某客運站建設(shè)工程新建項目可行研究報告

1、<p>　　某客運站建設(shè)工程項目可行性研究報告</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 總論5</b></p><p><b>　　1.1項目概況5</b></p><p>　　1.2研究范圍及主要編制依據(jù)6<

2、/p><p>　　1.3研究內(nèi)容及目的7</p><p>　　1.4項目總投資及資金來源8</p><p><b>　　1.5主要結(jié)論8</b></p><p>　　第二章 項目建設(shè)的背景及必要性10</p><p>　　2.1項目建設(shè)背景10</p><p>　　2

3、.2項目建設(shè)必要性15</p><p>　　第三章 市場預(yù)測與需求分析18</p><p>　　3.1*********社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析18</p><p>　　3.2***交通運輸分析27</p><p>　　3.3項目旅客發(fā)送量分析預(yù)測29</p><p>　　3.4站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測32</p&

4、gt;<p>　　第四章 項目選址及建設(shè)條件分析35</p><p>　　4.1項目選址35</p><p>　　4.2建設(shè)條件37</p><p>　　第五章 項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模41</p><p>　　5.1設(shè)計生產(chǎn)能力及功能定位41</p><p>　　5.2項目設(shè)施組成42</p

5、><p>　　5.3建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容43</p><p>　　5.4項目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)43</p><p>　　第六章 項目建設(shè)方案45</p><p>　　6.1工程概況45</p><p>　　6.2交通組織方案45</p><p>　　6.3站場總平面布置47</p>&

6、lt;p>　　6.4建筑設(shè)計48</p><p>　　6.5結(jié)構(gòu)設(shè)計50</p><p>　　6.6給排水設(shè)計52</p><p>　　6.7電氣設(shè)計53</p><p>　　6.8通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計59</p><p>　　6.9消防設(shè)計60</p><p>　　6.10無障礙設(shè)

7、計62</p><p>　　6.11總圖工程63</p><p>　　第七章 節(jié)能減排66</p><p>　　7.1用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范66</p><p>　　7.2能耗狀況分析66</p><p>　　7.3能耗指標(biāo)計算67</p><p>　　7.4節(jié)能措施68</p&

8、gt;<p>　　第八章 環(huán)境影響分析73</p><p>　　8.1環(huán)境影響評價依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)73</p><p>　　8.2項目所在區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀73</p><p>　　8.3施工期環(huán)境影響及治理措施74</p><p>　　8.4運營期環(huán)境影響及保護(hù)措施77</p><p>　　8.5 環(huán)

9、境影響評價結(jié)論80</p><p>　　第九章 項目實施進(jìn)度計劃81</p><p>　　9.1項目總體時間進(jìn)度階段性劃分81</p><p>　　9.2項目實施橫道圖81</p><p>　　第十章 項目招標(biāo)方案83</p><p>　　10.1招標(biāo)依據(jù)83</p><p>　　1

10、0.2招標(biāo)范圍83</p><p>　　10.3招標(biāo)組織形式84</p><p>　　10.4招標(biāo)方式84</p><p>　　第十一章 項目組織與管理85</p><p>　　11.1項目建設(shè)組織管理85</p><p>　　11.2項目運營管理86</p><p>　　11.3人

11、力資源配置86</p><p>　　第十二章 投資估算及資金籌措88</p><p>　　12.1估算依據(jù)與說明88</p><p>　　12.2建設(shè)投資估算89</p><p>　　12.3項目總投資92</p><p>　　12.4資金籌措92</p><p>　　12.5資金使

12、用計劃92</p><p>　　第十三章 財務(wù)分析93</p><p>　　13.1財務(wù)分析依據(jù)及方法93</p><p>　　13.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測算93</p><p>　　13.3成本費用估算94</p><p>　　13.4銷售收入估算95</p><p>　　13.5盈利能力分

13、析97</p><p>　　13.6不確定性分析99</p><p>　　13.7財務(wù)分析結(jié)論99</p><p>　　第十四章 國民經(jīng)濟(jì)分析106</p><p>　　14.1分析范圍、原則、假設(shè)條件、依據(jù)106</p><p>　　14.2相關(guān)參數(shù)選取107</p><p>　　

14、14.3效益費用范圍調(diào)整108</p><p>　　14.4效益費用數(shù)值調(diào)整108</p><p>　　14.5項目投資經(jīng)濟(jì)費用效益流量表110</p><p>　　14.6國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)112</p><p>　　14.7國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論112</p><p>　　第十五章 項目風(fēng)險分析114</

15、p><p>　　15.1風(fēng)險因素識別114</p><p>　　15.2風(fēng)險因素評估116</p><p>　　15.3風(fēng)險防范對策117</p><p>　　第十六章 社會效益分析119</p><p>　　16.1項目對所在地生產(chǎn)建設(shè)的影響119</p><p>　　16.2項目對當(dāng)?shù)?/p>

16、基礎(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)容量的影響120</p><p>　　16.3有利于促進(jìn)居民就業(yè)和收入121</p><p>　　16.4有利于提升土地價值121</p><p>　　第十七章 結(jié)論及建議122</p><p>　　17.1 結(jié)論122</p><p>　　17.2 建議123</p>&l

17、t;p><b>　　第一章 總論</b></p><p><b>　　1.1項目概況</b></p><p><b>　　1.1.1項目名稱</b></p><p>　　***客運站建設(shè)工程項目</p><p>　　1.1.2項目建設(shè)地點</p><p

18、>　　************</p><p><b>　　1.1.3項目性質(zhì)</b></p><p><b>　　新建</b></p><p>　　1.1.4項目業(yè)主單位</p><p>　　*********交通建設(shè)投資有限公司</p><p>　　1.1.5項目建

19、設(shè)內(nèi)容及規(guī)模</p><p>　　***客運站按二級汽車客運站設(shè)計，設(shè)計日發(fā)車班次612班（班次），日均發(fā)送旅客量9584人次。設(shè)發(fā)車位20個。項目總用地面積21.534畝，凈用地面積12141.18 m2，總建筑面積18400m2。建設(shè)內(nèi)容包括辦公樓、綜合樓、站房、站前廣場、停車場、發(fā)車位等，并配套建設(shè)污水預(yù)處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設(shè)施。具體技術(shù)指標(biāo)詳見下表。</p><p

20、>　　表1-1 項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模</p><p>　　1.1.6項目實施進(jìn)度</p><p>　　***客運站建設(shè)工程項目的實施進(jìn)度，計劃時間為2年，即24個月。</p><p>　　1.2研究范圍及主要編制依據(jù)</p><p><b>　　1.2.1研究范圍</b></p><p>　　

21、我公司受*********交通建設(shè)投資有限公司的委托，對***客運站建設(shè)工程項目進(jìn)行可行性研究并提交可研報告，其主要研究范圍包括：背景與必要性、市場預(yù)測與需求分析、項目建設(shè)地址及建設(shè)條件、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、項目建設(shè)方案、節(jié)能減排、環(huán)境影響分析、項目實施進(jìn)度、項目招標(biāo)方案、投資估算及資金籌措、財務(wù)分析、國民經(jīng)濟(jì)分析、項目風(fēng)險分析、社會效益分析、結(jié)論與建議等。</p><p>　　1.2.2主要編制依據(jù)</p&g

22、t;<p>　　1、*********人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)*********交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃；</p><p>　　2、《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；</p><p>　　3、《*********總體規(guī)劃》（2003—2020）；</p><p>　　4、***總體規(guī)劃；</p><p>　　5、《汽車站站級劃分和建

23、設(shè)要求》（JT/T200—2004）；</p><p>　　6、《城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》（CJT-87）；</p><p>　　7、《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ 60-99）；</p><p>　　8、《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189-2005）；</p><p>　　9、《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JG50-

24、2001）；</p><p>　　10、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）；</p><p>　　11、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）；</p><p>　　12、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）；</p><p>　　13、《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）；</p

25、><p>　　14、《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》（GB50015-2003）（2009年版）；</p><p>　　15、《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（JGJ16-2008）；</p><p>　　16、《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》（GB50057-2010）；</p><p>　　17、《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB50067-97）；<

26、/p><p>　　18、《中國節(jié)能技術(shù)政策大綱》（2006）；</p><p>　　19、《綜合能耗計算通則》（GB/T2589-2008）；</p><p>　　20、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）；</p><p>　　21、《*********國家投資工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)條例》（2003年第7號公告）；</p>

27、<p>　　22、《*********國家投資工程建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)比選文件》（川發(fā)改政策[2010]130號）。</p><p>　　23、國家發(fā)改委、建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第三版）；</p><p>　　24、其他相關(guān)資料。</p><p>　　1.3研究內(nèi)容及目的</p><p><b>

28、;　　1.3.1研究內(nèi)容</b></p><p>　　1、分析***客運站建設(shè)工程項目建設(shè)的背景，并對本項目建設(shè)的必要性進(jìn)行分析；</p><p>　　2、根據(jù)相關(guān)的建設(shè)政策文件，確定***客運站建設(shè)工程項目的建設(shè)方案；</p><p>　　3、測算主要工程數(shù)量，估算工程投資；</p><p>　　4、根據(jù)資金籌措和建設(shè)條件，提出

29、工程實施方案和工期安排；</p><p>　　5、進(jìn)行項目的社會效益評價。</p><p><b>　　1.3.2研究目的</b></p><p>　　通過對項目的建設(shè)背景的調(diào)查研究和社會效益的評價，對本項目的建設(shè)必要性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性及實施可能性提出綜合性論證報告，供有關(guān)部門決策參考，并完成本項目的建設(shè)。</p><

30、;p>　　1.4項目總投資及資金來源</p><p>　　1.4.1項目總投資</p><p>　　***客運站建設(shè)工程項目總投資為4935.00萬元，其中：</p><p>　　1、建安工程費用：3096.32萬元；</p><p>　　2、設(shè)備及工器具費用：1025.00萬元；</p><p>　　3、工程建

31、設(shè)其他費用：448.12萬元；</p><p>　　4、預(yù)備費：365.56萬元。</p><p><b>　　1.4.2資金來源</b></p><p>　　***客運站建設(shè)工程項目總投資4935.00萬元，資金來源為國家政府投資。</p><p><b>　　1.5主要結(jié)論</b></p&

32、gt;<p>　　1、通過對建設(shè)項目的背景與必要性、市場預(yù)測與需求分析、項目建設(shè)地址及建設(shè)條件、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、項目建設(shè)方案、節(jié)能減排、環(huán)境影響分析、項目實施進(jìn)度、項目招標(biāo)方案、投資估算及資金籌措、財務(wù)分析、國民經(jīng)濟(jì)分析、項目風(fēng)險分析、社會效益的分析，該項目實施方案是可行的，符合國家政策。</p><p>　　2、本項目建設(shè)方案依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定。對項目效益進(jìn)行了分析，分析結(jié)果表明，該項目在擔(dān)負(fù)的社會

33、責(zé)任的同時，也會取得極好的社會效益。</p><p>　　3、項目實施對***的建設(shè)以及構(gòu)建和諧社會起到良好的效果。</p><p>　　第二章 項目建設(shè)的背景及必要性</p><p><b>　　2.1項目建設(shè)背景</b></p><p>　　2.1.1***概況</p><p><b&g

34、t;　　1、地理區(qū)位</b></p><p>　　***，位于*********東郊龍泉山脈中段，面對川西壩子，背倚龍泉山西麓，半丘半壩，冬暖夏涼，氣候宜人。距*********30分鐘車程，距城南衛(wèi)星城華陽鎮(zhèn)15分鐘車程，相鄰華龍路，接通南延線，交通方便。全鎮(zhèn)幅員42.52平方公里，人口2.4萬人，是*********農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整示范鎮(zhèn)，現(xiàn)已建成“萬畝枇杷園”，規(guī)模化、商品化生產(chǎn)基地，2001年

35、，被*********政府授予“枇杷之鄉(xiāng)”光榮稱號。 </p><p>　　圖2-1 ***區(qū)位圖</p><p>　　***地處東經(jīng)104°12′，北緯30°25′，海拔525米，年均氣溫16℃左右，位于*********東郊龍泉山脈中段，土壤結(jié)構(gòu)合理，具有得天獨厚的生態(tài)優(yōu)勢，是全國枇杷種植最佳適宜區(qū)之一。</p><p><b>

36、;　　2、資源及旅游</b></p><p>　　***種植枇杷歷史悠久，早在漢代就小有名氣。***黨委、政府組織帶領(lǐng)全鎮(zhèn)黨員、干部和群眾，根據(jù)“1345”的工作思路，因地制宜，與時俱進(jìn)，大力調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以大五星枇杷為主建設(shè)枇杷大鎮(zhèn)，優(yōu)質(zhì)枇杷面積占2萬余畝，在*********15萬畝枇杷基地中遙遙領(lǐng)先，已建成“天府枇杷第一鎮(zhèn)”。</p><p>　　2001年被****

37、*****人民政府授予“枇杷之鄉(xiāng)”的光榮稱號。2007年，全鎮(zhèn)枇杷投產(chǎn)面積達(dá)20000余畝，總產(chǎn)量預(yù)計13000噸以上。</p><p>　　************雨量充沛、氣候宜人、物產(chǎn)豐富，森林覆蓋率達(dá)到了50%以上，有良好的生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境，環(huán)境承載能力較強，可以滿足加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求。被專家譽為最佳生態(tài)旅游勝地，十分具有開發(fā)價值。</p><p>　　***********

38、*坐擁在*********東郊龍泉山脈中段，面對川西壩子。旁邊有龍泉旅游地、簡陽旅游區(qū)。地理位置優(yōu)越，旅游十分具有開發(fā)潛力。</p><p><b>　　3、社會經(jīng)濟(jì)條件</b></p><p>　　經(jīng)濟(jì)繁榮興旺。已經(jīng)形成以商貿(mào)服務(wù)、旅游休閑、交通運輸、房產(chǎn)開發(fā)、種植飼養(yǎng)、經(jīng)果林為龍頭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，同時帶動和輻射全市各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)以及陜西鎮(zhèn)巴、重慶城口、*********

39、巴中、通江等地。目前轄區(qū)內(nèi)有個體工商戶2553戶，第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值5.8億元，地方工業(yè)總產(chǎn)值2.74億元，地方財政收入583萬元，GTP7.51億元，農(nóng)民人均可支配收入3008元，城鎮(zhèn)居民人均收入8910元。</p><p>　　2.1.3國家相關(guān)政策</p><p>　　“十二五”時期既是交通基礎(chǔ)設(shè)施的集中建設(shè)攻堅期，也是集中建成投運期，基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平的不斷提高，將對運輸服務(wù)和管理的現(xiàn)

40、代化水平提出新的要求。為適應(yīng)發(fā)展形勢的需要，在加快交通建設(shè)步伐的同時，必須更加注重現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展，更加注重管理能力和服務(wù)水平的提升，努力在加快發(fā)展中實現(xiàn)跨越，在推進(jìn)跨越中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。在保持較快發(fā)展速度的基礎(chǔ)上，要注重建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和運輸服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展；在加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，注重提升科技進(jìn)步和信息化水平，進(jìn)一步提高安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力；同時，面臨資源環(huán)境的約束加劇和創(chuàng)新發(fā)展的要求，需要更加注重資源節(jié)約和生態(tài)保護(hù)。</p>

41、<p>　　2.1.4*********相關(guān)政策背景</p><p>　　按照構(gòu)建西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略，*********運管部門2009年全省站點建設(shè)完成投資8億元，在比2008年增長60%的基礎(chǔ)上，完成全省736個客運站建設(shè)。其中縣級以上車站完工44個，包括災(zāi)后恢復(fù)重建項目34個；農(nóng)村客運站完工692個，包括災(zāi)后恢復(fù)重建342個農(nóng)村客運站。</p><p>　　*****

42、****人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)*********交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃和*********農(nóng)村公路“十二五”建設(shè)規(guī)劃的通知中提出：隨著居民收入和生活水平的不斷提高，城鄉(xiāng)居民多樣化出行需求將迅速增長，尤其是汽車時代的來臨將產(chǎn)生大量的個性化出行，居民出行范圍將逐步擴(kuò)大，對出行的要求除滿足及時、方便外，對客運的安全、舒適、便捷等服務(wù)要求更加突出。另一方面，隨著社會需求的進(jìn)一步擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，高附加值的貨物運量將明顯增加

43、，大力發(fā)展現(xiàn)代物流更加迫切，對貨運的經(jīng)濟(jì)、快捷、安全、專業(yè)化等要求越來越高。適應(yīng)客貨運輸需求結(jié)構(gòu)升級和服務(wù)品質(zhì)提高，交通運輸必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，拓展服務(wù)領(lǐng)域，完善服務(wù)設(shè)施；大力發(fā)展先進(jìn)的運輸裝備，提升運輸裝備技術(shù)水平；提高樞紐換乘效率，加強運輸管理，優(yōu)化運輸組織，形成銜接順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)；提升交通科技進(jìn)步和信息化水平，降低運輸成本，強化物流服務(wù)功能，全面提高運輸服務(wù)效率和水平。</p><p>　

44、　統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)客運向集疏運綜合型、網(wǎng)絡(luò)型發(fā)展。完善公路快速客運系統(tǒng)，改進(jìn)干線客運組織方式，逐步實現(xiàn)客運線網(wǎng)的跨市、跨區(qū)融合，大力發(fā)展精品線路班線、包車客運、旅游客運、機(jī)場快線、商務(wù)快客、短途駁載等運輸效率高、通達(dá)度深，滿足個性化需求的特色客運服務(wù)。強化公路客運銜接鐵路、航空、水運等運輸方式的集疏運功能，完善公路客運集疏運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，引導(dǎo)大中城市優(yōu)先發(fā)展快速公交、軌道交通，構(gòu)建以

45、大容量公交為主體，出租汽車為補充，各種運輸方式有效銜接的城市交通運輸體系，大力發(fā)展縣級以上城市公交，推進(jìn)大中城市城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展。創(chuàng)新城鄉(xiāng)客運發(fā)展運營模式，鼓勵開通城際或區(qū)間公交化班線，有效覆蓋沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)，積極探索城市公交向農(nóng)村延伸，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運有效銜接，積極支持農(nóng)村客運公司化、公交化、區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化改造。</p><p>　　2.1.5*********相關(guān)政策背景</p><p>　　

46、2010年*********將照建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的理念，制定并完善各區(qū)（市）縣道路客運發(fā)展規(guī)劃，堅持城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，堅定不移推進(jìn)城鄉(xiāng)道路運輸一體化，構(gòu)建覆蓋全域、有機(jī)接駁、和諧便民的全域*********客運網(wǎng)絡(luò)體系。按照這一目標(biāo)，*********首先在一圈層實現(xiàn)公交全覆蓋；二圈層實現(xiàn)村村通公交（山區(qū)丘陵地區(qū)道路條件不適合公交運行的通農(nóng)村客運）；三圈層首先實現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公交（或農(nóng)村客運），逐步實現(xiàn)村村通公交（或農(nóng)村客運）

47、。三個圈層之間依托樞紐站和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站實現(xiàn)縱向接駁及橫向互通。依托連接三個圈層之間的高速公路、大件路、快速通道及區(qū)（市）縣境內(nèi)道路，將科學(xué)配置公交客運、高速直達(dá)客運、普通客運、農(nóng)村客運等多種運輸方式，滿足不同層次和需求的旅客出行。</p><p>　　同時，*********還將科學(xué)制定農(nóng)村客運發(fā)展規(guī)劃，推動農(nóng)村客運向經(jīng)營公司化、運輸網(wǎng)絡(luò)化、運行公交化的方向發(fā)展，力爭*********所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建成農(nóng)村客運站，農(nóng)村

48、客運站覆蓋率達(dá)100%。</p><p>　　2.1.6*********相關(guān)政策背景</p><p>　　公共交通作為一個城市的符號，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市運轉(zhuǎn)的生命線，是關(guān)系到市民出行、生產(chǎn)、生活和社會穩(wěn)定的基礎(chǔ)。公交客運在城市文明建設(shè)中起著舉足輕重的作用。但隨著空港大城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，城市化進(jìn)程的不斷加快，這些車輛已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代人對物質(zhì)和精神文化生活的追求，迫切需要提高公交車輛檔次，讓

49、市民出行更加舒適。</p><p>　　*********編制了2012~2012年*********城鄉(xiāng)交通建設(shè)計劃，未來3年，*********城鄉(xiāng)交通建設(shè)投資目標(biāo)是200億元。按此計劃，3~5年內(nèi)*********將完成大件路、麓山大道、牧華路等12個續(xù)建項目，完成環(huán)港路等12個新建項目。這些交通建設(shè)項目包括地鐵、城際鐵路等在內(nèi)，除了縣財政部分投資外，大部分將由省、市投資。</p><p

50、>　　2.2項目建設(shè)必要性</p><p>　　2.2.1原客運站已不適應(yīng)需求</p><p>　　原***客運站始建于1996年，有市縣和連營單位5家，營運路線16條，46臺客運車輛，日發(fā)班次180班，日客流量2500人次，高峰期達(dá)3500人次，營運路線覆蓋*********、*********城、華陽、簡陽、龍泉等地。</p><p>　　現(xiàn)有車站的規(guī)模和

51、車站功能已不適應(yīng)***客運的發(fā)展需求，原客運站站場窄小，從而造成車輛擁擠、秩序混亂，安全隱患等問題在所難免。同時，由于車站位置限制，周邊交通無法組織，嚴(yán)重影響了***的交通暢通，存在交通安全隱患。</p><p>　　自改革開放以來，*********的公共交通事業(yè)有了巨大的發(fā)展。但目前***的客運站，不利于城市發(fā)展和提升城市形象。在公交車的調(diào)度中也存在分散和無序的特點。隨著運營線路和里程的快速增長，迫切需要建設(shè)

52、***客運站。隨著客運市場的不斷完善和發(fā)展，現(xiàn)客運站無論從規(guī)模、局部功能、安全角度上均不適發(fā)展需求，與*********、*********國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步不相適應(yīng)。</p><p>　　2.2.2社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要</p><p>　　按照***的總體建設(shè)規(guī)劃，對***的交通運輸，尤其是公路運輸提出了新的要求，公路運輸?shù)陌l(fā)展，必須要加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作為公益性的交通基礎(chǔ)設(shè)施，新客

53、運站的建設(shè)，將提高***的客運運輸能力，為進(jìn)出***的旅客提供良好的客運環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)及良好的硬件設(shè)施。新客運站的建設(shè)也是順應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，其建成后又將成為促進(jìn)區(qū)域相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力，同時，對于完善綜合運輸體系，改變公路運輸薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮運輸市場也會是一個積極的推動。</p><p>　　2.2.3是提高客運水平的需要</p><p>　　隨著人們物質(zhì)文化水平的不斷提高，旅客對客

54、運部門的要求已不再滿足于過去的“走得了，走得及時”，而要求“走得好，走得舒適”，要求有個舒適的候車環(huán)境和安全乘車條件，通過對***現(xiàn)有客運站場現(xiàn)狀的調(diào)查，現(xiàn)有客運站場已遠(yuǎn)不能滿足社會總需求，嚴(yán)重影響***對外公路客運市場的發(fā)展，同時對***的容貌也造成極大影響。因此，新客運站的建設(shè)對緩解隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益增長的客運需求矛盾有著直接的現(xiàn)實意義。</p><p>　　2.2.4是滿足人民生活水平提高的需要</p&

55、gt;<p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的價值觀念發(fā)生了深刻的變化，對公路運輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出更新更高的要求。旅客出行既要安全方便，又要舒適快捷，能夠通達(dá)更廣大的地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加廣泛，新客運站的建設(shè)正是以站場為節(jié)點的功能齊全、管理先進(jìn)、全方位服務(wù)的新型服務(wù)體系，以超前的意識，預(yù)測未來的客運量及客運方向，結(jié)合***的總體規(guī)劃，在滿足人民群眾需求的同時，將新客運站建成高品位的標(biāo)志性客運建筑。</p&

56、gt;<p>　　2.2.5是實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化的需要</p><p>　　現(xiàn)代化的公路運輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運輸車輛，而且要具備現(xiàn)代化的運輸組織管理體系。目前***公路運輸組織管理還比較落后，各站點內(nèi)部、站點之間的信息和通信聯(lián)絡(luò)，以及運輸業(yè)的行業(yè)管理，大部分仍停留在傳統(tǒng)的手工操作方式上，缺乏現(xiàn)代化的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動管理系統(tǒng)，而且由于滯后的站場建設(shè)，即使擁有現(xiàn)代的管理設(shè)備，具備先進(jìn)的管

57、理意識，要實現(xiàn)現(xiàn)代管理也受到極大制約。因此，新客運站的建設(shè)，將為***交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗和可參考的模式，為真正實現(xiàn)“人便于行，貨流其暢”，體現(xiàn)綜合運輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。</p><p>　　2.2.6是城市繁榮發(fā)展的需要</p><p>　　客運站除了客票等收取費用外，還結(jié)合場站的環(huán)境條件和旅客需要，配套建設(shè)了商業(yè)等服務(wù)設(shè)施，不但為旅客提供方便的服務(wù)需要，同時也帶動了

58、區(qū)域商業(yè)經(jīng)濟(jì)的活躍，可為企業(yè)增加收入，這種商業(yè)與運輸業(yè)的契合是行業(yè)上產(chǎn)運營中普遍采用的經(jīng)營方式，它不僅促進(jìn)了城市的繁榮，也為企業(yè)的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件。</p><p>　　綜上所述，新的客運站的建設(shè)適應(yīng)了*********客運交通的發(fā)展需要，對整合現(xiàn)有的交通運輸資源，完善客運交通體系，促進(jìn)***旅游事業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均有重要的作用；同時，項目建設(shè)為旅客出行提供了現(xiàn)代化的客運服務(wù)設(shè)施，商業(yè)與運輸業(yè)的結(jié)合也為企業(yè)

59、的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件；項目建設(shè)符合***總體規(guī)劃，符合***發(fā)展目標(biāo)，符合*********汽車客運系統(tǒng)規(guī)劃布局；因此，項目的建設(shè)是非常有必要的。</p><p>　　第三章 市場預(yù)測與需求分析</p><p>　　3.1*********社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析</p><p>　　3.1.1*********歷年社會經(jīng)濟(jì)情況</p><p>　

60、　2011年，全縣實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值583.42億元，增長16.4%，快于全市增幅1.2個百分點，增幅二圈層排名第三，較上年提升了2位；其中一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值31.46億元，增長3.6%；二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值311.18億元，增長20.8%；三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值240.78億元，增長13.1%。三次產(chǎn)業(yè)比為5.4：53.3：41.3，非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重達(dá)到94.6%，較上年提高0.8個百分點。</p><p>　　表3-1

61、2011年全縣主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)</p><p>　　2011年經(jīng)濟(jì)運行特點</p><p>　　1、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加快發(fā)展</p><p>　?。?）農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。2011年*********繼續(xù)狠抓農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化項目，機(jī)制創(chuàng)新取得突破，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)量增加，結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，推進(jìn)了*********農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，全年實現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值56.85億元，同比增長

62、3.5%，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值31.46億元，增長3.6%。</p><p>　　（2）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步增長。今年以來，由于采取有效措施穩(wěn)定糧食面積，另一方面大力開展高產(chǎn)創(chuàng)建、良種良法的推廣應(yīng)用，加之對病蟲害的防控及時有效及較好的氣候條件，促進(jìn)了2011年*********糧食產(chǎn)量繼續(xù)保持增產(chǎn)。2011年全年糧食產(chǎn)量25.9萬噸，蔬菜總產(chǎn)量達(dá)46.25萬噸，水果總產(chǎn)達(dá)23.76萬噸，出欄生豬82.8萬頭，肉類總產(chǎn)量10萬噸

63、。</p><p>　　主圖3-1 主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量</p><p>　　（3）結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)。近年來*********大力加強農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，農(nóng)用地向適度規(guī)模經(jīng)營集中穩(wěn)步推進(jìn)，規(guī)模經(jīng)營面積占全縣耕地總面積的比重提高到55.6%，積極發(fā)展規(guī)?；瘍?yōu)質(zhì)水果基地24.82萬畝、生態(tài)蔬菜基地27.9萬畝，適度規(guī)模發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖3萬畝、畜禽標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖基地184個，糧油作物播栽面積常年保持在70萬畝

64、次以上。</p><p>　?。?）現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加快發(fā)展。*********大力實施“135610”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展思路，建成鎮(zhèn)級農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)站17個，新培育農(nóng)村新型集體經(jīng)濟(jì)組織302個、家庭農(nóng)場68個、現(xiàn)代農(nóng)莊34個，建成特色產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地2萬畝、有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地3.6萬畝，國家地理標(biāo)志保護(hù)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品有機(jī)轉(zhuǎn)換認(rèn)證、綠色認(rèn)證分別達(dá)4個、130個、36個，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化帶動面提高到91%，農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力明顯增強。&l

65、t;/p><p>　?。?）農(nóng)民收入增長較快。2011年全縣農(nóng)民人均純收入10818元，比上年增加了1788元，增長19.8%，收入結(jié)構(gòu)中農(nóng)民工資性收入占比最大達(dá)到45.9%，財產(chǎn)性收入增長最快達(dá)到31%，農(nóng)產(chǎn)品價格上漲也帶動了農(nóng)民收入增加。</p><p>　　2、新型工業(yè)發(fā)展強勁</p><p>　　（1）工業(yè)支撐明顯增強。2011年實現(xiàn)全口徑工業(yè)增加值總量突破26

66、0億元，達(dá)到265.13億元，增長21.3%。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)增加值245.34億元，同比增長22.3%，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入791.9億元，同比增長32.7%。利潤總額73.28億元，利稅總額114.09億元。工業(yè)對縣域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率達(dá)54.5%，拉動GDP增長8.9個百分點。</p><p>　?。?）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。*********積極承接產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，大力加快實施以太陽能、核能、風(fēng)能為重點的新能源產(chǎn)

67、業(yè)集群發(fā)展，集聚企業(yè)79家，成為國家新能源裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地、*********新能源產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈為重點的新興電子信息產(chǎn)業(yè)快速起步，集聚重大產(chǎn)業(yè)化項目9個，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級效果突出。</p><p>　　（3）新能源打造顯成效。近年來*********新能源產(chǎn)業(yè)為主的新能源產(chǎn)業(yè)集群打造成果顯著。2011年實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入256.5億元，增長128%，位居中國新能源產(chǎn)業(yè)百強縣

68、，新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)百強榜首。 </p><p>　?。?）大企業(yè)培育成效明顯。2011年*********企業(yè)年銷售收入上5億元規(guī)模以上企業(yè)27戶，較上年增加10戶，銷售收入過10億元企業(yè)增至9戶，其中過50億元企業(yè)1戶。</p><p>　?。?）規(guī)模上工業(yè)增幅排位靠前。2011年*********工業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值增長22.3%，總量居全市第二，增幅與居二圈層第一。</p>

69、;<p>　　圖3-2 2011年規(guī)上工業(yè)增幅與全市對比圖</p><p>　　（6）集中區(qū)發(fā)展提檔升級。*********圍繞園區(qū)建設(shè)以項目為中心，以機(jī)制創(chuàng)新為保證，以科技投入為動力，在注重內(nèi)涵中推動工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，集中發(fā)展區(qū)入駐企業(yè)達(dá)253家，其中投資上億元的企業(yè)9家，投資10億元以上的企業(yè)2家；其中世界500強企業(yè)2家，行業(yè)百強企業(yè)14家。新簽約入駐企業(yè)46戶，工業(yè)集中度70%，形成了“專、

70、精、特、新”的現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展新模式，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展的提檔升級。</p><p>　?。?）主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)增長加快。*********“一龍頭兩支柱”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，2011年主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)完成總產(chǎn)值572.1億元，增長33.5%，其中電子電器實現(xiàn)總產(chǎn)值218億元，增長45.3%；主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)比重65.2%，較上年提高了3.1個百分點。</p><p>　?。?）規(guī)模企業(yè)擴(kuò)容增量。

71、2011年末全縣納入統(tǒng)計的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)378戶，占全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)的12.2%，居全市各區(qū)縣第一，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值 245.34億元，占全市的11.2%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增長的貢獻(xiàn)達(dá)96.2%，拉動工業(yè)增長20.5個百分點。</p><p>　?。?）產(chǎn)品銷售穩(wěn)步上升。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷率97.3%，較同期的95.2%，上升2.1個百分點。從產(chǎn)成品庫存看，全縣規(guī)模以上工

72、業(yè)企業(yè)產(chǎn)品總值為877.95億元，增長39.1%。</p><p>　　3、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展</p><p>　　近年來，*********以航空樞紐服務(wù)、航空物流、臨空商務(wù)等“八大臨空產(chǎn)業(yè)”為引領(lǐng)，臨空特色突出、高端業(yè)態(tài)集聚的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展格局初步形成，服務(wù)業(yè)投資步伐明顯加快，經(jīng)營效益明顯提高,發(fā)展態(tài)勢較好。</p><p>　　（1）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展加快。201

73、1年全縣實現(xiàn)服務(wù)業(yè)240.78億元，增長13.1%，服務(wù)業(yè)增加值總量在二圈層排名第一，占全市的比重達(dá)到7%。</p><p>　?。?）消費旅游市場持續(xù)繁榮。近年來，隨著居民消費方式進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，消費結(jié)構(gòu)升級加快，有力地促進(jìn)了城鄉(xiāng)市場貿(mào)易興隆，消費品零售市場增長加快。全年實現(xiàn)社會消費品零售總額148.58億元，同比增長17.2%，全年共接待國內(nèi)外游客1583萬人次，旅游總收入22.37億元，同比增長18.8%，旅游

74、外匯收入（折算后）514萬美元，同比增長42.3%。</p><p>　?。?）從行業(yè)發(fā)展看：金融業(yè)、交通運輸業(yè)增長較快，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)保持穩(wěn)定。從增速上看，在國家實施積極財政政策和適度寬松的貨幣政策作用下，財政收入持續(xù)快速增長。2011年實現(xiàn)財政一般預(yù)算收入44.17億元，增長31.8%。金融機(jī)構(gòu)存貸投放規(guī)模明顯加大。2011全縣金融機(jī)構(gòu)存款余額842.3億元，同比增長7.1%。金融機(jī)構(gòu)貸款余額463.8億元，同比

75、增長13.7%。財政金融的穩(wěn)定增長為*********的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保證。交通運輸業(yè)迅速增長，2011年*********交通運輸業(yè)受航空業(yè)快速回升加速發(fā)展、全年交通運輸業(yè)實現(xiàn)增加值82.89億元，增長15.6%，高于三產(chǎn)業(yè)增幅2.5個百分點。從總量上看，*********傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)仍占主導(dǎo)，批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)和交通運輸、倉儲和郵政業(yè)等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)所占比重較大，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展仍然偏緩。</p><p>　　

76、圖3-3 服務(wù)業(yè)中各行業(yè)占所比重</p><p>　　（4）從吸納就業(yè)看：服務(wù)業(yè)吸納就業(yè)能力較強，就業(yè)人數(shù)比重過半。2011全縣從業(yè)人員52.5萬人，其中三產(chǎn)業(yè)23.8萬人。占全部從業(yè)的45%，較上年提高了5百分點。在*********工業(yè)、農(nóng)業(yè)就業(yè)彈性普遍下降的情況下，服務(wù)業(yè)就業(yè)彈性始終處于較高水平。因此，服務(wù)業(yè)是吸納就業(yè)的天然“蓄水池”，而充分就業(yè)又是激活消費、拉動內(nèi)需的一個重要因素。</p>

77、<p>　?。?）從經(jīng)濟(jì)效益看，服務(wù)業(yè)稅收收入占全部稅收的比重過半，貢獻(xiàn)突出。2011年全縣國稅和地稅收入中，服務(wù)業(yè)實現(xiàn)稅收52.67億元，增長34.3%，服務(wù)業(yè)稅收占全行業(yè)的65.6%，較上年同期提高了0.6百分點。從具體行業(yè)來看，文化體育和娛樂業(yè)增長最快達(dá)到85.2 %，房地產(chǎn)業(yè)稅收收入占全縣服務(wù)業(yè)稅收收入比重最大為59.3%，較上年提高20.9個百分點。</p><p>　?。?）從固定資產(chǎn)投

78、資結(jié)構(gòu)看：服務(wù)業(yè)投資步伐明顯加快，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。服務(wù)業(yè)發(fā)展與人民群眾的生活密切相關(guān)。在天府新區(qū)建設(shè)的推動下，全縣著力夯實民生性、基礎(chǔ)性和公益性基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)業(yè)投資增長較快，比重較大。從總投資結(jié)構(gòu)來看，服務(wù)業(yè)投資占全縣投資68.6%，增速大大高于全縣投資增速，從具體行業(yè)看，居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)投資增長最快達(dá)31.5 %、房地產(chǎn)業(yè)投資總額達(dá)119.35億元，占全社會固定資產(chǎn)比重為24.4%。</p><p>　　圖3

79、-4 三產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)比重</p><p>　　3.1.2*********社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測</p><p><b>　　1、各行業(yè)走勢判斷</b></p><p>　　（1）“十二五”將是*********農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提質(zhì)、增效加速期，在縣委“兩個加快”和“推動農(nóng)業(yè)發(fā)展上新臺階”的總體要求下，以特色效益農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營為引領(lǐng)的*****

80、****現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展模式必將有新的突破，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍將保持穩(wěn)定增長。但由于全球性極端氣象對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響正日益顯現(xiàn)以及全球性供求失衡、價格波動等因素帶來的不確定性。2012年*********農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將面臨較多困難，農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收基礎(chǔ)還有待進(jìn)一步加強。</p><p>　?。?）2012年，將是*********以新能源發(fā)展為重點的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵年，隨著*********加快建

81、設(shè)以“五中心三平臺”為核心的新能源技術(shù)基地建設(shè)，將極大提升*********新能源產(chǎn)業(yè)核心競爭力。全縣工業(yè)穩(wěn)步增長的趨勢仍將延續(xù)，工業(yè)增長速度尤其是新能源工業(yè)將出現(xiàn)高速發(fā)展的勢頭，另一方面伴隨著一批重大工業(yè)項目建設(shè)推進(jìn)，仁寶、緯創(chuàng)量產(chǎn)達(dá)效，工業(yè)對*********經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)仍將突顯。</p><p>　?。?）*********服務(wù)業(yè)發(fā)展仍然面臨諸多機(jī)遇，結(jié)合*********打造“天府新區(qū)高端服務(wù)”發(fā)展規(guī)劃，*

82、********將加快臨空經(jīng)濟(jì)綜合功能區(qū)建設(shè)，重點提升現(xiàn)代商貿(mào)集中發(fā)展區(qū)承載功能，就*********服務(wù)業(yè)發(fā)展定位來看，特色旅游業(yè)、現(xiàn)代物流、商貿(mào)、金融和信息等服務(wù)業(yè)將有望繼續(xù)保持較快發(fā)展。全縣服務(wù)業(yè)穩(wěn)步提升的趨勢仍將延續(xù)，服務(wù)業(yè)增速仍將加快，服務(wù)業(yè)將成為拉動全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。</p><p>　　2、2012年經(jīng)濟(jì)展望</p><p>　　2012年受歐美債務(wù)危機(jī)沖擊，地區(qū)沖突的不

83、確性影響，世界經(jīng)濟(jì)動蕩風(fēng)險加大；中國出口增速將明顯降低，內(nèi)需彌補外需任務(wù)艱巨，2012年的中國經(jīng)濟(jì)，面臨著經(jīng)濟(jì)增長下行壓力和物價上漲壓力并存的雙重壓力。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性矛盾仍很突出，中央經(jīng)濟(jì)工作明確提出“2012年繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”，因此穩(wěn)增長、控物價、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、抓改革、促和諧，將成為全年宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主基調(diào)。</p><p>　　2012年從*********經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

84、環(huán)境已明顯好轉(zhuǎn)，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長的有利因素較多，天府新區(qū)建設(shè)正式啟動是*********重大的機(jī)遇，在天府新區(qū)1578平方公里規(guī)劃范圍中，*********約有880平方公里、占天府新區(qū)總面積的56%，*********80%的面積都納入了天府新區(qū)規(guī)劃范圍。西部大開發(fā)、*********打造天府新區(qū)、*********建設(shè)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)功能區(qū)是*********最現(xiàn)實的機(jī)遇。</p>&l

85、t;p>　　良好機(jī)遇面前，也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。一是隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，以技術(shù)、人才和市場競爭為主的國際國內(nèi)競爭日趨激烈，來自周邊地區(qū)的競爭壓力越來越大；二是省、市對縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展定位，資源環(huán)境約束進(jìn)一步加劇，土地、水資源的供需矛盾短期內(nèi)難以緩解；三是社會不穩(wěn)定因素增多，公共服務(wù)不健全、社會保障不完善等問題難以在短期內(nèi)解決，就業(yè)形勢嚴(yán)峻，城鄉(xiāng)之間、行業(yè)之間和不同群體之間收入差距有可能拉大。</p><

86、;p>　　2012年，是*********爭創(chuàng)“全市領(lǐng)先發(fā)展科學(xué)發(fā)展、打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長極示范縣”，實現(xiàn)“領(lǐng)跑中西部、挺進(jìn)前十強、全面達(dá)小康、基本現(xiàn)代化”的起飛年，是天府新區(qū)建設(shè)全面推進(jìn)的關(guān)鍵年，也是*********實現(xiàn)趕超跨越的攻堅年。*********要把“建設(shè)天府新區(qū)”作為趕超跨越的“主引擎”，天府新區(qū)建設(shè)，既是興川大計“一號工程”，也是*********“雙核共興”、“立城優(yōu)城”的龍頭項目，更是*********推動新

87、一輪趕超跨越的核心驅(qū)動。面對新的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展形勢，一定要客觀冷靜、居安思危；抓住機(jī)遇、乘勢而上，認(rèn)真應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，著力解決矛盾和問題，努力開創(chuàng)加快發(fā)展的新局面，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展。</p><p>　　一是必須保持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展。保持種植業(yè)穩(wěn)定增長，糧食、蔬菜、水果總產(chǎn)量在穩(wěn)定增長的同時，提升現(xiàn)有農(nóng)業(yè)品質(zhì)；加快畜牧業(yè)向規(guī)?；?yōu)良化、科學(xué)化發(fā)展，改進(jìn)農(nóng)民增收方式，拓展農(nóng)民增收渠道。</p>

88、<p>　　二是大力提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2012年*********工業(yè)經(jīng)濟(jì)在“新能源產(chǎn)業(yè)集群”打造的推動下，還將應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈為重點的加快新興電子信息產(chǎn)業(yè)提速步伐，以天府新區(qū)建設(shè)為契機(jī)拓展工業(yè)發(fā)展方向，提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，強化大企業(yè)、新型工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)建設(shè)步伐，但同時也應(yīng)注意國際上產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整對現(xiàn)有行業(yè)發(fā)展的制約。</p><p>　　三是服務(wù)業(yè)發(fā)展加快的勢頭強勁。隨著*********“天府新

89、區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)規(guī)劃發(fā)展”的確立，*********的服務(wù)業(yè)將形成以航空樞紐服務(wù)、航空物流、臨空商務(wù)等“八大臨空產(chǎn)業(yè)”為引領(lǐng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展格局，服務(wù)業(yè)中航空物流、房地產(chǎn)、商貿(mào)、金融保險、居民服務(wù)、休閑旅游等將得以較快增長，行業(yè)優(yōu)勢進(jìn)一步增強，節(jié)日經(jīng)濟(jì)、假日經(jīng)濟(jì)有力的促進(jìn)服務(wù)業(yè)快速增長。</p><p>　　3.2***交通運輸分析</p><p>　　3.2.1***歷年交通運輸量</

90、p><p>　　“十一五”期間，***綜合交通的全面發(fā)展有力的支撐了全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的需要。交通系統(tǒng)較好地順應(yīng)了社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢，對于完善綜合交通運輸體系、整合區(qū)域資源、有力拉動國民經(jīng)濟(jì)增長、應(yīng)對突發(fā)事件等發(fā)揮了重要作用。</p><p>　　表3-2 ***歷年運輸能力和運輸量統(tǒng)計表</p><p>　　3.2.2交通運輸需求預(yù)測</p>&

91、lt;p>　　“十二五”時期的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展在不同層面呈現(xiàn)出不同特點，對***綜合交通運輸產(chǎn)生了多樣化的需求。社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長使綜合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對運輸服務(wù)提出新的更高要求，經(jīng)濟(jì)全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快迫使綜合交通運輸必須努力適應(yīng)，應(yīng)急安全需要綜合交通運輸提供有效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設(shè)和

92、諧社會對安全工作提出了更高要求。</p><p>　　隨著快速通道的開通運營，以及天府新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。預(yù)計到2015年，***公路客運量將達(dá)254.80萬人，客運周轉(zhuǎn)量達(dá)7171.12萬人公里；貨運量將達(dá)317.15萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)4296.70萬噸。</p><p>　　表3-3 “十二五”期間***交通運輸需求預(yù)測</p><p>　　3.2.3*******

93、**客運基本情況</p><p>　　*********目前有2個二級樞紐車站：*********客運中心站、華陽客運中心站，4個出租汽車公司，7個運輸公司。</p><p>　　3.2.4***客運發(fā)展趨勢</p><p>　　1、***客運發(fā)展趨勢</p><p>　?。?）公路客運迅猛發(fā)展，并在綜合運輸中占主導(dǎo)地位。</p>

94、<p>　　公路運輸在綜合運輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為***的主要交通方式，公路運輸在綜合運輸中成為中、短途運輸?shù)闹髁Α?lt;/p><p>　　（2）城市軌道交通發(fā)張迅速</p><p>　　2、***公路客運發(fā)展趨勢</p><p>　　目前***客運的主要方式為公路運輸。隨著西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速路網(wǎng)的形成，路況質(zhì)量的改善，公路客運將得到更加迅速

95、發(fā)展。</p><p>　　3.3項目旅客發(fā)送量分析預(yù)測</p><p>　　3.3.1預(yù)測方法及模型建立</p><p>　　本次預(yù)測是根據(jù)***客運場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測、灰色模型GM（1，1）預(yù)測和指數(shù)平滑預(yù)測。</p><p><b>　　1、回歸分析法&l

96、t;/b></p><p>　　事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系?；貧w預(yù)測技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測的方法。常用的回歸分析預(yù)測方法主要有以下幾種。</p><p><b>　　（1）線性回歸</b></p><p><b>　　一元線性回歸模型：&l

97、t;/b></p><p><b>　　（2）非線性回歸</b></p><p>　　一元冪函數(shù)回歸模型：</p><p><b>　　一元指數(shù)回歸模型：</b></p><p><b>　　一元對數(shù)回歸模型：</b></p><p>　　一元多項

98、式回歸模型：</p><p>　　以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)。為運輸量，為時間量。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來檢驗，該值越接近1，表明擬合度越高。</p><p>　　2、灰色預(yù)測GM(1,1)模型</p><p>　　灰色系統(tǒng)理論是我國學(xué)者鄧聚龍教授在20世紀(jì)80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點和方

99、法建立微分方程模型。近年來，灰色預(yù)測在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測）都有較好的應(yīng)用。</p><p>　　灰色預(yù)測模型的基本形式為，表示個變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測模型，本次適站量預(yù)測應(yīng)用灰色模型的預(yù)測公式為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——時間周期序號，＝

100、0，1，2……；</p><p>　　——第周期的預(yù)測值；</p><p>　　、——待估參數(shù)，其計算公式如下：</p><p>　　其中： </p><p>　　為運輸量的時間序列，為的一次累加序列。</p><p>　　模型的檢驗采用后驗差比值C及小誤差概率p。</p><

101、;p><b>　　3、指數(shù)平滑法</b></p><p><b>　　三次指數(shù)平滑模型：</b></p><p>　　式中參數(shù)，，由下式確定：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　St(1)、St(2)、St(3)——分別代表時刻t的第一次、第

102、二次和第三次指數(shù)平滑值；</p><p>　　——平滑系數(shù)，一般取值范圍為0.01～0.3。</p><p>　　3.3.2適站量預(yù)測結(jié)果</p><p><b>　　1、適站量預(yù)測結(jié)果</b></p><p>　　上述幾種方法都是采用定量預(yù)測的形式對公路客運適站量進(jìn)行預(yù)測。定量預(yù)測有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時也存在

103、著無法對突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對客運量影響的缺點。因此本次***客運適站量預(yù)測將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運適站量。</p><p>　　鑒于以上對***公路客運發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合定量預(yù)測結(jié)果，最終確定***未來特征年客運站適站量如下表所示。</p><p>　　表3-4 ***客運站適站量預(yù)測結(jié)果</p><p>

104、;　　2、站區(qū)各交通方式全日出行量</p><p>　　根據(jù)***客運量統(tǒng)計基礎(chǔ)，結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定***至2025年各種運輸方式客運量結(jié)果，預(yù)計平均日旅客發(fā)送量為9584人次/日。詳見下表：</p><p>　　表3-5 站區(qū)全日出行量（萬人/日）</p><p>　　3.4站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測</p><p>　　3.4

105、.1旅客最高聚集人數(shù)</p><p>　　旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。</p><p>　　根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200－2004）規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計算。</p><p>

106、;　　旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算</p><p>　　式中：D—旅客最高聚集人數(shù)，人；</p><p>　　F—設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，人次；</p><p>　　α—計算百分比，其大小按下表選取。</p><p>　　表3-6 計算百分比的選取</p><p><b>　　最高聚集人數(shù)</b&g

107、t;</p><p>　　根據(jù)前述設(shè)計生產(chǎn)能力計算結(jié)果，***客運站在設(shè)計年度汽車班線的發(fā)送能力為9584人次/日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為958412%=1150人。</p><p>　　3.4.2日均發(fā)車班次預(yù)測</p><p>　　汽車客運站日均發(fā)車班次采用下式計算求得：</p><p>　　式中：N—日均發(fā)車班次，班次；</p

108、><p>　　β—不均衡系數(shù)，一般取1.15；</p><p>　　ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；</p><p>　　p—客車平均定員，人；</p><p>　　μ—始發(fā)車合理乘載率。</p><p>　　***現(xiàn)狀客運班車平均乘載率約為55%，隨著客運組織管理水平的提高，乘載率會有所上升

109、，預(yù)計2025年***客運站的始發(fā)車合理乘載率μ將達(dá)到60％。參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員P取為30人。過站車載乘率ξ取為 0。</p><p>　　日均發(fā)車班次計算結(jié)果為：</p><p>　　3.4.3發(fā)車位數(shù)計算</p><p>　　設(shè)計發(fā)車位是衡量客運站規(guī)模的一個主要指標(biāo)，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車位的數(shù)量直接關(guān)系到客運站的發(fā)送班次和客運量。</p&g

110、t;<p>　　發(fā)車位數(shù)按以下公式計算：</p><p>　　式中：M—發(fā)車位數(shù)，個；</p><p>　　D—旅客最高聚集人數(shù)，人；</p><p>　　K—考慮到達(dá)客車和過站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取1.2；</p><p>　　n—營業(yè)時間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)。</p><p&

111、gt;　　p—客車平均定員，人；</p><p>　　μ—始發(fā)車合理乘載率。</p><p><b>　　發(fā)車位</b></p><p>　　據(jù)調(diào)查，***現(xiàn)有客運站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為15分鐘，因此營業(yè)時間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)n取為4班。</p><p>　　發(fā)車位數(shù)計算結(jié)果為：</p>&l

112、t;p><b>　　（個）</b></p><p>　　第四章 項目選址及建設(shè)條件分析</p><p><b>　　4.1項目選址</b></p><p><b>　　4.1.1選址依據(jù)</b></p><p>　　1、《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；</p>

113、<p>　　2、《*********總體規(guī)劃》（2003—2020）；</p><p>　　3、《*********土地利用總體規(guī)劃》（2006-2020）；</p><p>　　4、***總體規(guī)劃；</p><p>　　5、《汽車站站級劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）；</p><p><b>　　4.1.

114、2選址結(jié)果</b></p><p>　　本著節(jié)約利用土地，堅持以人為本，預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的原則，結(jié)合***的發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)過綜合考慮***實際情況，項目選址于************。</p><p>　　圖4-1 項目土地利用總體規(guī)劃圖</p><p>　　項目總用地面積21.534畝，凈用地面積12171.66平方米，周圍交通便利，西臨白三路、南臨長龍路、