印出來的列車凈煤重量與目標重量之差不超過1/2000。</p><p>　　7、放空不污染，每個要裝品種可單獨提前按規(guī)定程序放空，使系統(tǒng)為下一品種作準備，不互相污染。</p><p>　　8、通過開停組合不同煤倉下的給料機完成自動配煤。</p>

17、<p>　　9、自動化程度高。通過微機控制、監(jiān)測和保護，自動連續(xù)裝車，當(dāng)列車以恒速行進且車箱規(guī)格一致時，可自動裝車，同時打印裝車報告。對不同規(guī)格的混合列車，也可實行半自動操作裝車，操作方便，適應(yīng)性強。</p><p>　　10、裝車同時可完成平煤，并同時完成采集煤樣工作，減少污染，改善勞動條件，減輕工人勞動強度。</p><p>　　11、系統(tǒng)的控制方式分為：集中自動控制、集

18、中單機控制與就地檢修控制三種。</p><p>　　12、全系統(tǒng)保護設(shè)備齊全，可進行遠方監(jiān)測和控制，運行安全可靠?？刂剖夷M動畫圖形一目了然，故障顯示和打印漢字化，方便易懂，便于現(xiàn)場維修。</p><p>　　13、系統(tǒng)采用自動潤滑系統(tǒng)，提高軸承壽命，確保可靠工作。</p><p>　　14、具有完善的報表功能：車廂編號（b）每節(jié)車廂定額毛重（c）每節(jié)車廂的皮重（d

19、）每節(jié)車廂的額定裝料重（凈重）（e）裝料后每節(jié)車廂的實際凈重（包括此批總數(shù)、皮重和凈重）（f）每節(jié)車的裝車誤差（g）整組列車的累計重量（h）每組列車的裝載日期和時間（i）裝車工簽名空格（j）以整組列車噸位為基數(shù)計算的平均灰份、水份（k）列車備注、說明在裝料期間所遇到的特殊情況</p><p>　　2、快速定量裝車系統(tǒng)的組成和性能</p><p>　　快速定量裝車系統(tǒng)是指從產(chǎn)品倉下給煤機開始

20、直至裝出列車的全過程各種運轉(zhuǎn)、控制、保護、監(jiān)測和顯示設(shè)備裝置，主要由定量裝車機械設(shè)備、液壓控制系統(tǒng)、電腦監(jiān)控系統(tǒng)等組成。</p><p>　　2.1 快速定量裝車機械設(shè)備</p><p>　　快速定量裝車機械設(shè)備包括鋼結(jié)構(gòu)支撐、緩沖倉、定量倉及液壓平板閘門、液壓裝車溜槽等設(shè)備。這些設(shè)備都在電控室的指令下，由液壓系統(tǒng)提供動力，由控制閥控制各自的液壓缸來工作，使物料從緩沖倉卸到定量倉準確稱重后

21、裝到各個車廂中。</p><p><b>　　2.1.1 緩沖倉</b></p><p>　　接收上站皮帶機卸下的物料，標稱倉容300噸，方形結(jié)構(gòu)、棱臺形漏斗式倉體，下部四個卸料口，用法蘭連接四個雙翼型液壓平板閘門。</p><p><b>　　2.1.2 定量倉</b></p><p>　　安裝在

22、四個高度準確的壓力傳感器上，倉容為100噸，為棱臺形漏斗結(jié)構(gòu)，上接緩沖倉卸料閘門，下接定量倉液壓平板閘門，頂蓋上安裝有三個排氣管連通到緩沖倉，以減緩料流快速進入時氣流產(chǎn)生的沖擊。倉底為方口，用法蘭與液壓平板閘門連接，倉頂開四個口，可與四個緩沖倉的液壓平板閘門撓性連接，并設(shè)有氣密檢查門可隨時啟閉。倉上設(shè)有稱重橋的梁，應(yīng)與定量倉穩(wěn)固連接。通過稱重橋的四個支腿，使定量倉座落在四個壓縮式壓力傳感器上，另設(shè)有四個模擬傳感器，實際上是一組其外形尺寸

23、與壓力傳感器相同的組合件，以供塔架安裝時作臨時支承定量倉之用。</p><p>　　2.1.3砝碼校正裝置</p><p>　　有10個各１０００千克的鑄鐵砝碼及相應(yīng)的聯(lián)接裝置，二組砝碼通過聯(lián)接裝置分別懸掛在定量倉兩側(cè)倉壁固定著砝碼升降液壓缸上，砝碼校正裝置用來定期校準定量倉的稱量精度。</p><p>　　2.1.4 雙翼型液壓平板閘門</p>&l

24、t;p>　　2.1.5 緩沖倉下液壓平板閘門</p><p>　　安裝在緩沖倉四個卸料口上，每個閘門有兩個平閘板，為雙翼式結(jié)構(gòu)。閘板支承在重載滾動支承輪上，由各自液壓缸驅(qū)動動作。配料程序可調(diào)，以適應(yīng)不同車輛的裝車要求，利用四個雙翼液壓平板閘門共八片閘板控制緩沖倉往定量倉里放煤，設(shè)定兩個閘板采用漸次逼近方式配料，半開半閉狀態(tài)的限位開關(guān)，使閘板設(shè)定在半位狀態(tài)，對煤量進行微調(diào)，確保定量倉的配料精度。</p&

25、gt;<p>　　2.1.6 定量倉下液壓平板閘門</p><p>　　安裝在定量倉卸料口上，每個閘門有兩個平閘板，為雙翼式結(jié)構(gòu)，閘板支承在重載滾動支承輪上，由液壓缸驅(qū)動動作。</p><p>　　2.1.7擺動式裝車溜槽的組成</p><p>　　擺動式裝車溜槽連接固定在車廂上方，一但需要裝車，即可迅速繞轉(zhuǎn)軸翻下溜槽等待裝車。這種擺動式溜槽由內(nèi)外溜槽

26、體組成，內(nèi)溜槽固定在框架上與定量倉口脫開，其兩側(cè)的樞軸上懸掛外溜槽，外溜槽能繞樞軸擺動以控制裝車裝載高度，由液壓平板閘門切斷煤流，并可實現(xiàn)自動平煤功能。 2.1.8擺動式裝車溜槽特點</p><p>　　由于擺動式裝車溜槽是通過支撐框架安裝在主體塔架上，不干擾定量倉、稱重傳器的獨立稱重，體現(xiàn)了定量倉的稱重準確性。</p&

27、gt;<p>　　擺動式裝車溜槽的溜槽在45度至75度范圍內(nèi)任意位置均可裝車，適應(yīng)不同車箱的裝車高度，落煤點可最大限度地接近車箱，加上特殊的排氣除塵結(jié)構(gòu)，可最大限度的減少料塵飛揚，減少空氣污染，溜槽下部圍裙下端應(yīng)與車皮垂直并呈喇叭型，保證良好的平煤效果</p><p>　　由于擺動式裝車溜槽的即時揚起使裝車溜槽在車廂運動的過程中做到超前放料，滯后停料，使每節(jié)車廂的裝車時間與水平移動垂直伸縮的裝車溜槽

28、相比，縮短2～3秒。</p><p>　　2.1.9 系統(tǒng)防塵</p><p>　　系統(tǒng)采用全封閉的結(jié)構(gòu)，緩沖倉、定量倉和溜槽之間均采用橡膠軟連接，以防粉塵染。</p><p>　　2.2快速定量裝車液壓控制系統(tǒng)</p><p><b>　　2.2.1 概述</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)是

29、保證裝車站能校正稱重、自動配煤、自動裝車的系統(tǒng)，即利用緩沖倉、設(shè)計稱重倉、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、稱重系統(tǒng)和可提升式擺動裝車溜槽等配合，通過機車或鐵牛牽引實現(xiàn)快速裝車目的。液壓控制系統(tǒng)為裝車站各部分動作提供動力源，與電氣控制系統(tǒng)配合，實現(xiàn)稱重、產(chǎn)品倉及定量倉閘板的開閉、裝車溜槽的升降等動作。</p><p>　　本液壓控制系統(tǒng)本著節(jié)能、響應(yīng)速度快、高可靠性、運行平穩(wěn)的原則設(shè)計。</p><p>

30、;　　液壓控制系統(tǒng)主要由以下部分組成：</p><p>　?。ǎ保┮簤褐骰芈?，即泵站、油箱及卸荷、保護回路。</p><p>　?。ǎ玻┝锊劭刂苹芈?。</p><p>　　（3）裝車閘門控制回路。</p><p>　?。ǎ矗┭b車閘門保護回路。</p><p>　　（５）試重控制回路。</p><p&

31、gt;　?。?）緩沖閘門控制回路。</p><p>　?。?）加熱、冷卻、過濾、補油輔助回路。</p><p>　　2.2.2系統(tǒng)功能簡介： </p><p>　　主回路是液壓控制系統(tǒng)的動力源，由吸油過濾器5A，碟閥及位置開關(guān)6A，避震喉7A，主葉片泵8A，主電機9A，單向閥10A，高壓過濾器11A，安全保護閥12A，卸荷溢流閥12B，電接點壓力表13B，壓力傳感器

32、13C，蓄能器14A及蓄能器用安全球閥15A等主要元件組成，壓力油源由一臺主葉片泵供給，另一臺備用。</p><p>　?。?）系統(tǒng)壓力的調(diào)整</p><p>　　系統(tǒng)壓力由液壓傳感器及電接點壓力表13B，控制卸荷溢流閥對主泵進行低壓卸荷。工作原理中如下：當(dāng)系統(tǒng)主泵啟動，首先系統(tǒng)向蓄能器14A充液，當(dāng)充液達到設(shè)定的系統(tǒng)壓力13MPa時，電接點壓力表13B控制卸荷溢流閥開啟，使葉片泵進行低壓

33、卸荷，由于系統(tǒng)中設(shè)有單向閥10A和蓄能器14A，系統(tǒng)的主油路壓力將還保持在13MPa。這樣既保證了系統(tǒng)壓力油的供給，又盡量減少系統(tǒng)高壓卸荷時間，高效的利用能源，有效的降低了系統(tǒng)的發(fā)熱量。當(dāng)系統(tǒng)中有回路工作時，壓力傳感器與電接點壓力表13B顯示壓力不足11MPa時，卸荷溢流閥關(guān)閉，停止低壓卸荷，葉片泵8A高壓供油，確保了系統(tǒng)供油量。系統(tǒng)中還設(shè)有安全閥12A，防止卸荷閥出現(xiàn)故障時，主泵的壓力過高。當(dāng)電接點壓力表13A超過15MPa時，系統(tǒng)將

34、強制停機。油箱還設(shè)有油溫、油位傳感器。當(dāng)系統(tǒng)油溫超過設(shè)定值控制冷卻器強制冷卻，當(dāng)油箱油位低時油位傳感器發(fā)訊低油位報警，需立即加油。主泵吸油口的碟閥設(shè)有位置開關(guān)，確保閥門關(guān)閉時，泵不能啟動。</p><p><b>　　（2）溜槽控制回路</b></p><p>　　本回路是控制裝車溜槽的升降，由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向

35、節(jié)流閥22A，液控單向閥23A，及閥座等組成，各閥全部采用疊加式板式連接，安裝、維護方便。當(dāng)電磁鐵DT1得電、電磁閥16A閥芯右移，先導(dǎo)液推動液控閥19A閥芯左移，溜槽油缸有桿腔進油，溜槽升起。當(dāng)電磁鐵DT2得電、電磁閥16A閥芯左移，先導(dǎo)液推動液控閥19A閥芯右移，溜槽油缸無桿腔進油，溜槽下降。液控單向閥23A確保系統(tǒng)不工作時溜槽不會自動下降。</p><p>　?。?）裝車閘門控制回路</p>

36、<p>　　本回路是控制定量倉下部裝車閘門的開閉，實現(xiàn)稱重和裝車，由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。各閥全部采用疊加式的板式聯(lián)結(jié)，方便安裝、維修。當(dāng)電磁鐵DT3得電，電磁閥16A閥芯右移，先導(dǎo)液推動液控閥19A閥芯左移，裝車平板閘門油缸有桿腔進油、閘門打開，實現(xiàn)裝煤。當(dāng)電磁鐵DT4、得電，電磁閥16A閥芯左移，先導(dǎo)液推動液控閥19A閥芯右移，裝車閘門油缸無桿腔

37、進油，閘門關(guān)閉。 （4）裝車閘門保護回路</p><p>　　本回路是對裝車閘門實現(xiàn)安全保護的一個輔助回路，該回路由二位二通電磁換向閥21A，單向閥10B組成。本保護回路的工作原理如下：當(dāng)整個裝車系統(tǒng)正常工作時，電磁鐵DT7、DT8得電，電磁換向閥21A將主油路切斷。當(dāng)整個裝車系統(tǒng)突然斷電時，電磁換向閥21A在彈簧作用下復(fù)位，主油路接通，蓄能器14A提供動力源，壓力油經(jīng)電磁換向閥21A、

38、單向閥10B進入裝車閘門油缸的無桿腔，將裝車閘門迅速關(guān)閉，防止定量倉中的煤一直下放。</p><p><b>　?。?）試重控制回路</b></p><p>　　試重控制回路是為校正稱重提升砝碼而設(shè)置的，因使用很少，故本回路要求不高，只能完成其功能，用一個二位四通電磁換向閥即可。當(dāng)電磁鐵DT19得電，電磁換向閥20A閥芯左移，試重油缸有桿腔進油，砝碼提起，校正稱重。稱

39、重完畢，DT19失電，換向閥20A彈簧復(fù)位，試重油缸無桿腔進油，砝碼落回。</p><p>　　（6）緩沖閘門控制回路</p><p>　　本回路是控制緩沖閘門油缸的，四組緩沖閘門由八個油缸控制，本回路分兩部分，其中一組閘門可在任意位置開停，實現(xiàn)產(chǎn)品倉向定量倉加煤及稱量時補煤。由三位四通電磁閥16A，雙路單向節(jié)流閥18A，三位四通液控閥19A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。采用疊加式板

40、式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。當(dāng)電磁鐵DT7、DT9得電，電磁閥16A閥芯右移，先導(dǎo)液推動液控閥19A閥芯左移，緩沖平板閘門油缸無桿腔進油、緩沖閘門關(guān)閉。當(dāng)電磁鐵DT8、DT10得電，電磁閥16A閥芯左移，先導(dǎo)液推動液控閥19A閥芯右移，緩沖平板閘門油缸有桿腔進油，緩沖平板閘門打開，向定量倉加煤。通過位置傳感器與計算機配合控制，可實現(xiàn)該閘門在任意位置開停，以方便稱重時補煤。</p><p>　　另外三組閘門控制由二位四通電磁閥17

41、A，雙路單向節(jié)流閥18A，二位四通液控閥20A，雙路單向節(jié)流閥22A及閥座等組成。同樣采用疊加式板式聯(lián)接結(jié)構(gòu)。當(dāng)電磁鐵DT11～DT16得電，電磁閥17A閥芯左移，先導(dǎo)液推動液控閥20A閥芯左移，緩沖平板閘門油缸有桿腔進油，緩沖平板閘門打開，產(chǎn)品倉向定量倉加煤。當(dāng)電磁鐵DT11～DT16失電，電磁閥17A閥芯靠彈簧復(fù)位，先導(dǎo)液推動液控閥20A閥芯右移，緩沖平板閘門油缸無桿腔進油，緩沖平板閘門關(guān)閉，產(chǎn)品倉停止向定量倉加煤。</p&g

42、t;<p>　?。?）加熱、冷卻、過濾、補油輔助回路</p><p>　　本回路為一獨立的循環(huán)回路，由吸油過濾器、輔助電機9B、循環(huán)泵</p><p>　　8B、循環(huán)過濾器24、油冷卻器25、油加熱器26等組成，同時，該回路還可以進行補油和排油。當(dāng)系統(tǒng)油溫高時，由油溫傳感器控制油冷卻器25強制冷卻，當(dāng)動冬季環(huán)境溫度低，油液粘度大時，可控制加熱器26對系統(tǒng)油液進行加熱。<

43、/p><p>　　2.2.3 裝車站液壓系統(tǒng)的特點</p><p>　?。?）系統(tǒng)的可靠性高</p><p>　　由于裝車過程全自動化、高速、高精度的要求，且裝車工作條件較差，要求故障少、維修方便，對本液壓系統(tǒng)中對主液壓泵設(shè)置備用泵一臺，泵站采用多級過濾，同時對產(chǎn)生臨時斷電和液壓泵失效時，蓄能器的容量仍可完成一個工作循環(huán)等措施，確保系統(tǒng)的高可靠性。</p>

44、<p>　　（2）系統(tǒng)節(jié)能與瞬時大流量</p><p>　　本系統(tǒng)中執(zhí)行機構(gòu)較多（液壓缸14個），工作流量大，且系統(tǒng)瞬時流量不一。為此系統(tǒng)中采用設(shè)置4個大容量100升液壓蓄能器，大大降低了裝機的功率，并保證了液壓缸高速瞬時大流量的需要，使系統(tǒng)平穩(wěn)可靠的工作。</p><p>　?。?）選用可靠性高的系統(tǒng)元件</p><p>　　本系統(tǒng)的元件較多，集成化程

45、度高，共有170余個液壓元件組成，采用疊加式、插入式、板式共集成19個閥組，減少了系統(tǒng)管路的連接和油路的泄漏，安裝拆卸方便。各閥組均設(shè)置于執(zhí)行液壓缸附近，達到控制準確靈敏。</p><p>　　2.2.4工作原理及功能介紹</p><p><b>　　液壓動力站</b></p><p>　　液壓油經(jīng)吸油口過濾器（5A）--手動球閥（6A）--減

46、震喉器（7A）--進入主液壓泵的液壓油不含有大的污染顆粒。手動球閥檢修時使用，手動球閥上裝有行程開關(guān)，如行程開關(guān)沒有動作（即手動球閥沒有全打開），主液壓泵無法啟動，這樣可避免主液壓泵吸空。</p><p>　　進入主液壓泵（8A）的液壓油加壓后經(jīng)單向閥（10A）--高壓過濾器（11A）卸荷溢流閥（12B）--送入壓力油輸出管路</p><p>　　-------油擴散器（4A）--油箱（1

47、A） 單向閥（10A）用于主液壓泵（8A）工作時，互部影響，高壓過濾器（11A）用于保證供給系統(tǒng)的壓力油潔凈。當(dāng)系統(tǒng)壓力高于卸荷溢流閥（12B）的調(diào)定壓力約1 Mpa時，卸荷溢流閥低壓卸荷溢流閥關(guān)閥，液壓泵（8A）向系統(tǒng)供油。卸荷溢流閥的調(diào)定壓力為14 Mpa，耐振壓力表（13B）用于自測系統(tǒng)壓力。耐振電接點壓力表（13A）用于保護系統(tǒng)，調(diào)定值為低壓10 Mpa報警，高壓147Mpa報警并停機。壓力傳感器（13C）用于將壓力信號送入計

48、算機。安全閥（12A）用于對系統(tǒng)超安全保護作用，調(diào)定壓力為16.8Mpa，高壓球閥（6H）用于將系統(tǒng)的壓力油排送回油箱，</p><p>　　液壓油經(jīng)吸油過濾器（5B）--手動球閥（6B）--減振喉（7B）--進入循環(huán)過濾泵（8B）--低壓油液壓油。</p><p><b>　　安全閥（27）</b></p><p><b>　　管路

49、球閥（6C1）</b></p><p>　　管路球閥（6C2）--風(fēng)冷卻（25）--管路球閥（6C3）--循環(huán)過濾器（24）油箱。當(dāng)不需冷卻時，手動打開球閥6C1，再關(guān)閉球閥6C2、6C3；當(dāng)需要冷卻時，先打開球閥6C2、6C3、再關(guān)閉6C1；球閥6C1和6C1、6C3不能同時關(guān)閉。安全閥用于保護循環(huán)過濾回路，調(diào)定壓力為0.6Mpa.</p><p>　　油箱裝有液位計（CYW

50、-250）可目測油箱液位和油溫，同時還裝有液位控制繼電器（YKJ-220-600）對高液位和低液位均可報警。油箱下部裝有3臺電加熱器（26），每個2Kw；當(dāng)油箱內(nèi)油溫低于5攝氏度用于加熱油箱內(nèi)液壓油（特別提示：但此時循環(huán)過濾泵必須啟動運行），當(dāng)油溫升到30攝氏度，系統(tǒng)運行正常后，關(guān)閉電加熱器；電加熱器一般在冬季使用。油箱頂部裝有油溫顯示控制器（3A），是指針式，可自測，同時可輸出高低溫信號，當(dāng)油箱超過設(shè)定值50攝氏度時，電氣系統(tǒng)報警啟動

51、冷卻器風(fēng)機，提示人工打開球閥6C2、6C3，關(guān)閉6C3，關(guān)閉6C1。油箱頂部裝有2各空氣過濾器，主要用于油箱呼吸，同時可用于加入新油。</p><p><b>　　2.2.5蓄能器組</b></p><p>　　蓄能器組上裝有4臺蓄能器（14A）和2臺蓄能器用安全球閥（15A）。</p><p>　　由泵站壓力管路送來的壓力油儲存在蓄能器中，當(dāng)

52、系統(tǒng)壓力管路油壓降低時，蓄能器輸出壓力油補充給系統(tǒng)。蓄能器的充氮壓力9Mpa，蓄能器用安全球閥（15A）作用為：一是通斷與系統(tǒng)壓力管道（特別注意，系統(tǒng)檢查時，一定先關(guān)閉手動閥確保蓄能器與壓力管路斷開）；二是對單個蓄能器超安全作用，當(dāng)蓄能器壓力超過設(shè)定壓力16.8Mpa，安全閥（15A）卸荷保證蓄能器壓力不在升高；三是可以將單個蓄能壓力卸掉而使蓄能器內(nèi)的壓力油回油箱；四是其上裝有壓力表可顯示單個蓄能器內(nèi)的油壓力。溜槽及裝車閥組</p

53、><p>　　該閥組上裝有控制溜槽油缸動作、裝車平板閘門油缸動作液壓元件和其用于安全保護的液壓元件。</p><p>　　由三位四通電液換向閥（16A）一件，雙路單向節(jié)流閥（22A）一件，液控單向閥（23A）組成溜槽油缸控制主回路，動作過程為，磁鐵DT1得電時—壓力油經(jīng)A進入溜槽油缸有桿腔—溜槽抬起電磁閥DT2得電時—壓力油進入溜槽油缸無桿腔—溜槽下降。DT1和DT2不得電時溜槽可停在任何位置

54、。</p><p>　　由三位四通電液換向閥（16A）一件，雙路單向節(jié)流閥（22A）一件組成裝車平板閘門油缸控制主回路。動作過程為，電磁鐵DT3得電時——壓力進入裝車平板閘門油缸無桿腔——裝車平板打開；電磁鐵DT4得電時——壓力油進入裝車平板閘門油缸無桿腔——裝車平板關(guān)閉。DT3和DT4不得電時，裝車平板閘門油缸可停在任何位置。</p><p>　　由二位四通電磁閥21A二件，單向閥10B

55、二件和液控單向閥10C二件組成淄槽油缸和裝車平板閘門油缸安全控制回路。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力低于9MPa或主泵電機9A失電不運行時，電磁鐵DT17、DT18失電——蓄能器內(nèi)的壓力油經(jīng)過單向閥10B進入淄槽油缸的有桿腔和裝車[平板閘門油缸的無桿腔，同時打開液控單向閥10C——淄槽油缸收回，裝車平板閘門關(guān)閉。</p><p>　　2.2.6試重油缸閥組</p><p>　　該閥組上裝有控制稱重油缸的動

56、作的電磁換向閥20A，雙路單向節(jié)流閥22B。動作過程為，電磁鐵DT19得電——壓力油進入稱重油缸油桿腔——稱重油缸活塞桿收回。電磁鐵DT19失電——壓力油進入稱重油缸無桿腔——稱重油缸活塞桿推出。</p><p>　　2.2.7原料倉閥組</p><p>　　原料倉閥組共有四臺。</p><p>　　原料倉閥組3#由三位四通電液換向閥16A二件，雙路單向節(jié)流閥22A

57、二件組成；用于控制原料倉的一組閘門，此組閘門可停留在任何啟閉位置狀態(tài)。動作過程為：電磁鐵DT7、DT9得電——壓力油進入該組原料倉閘門油缸無桿腔——該組原料倉閘門向關(guān)閉的方向動作，電磁鐵DT8、DT10得電——壓力油進入該組原料倉閘門油缸油桿腔——該組原料倉閘門向打開的方向動作。</p><p>　　原料閥組4#——6#一樣，共三組，均由一組二位四通電液換向閥(17A)二件，雙向單向節(jié)流閥（22A）二件組成，每組

58、用于控制原料倉的一組閥門，此三組閥門只可停留在全部打開狀態(tài)或全部關(guān)閉狀態(tài)。動作過程為：電磁鐵DT11得電壓力油進入該原料倉閘門油缸有桿腔該原料倉閘門打開：電磁鐵DT11失電壓力油進入該原料倉閘門油缸無桿腔該原料閘門關(guān)閉。電磁鐵DT12-DT16的工作原理同電磁鐵DT11。</p><p>　　2.2.8液壓系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)</p><p>　　主油泵、電機： 額定功率：55kw

59、 額定轉(zhuǎn)速：1480r/min</p><p>　　額定流量：140mL/r 工作壓力：14.8 MPa</p><p>　　循環(huán)泵、電機： 額定功率：1.1kw 額定轉(zhuǎn)速：1400r/min</p><p>　　額定流量：45mL/r 工作壓力：0.45 MPa</p><p>　　風(fēng)冷卻器： 額定

60、功率：1.5kw 額定轉(zhuǎn)速：1400r/min</p><p>　　電加熱器： 2kw，3支，AC220V</p><p>　　蓄能器： 100L 6支 </p><p>　　蓄能器充氮壓力：8Mpa～10 Mpa </p><p>　　電磁閥控制電壓：AC220V

61、 系統(tǒng)清潔度： NAS8級</p><p>　　系統(tǒng)工作溫度： 10～55℃ 最高工作溫度70℃</p><p>　　工作介質(zhì)：L-HM32（或L-HM46）抗磨液壓油</p><p>　　推薦采用長城(或昆侖)牌L-HM型抗磨液壓油（嚴寒地區(qū)用長城（昆侖

62、）牌L-HS低凝型抗磨液壓油） 油箱容積： 2000L</p><p>　　液壓站外形尺寸：3000×2100×2200 (長×寬×高)</p><p>　　蓄能器外形尺寸：1875×500×2860

63、 (長×寬×高) </p><p>　　2.2.9液壓系統(tǒng)工作原理與作用</p><p>　　本液壓系統(tǒng)分為主油泵及壓力控制回路、循環(huán)（冷卻）控制回路、沖洗回路、砝碼校正回路、裝車閘門回路、裝車溜槽回路、斷電保護回路、緩沖倉配料閘門回路、蓄能器回路及油液溫度、液位等輔助控制。</p><p>　

64、　主油泵及壓力控制回路、循環(huán)（冷卻）控制回路、沖洗回路是液壓系統(tǒng)的動力源回路（見圖一）。裝車站機械設(shè)備中的14條油缸分別由砝碼校正回路、裝車閘門回路、裝車溜槽回路、斷電保護回路、緩沖倉配料閘門回路進行控制。砝碼校正回路用于2條砝碼油缸的提升與下降，定期使用標準砝碼校準定量倉計量精度的準確性；裝車閘門回路用于2條裝車閘門油缸開啟、與關(guān)閉，將稱量后的物料從定量倉向車廂中裝卸；裝車溜槽回路用于2條裝車溜槽油缸的回縮、外伸，控制溜槽的上升和下降

65、，并可使裝車溜槽處在任意位置（工作結(jié)束后應(yīng)銷上機械插銷）上進行裝車；斷電保護回路用于當(dāng)液壓系統(tǒng)突然斷電時，利用蓄能器中的液壓油將溜槽快速升起、將裝車平板閘門快速關(guān)閉（見圖二）；緩沖倉配料回路用于控制8條緩沖倉配料油缸的打開與關(guān)閉，將物料從緩沖倉向定量倉配料（見圖三）；蓄能器回路是節(jié)能回路，為各油路提供輔助油源（見圖四）。主油泵及壓力控制回路與蓄能器回路用以對裝車回路、緩沖倉配料回路的12條液壓油缸供給所需要的高壓、大流量油液。循環(huán)（冷卻

66、）控制回路用以對液壓系統(tǒng)的油溫進行控制，在冬季工作之前，首先要使用電加熱器對液壓油進行加熱，加熱的同時（風(fēng)冷機不可運行，通</p><p>　　2.2.10蓄能器的充氮</p><p>　　液壓系統(tǒng)中四個蓄能器均為皮囊式蓄能器（蓄能器皮囊的使用壽命一般為三年），蓄能器內(nèi)充氮壓力值設(shè)定為9MPa，作為液壓泵的輔助動力源而高效地利用能量，其主要功能是液壓系統(tǒng)儲存在蓄能器中的液壓油與主液壓泵共同

67、為液壓系統(tǒng)供液，保證系統(tǒng)中各油缸瞬時需要的大流量而實現(xiàn)</p><p>　　蓄能器 （圖五）</p><p>　　快速運動。充氮氣的過程一定要采用專用的充氮加壓車（見充氮車使用說明書）（或采用多瓶壓力在13MPa的氮氣和充氮工具與蓄能器對充），觀察充氮工具上的壓力表，蓄能器皮囊中的氮氣壓力達到9Mpa時，停止充氣。切記不可采用其它氣體。設(shè)備長時間不運行時應(yīng)放氣。</p>

68、<p>　　蓄能器中的氮氣壓力在沒有異常情況下，每隔三個月用充氮車上的充</p><p>　　氮工具檢查一次氣壓。蓄能器的充氣閥（見圖五）位于蓄能器的最上部，擰開六角保護螺母，將充氮工具M14×1.5螺母（見圖六）擰入蓄能器的充</p><p>　　充氮工具 （圖六）</p><p>　　氣閥并達到密封（適當(dāng)擰緊），擰緊排氣螺釘，順

69、時針轉(zhuǎn)動手柄（頂開充氣單向閥），觀察充氣工具的壓力表數(shù)值是否與要求的設(shè)定值一致，四個蓄能器中的氣壓是否均等。檢查完畢，逆時針轉(zhuǎn)動手柄（關(guān)閉充氣單向閥），松開排氣螺釘排凈管路中的剩余氮氣，觀察充氣工具的壓力表數(shù)值降至零之后，方可將充氮工具M14×1.5螺母擰離開蓄能器的充氣閥，然后擰上六角保護螺母。需充氣時則采用充氮加壓車進行充氮，充氮之前應(yīng)認真閱讀充</p><p>　　氮車使用說明書，并嚴格按充氮車使

70、用說明書進行操作。</p><p><b>　　2.3系統(tǒng)的空運轉(zhuǎn)</b></p><p>　　1． 空運轉(zhuǎn)前，點動液壓泵電機，觀察油泵旋轉(zhuǎn)方向與泵上的箭頭方向一致，并使泵殼內(nèi)充滿液體，防止油泵過早損壞。</p><p>　　空運轉(zhuǎn)時，必須逆時針擰松溢流閥和卸荷閥（見圖七）的調(diào)節(jié)手</p><p>　　柄，使其控制壓力處

71、于能維持油液循環(huán)時克服管道阻力的最低值。接通電源，點動電機，檢查電源是否接錯，然后連續(xù)點動電機，延長啟動過程，如啟動過程中壓力急劇上升，需查明溢流閥失靈原因，排除后繼續(xù)點動電機，直至正常運轉(zhuǎn)。</p><p>　　空運轉(zhuǎn)的油溫應(yīng)在正常工作油溫范圍內(nèi)。</p><p>　　溢流閥 （圖七） 卸荷閥</p><p>　　2.4系統(tǒng)的調(diào)試與試運

72、轉(zhuǎn)</p><p>　　液壓系統(tǒng)安裝完畢后，首先根據(jù)液壓系統(tǒng)原理圖、各部分施工設(shè)計圖、電氣設(shè)計圖等檢查安裝是否正確無誤，否則應(yīng)及時處理。</p><p>　　系統(tǒng)的調(diào)試與試運轉(zhuǎn)應(yīng)有現(xiàn)場的操作及維修人員參加，首先應(yīng)熟悉液壓系統(tǒng)的構(gòu)造、性能、技術(shù)文件。</p><p>　　系統(tǒng)的調(diào)試一般應(yīng)按泵站調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試（包括壓力和流量的調(diào)試）的順序進行，各調(diào)試項目均由部分到系統(tǒng)整

73、體逐項進行，即部件、單機、區(qū)域聯(lián)動、機組聯(lián)動等。</p><p>　　2.4.1 主液壓泵 A10VS0140DFR泵</p><p>　　1)將泵上的恒壓閥和系統(tǒng)溢流閥壓力均調(diào)解到最?。ū蒙系牧髁块y在油泵生產(chǎn)廠家出廠時已調(diào)好），即零壓，啟泵。</p><p>　　2)將泵上的恒壓閥壓力調(diào)到最大，即往里頂?shù)阶畲笤偻厮?.5圈，此時系統(tǒng)的溢流閥壓力還是最小。<

74、/p><p>　　3）將系統(tǒng)溢流閥壓力往上調(diào)，分別調(diào)到50、100、150bar并同時觀察</p><p>　　恒壓變量泵 （圖八）</p><p>　　系統(tǒng)是否有異常，包括聲音異常，直到系統(tǒng)壓力上調(diào)到16 Mpa，并將螺母鎖緊。</p><p>　　4）松泵體上的溢流閥，直到恒壓點，并將螺母鎖緊。</p><p

75、>　　5）泄漏油壓力應(yīng)比吸油口壓力大，但不能大于0.5bar，卸油壓力不能超過bar。</p><p>　　6)檢查連軸器是否同軸。</p><p>　　2.4.2 泵站調(diào)試</p><p>　　1）先空轉(zhuǎn)10~20分鐘，再逐漸分檔升壓（每檔3~5MPa，每檔時間10分鐘）。油箱的液位變動超過規(guī)定的高度或低于允許值，液位計將分別報警并動作。</p>

76、<p>　　2）油箱內(nèi)油溫由溫度控制器控制冷卻器和加熱器的啟、停。</p><p>　　3）泵站調(diào)試應(yīng)在工作壓力下運轉(zhuǎn)2小時后進行，且泵殼溫度不超過允許值80℃，泵軸頸及泵體各接合面應(yīng)無漏液及異常的噪聲和振動，且調(diào)節(jié)裝置靈敏。</p><p>　　2.4.3油缸運行速度的調(diào)節(jié)</p><p>　　所有油缸的運行速度均由各回路中的雙路單向節(jié)流閥（圖九）進

77、行調(diào)節(jié)。砝碼校正回路、裝車閘門回路、緩沖倉配料閘門回路中的雙路單向節(jié)</p><p>　　雙路單向節(jié)流閥 （圖九）</p><p>　　流閥，均安裝在各自閥組的最下層。松開調(diào)節(jié)螺桿的背緊螺母，用對角寬度為6mm的內(nèi)六角板手（砝碼校正回路為8mm內(nèi)六角板手），順時針轉(zhuǎn)動則油缸速度減小，逆時針轉(zhuǎn)動則油缸速度加快，調(diào)節(jié)好之后應(yīng)及時將調(diào)節(jié)螺桿的背緊螺母緊好。裝車溜槽回路中的雙路單向節(jié)流閥，

78、安裝在閥組的最下第二層。松開調(diào)節(jié)螺桿的背緊螺母，用對角寬度為6mm的內(nèi)六角板手，順時針轉(zhuǎn)動則油缸速度減小，逆時針轉(zhuǎn)動則油缸速度加快，調(diào)節(jié)好之后應(yīng)及時將調(diào)節(jié)螺桿的背緊螺母緊好。各油缸速度的調(diào)節(jié)以油缸運行中無明顯的沖擊為好。</p><p>　　2.4.4 系統(tǒng)調(diào)試及使用注意事項</p><p>　　1）為了提高液壓泵的使用壽命，液壓泵禁止帶載啟動，即所有的溢流閥在電機啟動前旋鈕應(yīng)調(diào)節(jié)至最松，

79、啟動后緩慢調(diào)節(jié)壓力至工作壓力。</p><p>　　2）調(diào)節(jié)前應(yīng)檢查壓力表是否完好。</p><p>　　3）流量閥的調(diào)節(jié)應(yīng)由低速到高速逐步進行，直至系統(tǒng)規(guī)定的速度。</p><p>　　4）調(diào)節(jié)后應(yīng)及時將壓力閥、流量閥的鎖緊螺母背緊。</p><p>　　5）調(diào)試過程應(yīng)隨時觀察調(diào)節(jié)手柄是否處在正確位置，液位是否處在指</p>

80、<p>　　示范圍內(nèi)，各管道接口元件緊固螺釘有無松動，一切正常方可投運行。</p><p>　　6）使用過程中應(yīng)隨時檢查電機、油泵的溫升，隨時觀察系統(tǒng)的工作壓</p><p>　　力，各管接頭處是否有松動，否則應(yīng)停機處理。</p><p>　　7）若液壓系統(tǒng)長時不用，應(yīng)將升降溜槽的機械鎖鎖好，然后將蓄能器中的壓力油放回油箱。 </p><

81、;p>　　2.5液壓站的維護與保養(yǎng)</p><p>　　1．設(shè)備及周圍環(huán)境應(yīng)經(jīng)常清掃干凈。</p><p>　　2．對油箱內(nèi)的油液應(yīng)經(jīng)常進行過濾檢查，若發(fā)現(xiàn)油液不能滿足系統(tǒng)工作要求時，應(yīng)及時更換（維護好時一般一年更換一次，以保證系統(tǒng)正常運行）。</p><p>　　3．每次注油需采用10μm精度的加油濾油車經(jīng)空氣濾清器加入，確</p><p

82、>　　保液壓系統(tǒng)清潔度達到NAS8級。應(yīng)經(jīng)常檢查油箱上的油標，如發(fā)現(xiàn)液位在油標以下，應(yīng)及時檢查漏油原因并補充油液。</p><p>　　4.油過濾器的更換以油過濾器的堵塞情況而定，指針顯示式過濾器分綠、黃、紅三個區(qū)域，油泵停止運行時指針位于綠區(qū)表示正常，位于黃區(qū)表示輕微堵塞，位于紅區(qū)但接近黃區(qū)則表示堵塞，位于紅區(qū)并遠離黃區(qū)則表示嚴重堵塞，油泵停止運行時指針位于紅區(qū)應(yīng)及時更換濾油器濾芯。</p>

83、<p>　　5．經(jīng)常定期檢查各部分管接頭、接合面，對滲油處應(yīng)及時查找原因，更換密封件（建議每周檢查一次），并經(jīng)常進行檢查、緊固。</p><p>　　6．經(jīng)常定期檢查各液壓管路上的管夾螺釘是否松動，并及時擰緊。（建議每周檢查一次）</p><p>　　7．經(jīng)常定期檢查各液壓閥組的結(jié)合面是否滲液，對滲油處應(yīng)及時查找原因，或更換密封件或及時擰緊。（建議每周檢查一次）</p&g

84、t;<p>　　8．液壓設(shè)備大修時，一般情況不允許拆開泵、閥等主要液壓元件的零件，有條件的情況下可進行拆裝檢查，但組裝后一定要上試驗臺試驗，確認滿足設(shè)計要求之后方可使用，否則應(yīng)更換。</p><p>　　9．冬季室內(nèi)油溫未達到15℃時，應(yīng)使用電加熱器加溫，但應(yīng)使用循環(huán)油泵對油液進行循環(huán)，以防油液局部過熱變質(zhì)。夏季油溫高于55℃以上時,應(yīng)采用風(fēng)冷卻器和冷卻循環(huán)回路進行冷卻。</p>&l

85、t;p>　　10．不準任意調(diào)整電控與液壓之間的互鎖裝置。</p><p>　　11．液壓系統(tǒng)在運行過程中應(yīng)對油液更換情況、元輔件更換情況、故障處理等做出詳細的記錄，以便于以后的維護、保養(yǎng)及故障分析。對于建議每周定期檢查的內(nèi)容應(yīng)作出周檢記錄和日常觀察記錄。</p><p>　　12．液壓系統(tǒng)在運行過程中，應(yīng)隨時檢查濾油器阻塞情況并及時清洗或更換濾芯。 </p><p

86、>　　13．當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，不準私自亂動，應(yīng)通知維修部門分析原因并排除。 </p><p>　　14．各種液壓元件未經(jīng)使用主管部門同意，任何人不準私自調(diào)節(jié)或拆換。</p><p>　　15．使用方應(yīng)根據(jù)本說明書的內(nèi)容及要求制定操作規(guī)程及維護規(guī)程，使操作者（維護人員）明確并掌握操作（維護）要令、操作（維護）順序、操作（維護）注意事項，明確個人的工作責(zé)任。

87、 </p><p>　　2.5.1常見故障處理</p><p><b>　　液壓泵常見故障處理</b></p><p>　　3. 裝車系統(tǒng)的工作過程</p><p>　　1、該系統(tǒng)的生產(chǎn)裝煤過程是產(chǎn)品倉內(nèi)的煤經(jīng)給煤機卸至倉下的膠帶運輸機

88、并轉(zhuǎn)載到上塔膠帶運輸機上，然后卸入裝車塔中的儲煤緩沖倉內(nèi)，緩沖倉下部的4個方形排料口上各安裝1套雙翼型液壓平板閘門，可將煤炭排到其下面的定量倉，再通過定量倉下口安裝的雙翼型液壓平板排料閘門和裝車溜槽把物料裝入鐵路車箱內(nèi)。上裝車塔膠帶運輸機上安裝有電子皮帶稱，用來稱量膠帶上的煤流量；緩沖倉內(nèi)裝有料位傳感器，用來測知稱量緩沖倉內(nèi)煤位；支承定量倉的4個高精度壓力傳感器，用來稱量定量倉內(nèi)煤炭重量。上述3個監(jiān)測到的模擬量值經(jīng)各自的二次儀表轉(zhuǎn)換，都

89、可在控制室操作臺上顯示，其量值的大小通過PLC以操縱各有關(guān)設(shè)備的工況。</p><p>　　3.1自動裝車操作程序</p><p><b>　　裝車系統(tǒng)簡圖</b></p><p>　　鐵路電機車牽引列車進站前，值班員接到裝車通知即可全系統(tǒng)送電，發(fā)出信號首先起動液壓泵站。列車進站后，首次自動打開緩沖倉閘門向定量倉卸煤，定量待裝。隨著列車以恒速進

90、入裝車塔下，設(shè)在裝車塔下的“電眼”可區(qū)別機車和列車，“電眼”設(shè)定的位置還可驗算列車的行進速度和確定最后三節(jié)車箱的位置。機車牽引列車繼續(xù)以恒速前進通過裝車倉下無電區(qū)，第一節(jié)車箱到倉口下定位后自動裝車作業(yè)開始：滑桿裝置（與裝車溜槽在電氣上連鎖）自動挪移滑桿，放下擺動式裝車溜槽并打開定量倉下雙翼型液壓平板排料閘門，將首次定量的物料裝入第一個車箱。裝車過程中溜槽可自動刮平車內(nèi)煤位使成梯形堆積。裝完第一節(jié)車箱后，溜槽自動微抬、關(guān)閉閘門，與此同時，

91、緩沖倉平板閘門自動打開進行第二次稱重循環(huán)作業(yè)。定量完畢，恒速行進中的車輛已進入下一個裝車位置，放下裝車溜槽并打開定量倉下雙翼型液壓平板排料閘門裝載第二節(jié)車箱?！绱诉B續(xù)循環(huán)作業(yè)，列車連續(xù)恒速前進，直至裝完最后一節(jié)車箱后，溜槽自動提升到鎖定位置并上栓固定，此時打印機可隨即打出具有空車重量、凈煤重量和毛重量等數(shù)字的裝車報告。</p><p>　　上述列車裝載過程中由“電眼”測到最后三節(jié)車箱時，給煤機自動停止給煤，膠

92、帶上和緩沖倉內(nèi)的余煤基本上可裝滿最后3個車箱，保證每個品種全系統(tǒng)排空。在裝車過程中，操作臺上顯示緩沖倉內(nèi)煤位在40％-80％間變動。當(dāng)煤位低于40％時，“空倉”指示燈顯示煤量不足，給煤機將自動增大給煤量；相反，煤位高于80％時，指示燈顯示“倉滿”，會自動減少給煤量，甚至停止前方的給煤輸煤系統(tǒng)運行。自動程序裝車的單軌能力達5300t/h，列車以0.8～1.5km/h的速度恒速行駛時可保證連續(xù)裝車作業(yè)。</p><p&g

93、t;　　3.2緩沖倉向定量倉的配煤過程：</p><p>　　緩沖倉下液壓平板閘門分布簡圖</p><p>　　首先啟動倉下給煤機把煤倉中的煤送至上倉皮帶上，但所有給煤機的啟動按扭及調(diào)整給煤量的電位器均在本站，上倉皮帶把煤送進緩沖倉后，緩沖倉料位計探測到緩沖倉內(nèi)煤量，我們在系統(tǒng)中采用了一個可產(chǎn)生電流信號發(fā)生器來模擬料位計，在程序中經(jīng)過開關(guān)量輸出點驅(qū)動煤位底煤位適中煤位益處三個指標指示當(dāng)前煤

94、位當(dāng)煤車到達裝車塔下，緩沖倉煤位已達到適宜位置，操作人員按下循環(huán)按鈕后，緩沖倉隨即向定量倉中配煤，配入定量倉中的煤量應(yīng)按列車車廂如量設(shè)定。為了保證精度，實際應(yīng)用中定量倉設(shè)有承重傳感器，稱重傳感器實時探測定量倉的煤量，程序根據(jù)當(dāng)前煤重來控制緩沖倉下的四對共八片液壓閘門的控制來實現(xiàn)定量倉的定量。此過程分四步，針對定量倉煤量設(shè)立四個預(yù)調(diào)點，在程序中將稱重傳感器實時傳送的煤重與四個預(yù)調(diào)點進行比較。緩沖倉下4個液壓平板閘門同時打開，同時定量倉下液

95、壓平板閘門關(guān)閉，開始落煤，當(dāng)定量倉落煤達到第一預(yù)調(diào)點時關(guān)閉1、3號閘門，2、4號閘門繼續(xù)裝煤，達到第二預(yù)調(diào)點關(guān)閉2號閘門，達到第三預(yù)調(diào)點時4號閘門兩個閘板的半開半閉狀態(tài)的限位開關(guān)，使閘板設(shè)定在半位狀態(tài)，對煤量進行微調(diào)，確保定量倉的配料精度。達到第四預(yù)調(diào)點（稱重結(jié)束）時4號閘門瞬間</p><p>　　3.3擺動式裝車溜槽的裝車過程：</p><p>　　當(dāng)稱重倉配煤定量完成后，系統(tǒng)自動啟動

96、“溜槽下落”按鈕，裝車溜槽達到預(yù)定位置后，打開定量倉下液壓平板閘門，開始裝車，裝車即將結(jié)束時，系統(tǒng)自動啟動“溜槽提升”按鈕，溜槽提起，定量倉開始配煤。</p><p>　　3.4液壓系統(tǒng)運行、安裝和調(diào)試</p><p>　　3.4.1液壓系統(tǒng)運行</p><p>　　系統(tǒng)使用的液壓油為N46耐磨液壓油，油箱容積1500升，每運行六個月更換一次，加入油箱的新油的污染度

97、要達到NAS1638-7級精度。</p><p><b>　　運行注意問題：</b></p><p>　　停機時間超過3小時，應(yīng)先將泵空載運行5分鐘，再啟動執(zhí)行機構(gòu)。</p><p>　　啟動前應(yīng)檢查、油位、油溫、油位要正常，油溫如小于5℃時需加熱（加熱時，循環(huán)泵必須啟動運行）。</p><p>　　油溫達25℃時，方可

98、啟動執(zhí)行機構(gòu)。</p><p>　　運行中如溫度超過502℃時，需立即啟動風(fēng)冷卻器，并人工打開+球閥6C2、6C3，關(guān)閉6C1。</p><p>　　3.4.2系統(tǒng)的定檢項目、內(nèi)容、周期</p><p>　　3.4.3系統(tǒng)的安裝和調(diào)試</p><p><b>　　液壓元件的一般檢查</b></p><

99、p>　　核對液壓元件的型號，規(guī)格、數(shù)量：檢查其質(zhì)量情況。</p><p>　　板式連接元件，安裝底板連接面不應(yīng)有飛邊、毛刺、棱角、磕碰等現(xiàn)象。螺紋連接件的接口處不能有毛刺、磕碰現(xiàn)象。</p><p>　　檢查油口流道內(nèi)是否清潔，特別是鑄造的毛坯面。</p><p>　　電磁閥的電磁鐵應(yīng)工作正常；元件的附件要齊全。</p><p><

100、;b>　　1.液壓閥座</b></p><p>　　要與設(shè)計圖紙核對無誤，特別是各孔道螺孔，</p><p>　　檢查與液壓元件相配的安裝表面無磕碰凹痕現(xiàn)象。</p><p>　　清潔各流道孔，要用達到NSA1638-7級精度的液體清洗，確保清潔干凈無飛邊、毛刺。</p><p>　　清潔合理后，加裝工藝堵。</p&g

101、t;<p>　　暫時不用的孔道，要用潔凈的塑料堵封堵保證不受外界污染。</p><p><b>　　2.管子和接頭</b></p><p>　　管子為冷扎無縫管，材質(zhì)為20#鋼，其它性能參數(shù)要符合有關(guān)國家標準。</p><p>　　子要無明顯腐蝕、無傷口裂痕、表面光滑無凹入現(xiàn)象。</p><p>　　有接頭

102、不能有傷痕、毛刺和斷絲扣現(xiàn)象。</p><p>　　3.一般液壓元件均作過出廠檢驗，如個別未做要按有關(guān)規(guī)范進行試驗。</p><p><b>　　4.管道安裝及酸洗</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)的管道安裝要按YY102-94《液壓系統(tǒng)總成配管通用技術(shù)條件》執(zhí)行。</p><p>　　管道的酸洗應(yīng)嚴格按照液壓氣動安

103、裝調(diào)試規(guī)程中的要求進行。</p><p>　　管道的循環(huán)沖洗要達到NSA1638-7級的要求。</p><p><b>　　5.空運轉(zhuǎn)</b></p><p>　　加入系統(tǒng)規(guī)定的工作介質(zhì)，加入時應(yīng)經(jīng)過過濾，污染度達到NSA1638-7級精度。</p><p>　　空運轉(zhuǎn)前將液壓泵出油口的管子拆下按旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，直到泵的出

104、油口排出不帶泡的油為止。關(guān)閉所有閥座的進回油路球閥6D、6E；關(guān)閉蓄能器安全球閥15A，關(guān)閉6C2、6C3、打開6C1。擰松卸荷溢流閥12B、安全閥12A、安全閥27的調(diào)節(jié)螺桿。打開泵站內(nèi)所有閥門。</p><p>　　接通電源，點動液壓泵、檢查旋向，然后連續(xù)點動液壓泵電機，逐步延長啟動時間，觀察系統(tǒng)壓力，如有壓力急劇升高現(xiàn)象，要迅速停機檢查。</p><p>　　檢查管路和接頭有無漏油現(xiàn)

105、象。</p><p><b>　　空運轉(zhuǎn)2～3小時。</b></p><p>　　檢查濾芯壓差和管道污染情況。</p><p><b>　　6.壓力試驗</b></p><p>　　系統(tǒng)的試驗壓力為21MPa。</p><p>　　試驗壓力應(yīng)逐級升高，每1.5MPa為一級，每

106、升高一級穩(wěn)定2-3分鐘，達到試驗壓力后，持續(xù)10分鐘，然后將回到工作壓力。</p><p>　　檢查全部接頭、管路，如有問題必須停機，卸壓后處理。</p><p>　　7.泵站、動力部分調(diào)試（參看工作原理）</p><p>　　關(guān)閉泵站以外的全部球閥6D、6E、15A、6H。</p><p>　　泵站調(diào)試：先空轉(zhuǎn)10分鐘，再逐級升壓，每檔3M

107、Pa，運行時間10分鐘，直到系統(tǒng)調(diào)定壓力。</p><p>　　蓄能器組調(diào)試，充氮氣壓至11MPa，檢查充氣閥是否漏氣。關(guān)閉蓄能器安全球閥15A漏油法門，緩慢打開15A的進油閥門。調(diào)定其安全閥的調(diào)定壓力。</p><p>　　油箱附件的調(diào)試，調(diào)節(jié)液位計2A油溫顯示控制器3A，并實現(xiàn)規(guī)定的連鎖動作。</p><p>　　循環(huán)過濾回路的調(diào)試。調(diào)節(jié)安全閥27的壓力，調(diào)定循

108、環(huán)過濾器報警壓力，調(diào)試</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1、(美)A.H海恩《流體動力系統(tǒng)的故障診斷及排除》[M] 北京:機械工業(yè)出版社2000; 　　2、陸望龍《實用液壓機械故障排除與修理大全》[M] 湖南:湖南科技出版社 2004。轉(zhuǎn)貼于 中國論文下載中心 http://www.studa.net</p><

109、p><b>　　致謝</b></p><p>　　時光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進入了尾聲。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意! </p><p>　　感謝我的指導(dǎo)老師在一路走來對我的支持與幫助，我的論文能夠成功您負有一半的功