畢業(yè)論文---二手車市場與評估論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目： 二手車市場與評估 </p><p>　　院 部： </p><p>　　專 業(yè)： 汽車檢測與維修 </p><p>　　學 號： </p>

2、<p>　　二零一二年五月十五日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　面對著中國汽車行業(yè)未來的龐大市場和二手車市的放寬政策和對新機動車輛上牌管制的限制,在二手車發(fā)展興盛的今天，二手車市場將要迎來新一輪的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，機遇是二手車在中國未來的汽車行業(yè)發(fā)展地位的日趨重要性，另一發(fā)面也提出了新的要求，這迫使二手車行業(yè)不得

3、不整理出一套新的鑒定評估二手車的技術(shù)，這套技術(shù)足以有效制定出該二手車的實際現(xiàn)存的價值和合理的價格，合理的價格也是推動市場穩(wěn)步發(fā)展的導(dǎo)向。正確的二手車鑒定技術(shù)能夠使二手車行業(yè)更穩(wěn)健的發(fā)展，而目前在二手車市場上存在著二手評估車的盲目性、二手車信息的滯后性和交易雙方信息的不對等性等突出特點,這不僅會對買二手車的人士造成經(jīng)濟上的損失，而且會讓這個行業(yè)很難走的更遠或者出現(xiàn)道德危機。這就需要二手車評估技術(shù)的推陳出新，因此二手車的評估時刻影響著以后二

4、手車市場的發(fā)展規(guī)模和前景，而作為4S店二手車的發(fā)展更是顯而易見，其特點是客戶信賴度更高，要求的技術(shù)更加全面，對車輛的鑒定也是有一套屬于自己的方法了理論。</p><p>　　關(guān)鍵詞：二手車市場; 二手車鑒定；二手車評估； </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　?摘要II</b&g

5、t;</p><p>　　?關(guān)鍵詞：二手車市場; 二手車鑒定；二手車評估；II</p><p>　　?一 對二手車市場的理解與分析1</p><p>　?。ㄒ唬?淺析二手車市場發(fā)展1</p><p>　　1 二手車及其二手車交易市場的定義1</p><p>　　2 二手車交易市場的形成1</p&g

6、t;<p>　　3 二手車交易市場的功能2</p><p>　?。ǘ?二手車市場的現(xiàn)狀2</p><p>　　1 我國二手車市場的現(xiàn)狀2</p><p>　　?二 二手車技術(shù)狀況的鑒定3</p><p>　?。ㄒ唬?二手車技術(shù)狀況的靜態(tài)檢測3</p><p>　　1技術(shù)狀況檢測的兩個項目

7、3</p><p>　　2技術(shù)狀況的目測注意事項4</p><p>　?。ǘ?二手車技術(shù)狀況動態(tài)分析6</p><p>　?。ㄈ?二手車技術(shù)狀況儀器檢測6</p><p>　　?三 評估二手車的基本方法7</p><p>　　?四 二手車使用壽命14</p><p>　　?

8、五 對二手捷達評估16</p><p><b>　　?結(jié) 論17</b></p><p><b>　　二手車定損與評估</b></p><p>　　一 對二手車市場的理解與分析</p><p>　　（一） 淺析二手車市場發(fā)展</p><p>　　1 二手車及其二

9、手車交易市場的定義</p><p>　　二手車是指從辦理完注冊登記手續(xù)達到國家強制保費標準之前需要進行交易并轉(zhuǎn)移所有權(quán)的汽車（包括三輪汽車、低速載貨汽車即員農(nóng)用運輸車）、掛車、摩托車。二手車不一定是傳統(tǒng)上認為的“舊車”，只要上了牌照在合法使用期內(nèi)的車在進行交易就是二手車。實際上有剛上牌的，甚至沒上牌的的二手車。例如不少國家都對新車銷售年限由嚴格的規(guī)定，過了規(guī)定的新車銷售時間，不能再進入新車的渠道銷售，也就屬于二手

10、車范疇了；有新車銷售上為了完成年終任務(wù)，獲得豐厚的年終獎，不得不將少量尚未實際銷售出去的車上牌以沖抵銷售量，而這些已經(jīng)上牌的車已不能作為新車銷售，將流入二手市場，這些車可以成為“全新二手車”，還有一些用于外展活動的供客戶是駕駛的車輛，這些車輛由于已經(jīng)使用過，雖未經(jīng)過注冊登記，但不能作為新車銷售，也會進入拍賣場或二手車市場。</p><p>　　狹義的二手車市場是指機動車二次流動的場所，它具有中介服務(wù)商和商品經(jīng)營者

11、的雙重身份。二手車市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、幾首、代購、代銷、租賃、置換、拍賣、檢測維修、配件供應(yīng)、美容裝飾、售后服務(wù)、以及為客戶提供過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險等服務(wù)。此外二手車市場還應(yīng)嚴格按國家有關(guān)法律法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法配裝車和證照與規(guī)費憑證不全的車輛上市交易。廣義的二手車市場則不僅僅局限于一個提供活動的場所，還包括買賣雙方、交易的車輛這些主客體及他們之間的交易關(guān)系，以及各種交易信息、

12、政策法規(guī)等一切影響二手車交易的外部環(huán)境。</p><p>　　2二手車交易市場的形成</p><p>　　隨著二手車交易市場的發(fā)展，目前在我國已經(jīng)有多種二手車交易市場形式，常見的有二手車交易市場、二手車經(jīng)營公司、二手車置換公司、二手車經(jīng)紀公司和經(jīng)紀人等。但二手車經(jīng)紀公司和經(jīng)紀人只能在二手車市場中進行二手車的撮合成交。</p><p>　　隨著二手車市場的發(fā)展和壯大，

13、二手車超市和二手車園區(qū)也在逐漸形成和發(fā)展。其主要功能是在一般的二手車市場的基礎(chǔ)上，引入了汽車文化、科技、科普教育、展示、旅游、娛樂等多項功能。</p><p>　　總之隨著我國機動車保有量的不斷增加，二手車市場的發(fā)展前景將是一片光明，二手車產(chǎn)品的流通，逐漸成為一種朝陽產(chǎn)業(yè)，已成不爭的事實。</p><p>　　3二手車交易市場的功能</p><p>　　二手車交易市

14、場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介服務(wù)商和商品經(jīng)營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、代購代銷、租賃、置換、拍賣、檢測維修、配件供應(yīng)、美容裝飾、售后服務(wù)，以及為客戶提供過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險等服務(wù)。此外，二手車交易市場還應(yīng)嚴格按國家有關(guān)法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費憑證不全的車輛上市交易。</p><p>　?。?/p>

15、二） 二手車市場的現(xiàn)狀</p><p>　　1 我國二手車市場的現(xiàn)狀</p><p>　　從整體局勢來講我國二手車市場目前存在的問題有①鑒定評估缺乏統(tǒng)一標準;②誠信問題</p><p>　　(車輛檔案未實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,二手車交易市場不掌握車輛的檔案,消費者難以從交易市場中獲取欲購車輛的購置、使用、維修、保險理賠等檔案資料。);③售后服務(wù)不到位;④新車頻繁降價,增加了二

16、手車的經(jīng)營風險;⑤二手車信貸的欠缺</p><p>　　從二手車自身的角度來講，品牌二手車目前會給傳統(tǒng)二手車市場帶來一定沖擊，這種沖擊是良性沖擊，是一種逼迫傳統(tǒng)二手車市場升級的有效方式，這源自于以下幾個因素：</p><p>　　一、傳統(tǒng)二手車市場名聲不好，消費者購車時對車況總是有所顧慮，事故車坑害顧客的事件時有發(fā)生，出現(xiàn)糾紛后消費者往往無人可找，相對而言品牌二手車有主機廠作保障、名聲較好

17、，消費者也能更信得過。</p><p>　　二、傳統(tǒng)二手車服務(wù)理念、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)水平較差，基本上尚未脫離簡單粗暴現(xiàn)象，眾多消費者在購車時往往容易被服務(wù)人員“嚇到”，當然近兩年來情況有所好轉(zhuǎn)，這完全得益于品牌二手車帶給人們的全新服務(wù)感受，使得傳統(tǒng)二手車經(jīng)營者不得不改善服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　三、售后保障全無，消費者在傳統(tǒng)二手車市場購車，基本沒有任何售后保障，小問題不值得回來找商家，

18、大問題商家肯定無解，而品牌認證二手車的售后質(zhì)保策略則免去了眾多消費者的憂慮，二手車也可以安心。</p><p>　　四、收車價格較低，有過銷售二手車經(jīng)歷的人往往都知道，傳統(tǒng)二手車市場的收車商戶報價都是非常低的，眾多售車人都感覺到自己車賣的并不滿意，當前市場品牌二手車的收車價格一般都相對較高，并且品牌二手車經(jīng)營店還有4S店置換車源保障，車輛來源基本不成問題，還有一些二手車拍賣機構(gòu)的不斷出現(xiàn)也從中提升了二手車的銷售價

19、值，和品牌二手車相比，傳統(tǒng)二手車商收車難，收到好車更難。隨著市面上大量車主到了車輛更新時期，收車難的問題從2009年下半年開始變的容易了許多。</p><p>　　同時，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，為網(wǎng)上售車提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)，目前目前已有某些品牌的4S店在網(wǎng)上進行售賣展示，信用好的二手車經(jīng)營主體開設(shè)網(wǎng)絡(luò)4S店進行網(wǎng)上售車也成為可能。</p><p>　　總體看來，品牌二手車現(xiàn)階段引領(lǐng)著傳統(tǒng)二手車

20、市場行業(yè)不斷突破自我，探求更高模式的二手車服務(wù)理念，在這個過程中肯定會對傳統(tǒng)二手車行業(yè)造成沖擊；品牌二手車之間的競爭短時間內(nèi)不會出現(xiàn)，但是是可預(yù)見的事實，未來的二手車市場將出現(xiàn)傳統(tǒng)二手車、品牌二手車以及電子商務(wù)二手車三方共存的經(jīng)營場面。至于輸贏得失則各有千秋，二手車經(jīng)營領(lǐng)域也必將細化，不同的經(jīng)營模式滿足不同的消費主體，不同的經(jīng)營模式之間互有競爭，互有補充。</p><p>　　而從二手車市場的發(fā)展角度來講：<

21、;/p><p>　　一. 行業(yè)法規(guī)滯后，時效性不足。政策不健全，造成二手車市場管理水平難以提高，服務(wù)功能缺乏；</p><p>　　二. 二手車車源逐漸得到豐富，雖然受新車降價影響，二手經(jīng)銷商風險加大，一般來說，新車價格下降10%，同類車的二手車價格同步下降7%左右，有時甚至更高；但新車降價使更多品牌的轎車流入二手車市場，豐富了二手車市場車源、品種和質(zhì)量，擴大了消費者的選擇范圍。另外，在一些大

22、城市，如北京，上海等已經(jīng)開始嚴格實行歐III/IV排放標準;一些不符合排放標準的使用中車輛將會被禁止駛?cè)胧兄行?，這些車將陸續(xù)進入二手車市場，從而豐富了車源。</p><p>　　三. 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，二手車交易形式趨于多元化。為了開拓市場，滿足消費者的需求，一些汽車生產(chǎn)廠家在全國推出二手車置換、認證業(yè)務(wù)，打破了原有的有形二手車市場單一交易的模式，一種以品牌轎車銷售為主體的二手車置換體系正在全國逐步形成。其主要

23、特點是：方便消費者購車，解除消費者在購買二手車時，不放心售后服務(wù)的擔憂，同時品牌轎車企業(yè)在穩(wěn)定原有客戶的基礎(chǔ)上，延伸了新的利潤來源。</p><p>　　四. 二手車鑒定評估與二手車交易市場分離試點工作全面鋪開，出現(xiàn)了一大批專業(yè)的二手車鑒定評估機構(gòu)，但我國目前還沒有形成完整統(tǒng)一的二手車價值評估標準和汽車殘值發(fā)布制度，對二手車價值的評估過于簡單和隨意，實際估值與理論價值差異很大。</p><p&

24、gt;　　五. 部分二手車交易市場開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，面對二手車經(jīng)營權(quán)逐漸放開，還有的企業(yè)引入了二手車網(wǎng)上拍賣系統(tǒng)，開展網(wǎng)上交易等；汽車拍賣以快捷定價，快捷轉(zhuǎn)讓和兌現(xiàn)的優(yōu)勢迎合了市場的需求。目前，消費者在轉(zhuǎn)讓二手車的過程中遇到的突出問題是轉(zhuǎn)讓繁瑣、價格不理想以及車兌現(xiàn)貨幣較慢等，二手車拍賣這種營銷方式在一定程度上滿足了這部分消費者的需求。但由于拍賣剛剛起步，發(fā)展尚不成熟，所占市場份額仍然很小。</p><p>　　

25、六. 尚無完善的二手車信息網(wǎng)絡(luò)以及二手車推廣手段和渠道，消費者得知二手車信息的渠道甚少。</p><p>　　二 二手車技術(shù)狀況的鑒定</p><p>　　二手車技術(shù)狀況的鑒定是二手車鑒定評估工作的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。其鑒定方法主要有靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查和儀器檢查三種。其中，靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查是依據(jù)評估人員的技能和經(jīng)驗對被評估車輛進行直觀、定性判斷，即初步判斷評估車輛的運行情況是否正常、車輛各部分有

26、無故障及故障的可能原因、車輛各總成及部件的新舊程度等。而儀器檢查是對評估車輛的各項技術(shù)性能及各總成部件技術(shù)狀況進行定量、客觀的評價，是進行二手車技術(shù)等級劃分的依據(jù)，在實際工作中往往視評估目的和實際情況而定。</p><p>　?。ㄒ唬?二手車技術(shù)狀況的靜態(tài)檢測</p><p>　　1技術(shù)狀況檢測的兩個項目</p><p>　　一、 識偽檢查 對汽車的識偽檢查就是判別

27、是正品汽車還是"水貨"汽車。 所謂水貨汽車，是指那些通過走私或非官方正規(guī)渠道進口的汽車。這些汽車有的是整車，有的是散件境內(nèi)組裝，甚至有些是舊車拼裝。 正品汽車，都是經(jīng)過改造并符合中國市場法規(guī)和使用條件的汽車，由中國官方渠道直接從汽車制造處進口。因此正品車的擋風玻璃上有黃色商檢標志。按中國產(chǎn)品質(zhì)量法，正品車都附有中文車主手冊和維修手冊各一本，而水貨汽車則沒有。在對汽車進行識偽檢查時，可從以下幾個方面進行。 

28、　　1、看外觀：是否有重新做過油漆的痕跡，尤其是頂部下沿一圈要特別仔細察看。那些有曲線部份的接合線條是否流暢。大面是否凸凹不平。尤其是小曲線接合部在目前技術(shù)條件下不可能處理得天衣無縫。留下的再加工痕跡亦特別明顯，另外還可以用手從頂部隊開始向下觸摸，如經(jīng)過再加工處理，手感一定不那么平整光滑。車門和發(fā)動機蓋同車身的接合部隊口縫是否一致、整齊，間隙是否過大等。 　?。?、看內(nèi)裝飾：內(nèi)裝飾材料是否平整，表面是否干凈。尤其是壓條邊沿部分

29、要特別仔細檢查，經(jīng)過再裝配過的車輛內(nèi)裝飾壓條邊沿部分有明顯的手印或其他工具碾壓過后留下的痕跡印。車頂部裝飾材料或多或少要</p><p>　　很多評估師在檢測二手車時，車輛靜態(tài)檢測大多都僅僅檢測車身和內(nèi)飾，對車輛發(fā)動機的靜態(tài)檢測往往被忽視。事實上，二手車檢測時發(fā)動機除動態(tài)檢測外，靜態(tài)檢測也是非常重要的，通過靜態(tài)檢測也能發(fā)現(xiàn)車輛的很多問題，發(fā)動機靜態(tài)檢測是不可忽視的重要部分。</p><p>

30、;　　發(fā)動機的靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測同樣重要。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“發(fā)動機動態(tài)檢測和靜態(tài)檢測同樣重要，靜態(tài)檢測時也能發(fā)現(xiàn)很多問題?！?lt;/p><p>　　的確，在二手車檢測過程中，發(fā)動機的檢測是非常重要的，它就好比汽車的心臟，所以它的好壞對車價的影響很大，在檢測過程中要特別仔細。對于發(fā)動機的靜態(tài)檢測，一些評估師經(jīng)常會忽視，而且一些初涉二手車評估的人，對發(fā)動機靜態(tài)檢測所要檢測的部位還不是很清楚，一些關(guān)鍵部位容易遺漏。&l

31、t;/p><p>　　2技術(shù)狀況的目測注意事項</p><p><b>　　目測檢查 ：</b></p><p>　　一、 檢查送檢車輛的發(fā)動機型號的和出廠編號、底盤型號和出廠編號是否與行車執(zhí)照上的記載相吻合；有無銘牌，是否標明了廠牌、型號、發(fā)動機功率、總質(zhì)量、載質(zhì)量或載客人數(shù)、出廠編號、出廠年、月、日及廠名?！　?二、 檢查車身的技術(shù)

32、狀況。特別是轎車和客車的車身在整車中價值權(quán)重輕大，維修費用也高，故檢查車身是技術(shù)狀況鑒定的重要一環(huán)。檢查順序從車的前部隊開始，一般按以下方法進行：</p><p>　　1）檢查車身是否發(fā)生碰撞受損。站在車的前部一角望尾部觀察車身各接縫，如出現(xiàn)不直，縫隙大小不一，線條彎曲，裝飾條有脫落或新舊不一，說明該車可能出現(xiàn)過事故或修理過。 　　 ２）檢查車門是否平衡，周邊是否有間隙，膠邊是否硬化，否則車門處會進水

33、。 　　 ３）檢查車身金屬銹蝕程度。主要檢查防護板、窗戶、水槽、底板、各接縫等。如銹蝕嚴重，說明該車較舊。 　　 ４）檢查油漆脫落情況。查看排氣管、鑲條窗戶四周和輪胎等處是否有多余油漆。如果有，說明該車已做過油漆或翻新。用一塊磁鐵沿車身周圍移動，如遇到突然減少磁力的地方，就是局部補了灰，做了油漆的地方。當用手敲擊聲發(fā)脆，說明車身沒有補來做漆；如敲擊聲沉悶，則說明車身補灰做漆。 　　 三、 檢查車廂內(nèi)部

34、 　　 １） 查看坐位的新舊程度，坐椅是否下凹，車頂?shù)膬?nèi)蓬是否開裂，地氈或膠印板是否殘舊，車廂內(nèi)部是否污穢發(fā)霉。 　　 ２） 揭開地氈或膠板，查看車廂底板是否潮濕或生銹的痕跡。如果有的話，說明該車下雨時可能漏水。 　　 ３） 找開行李箱，看蓋邊防水膠邊是否損壞脫落，行李箱是否漏水，是否銹蝕，是否有燒焊的痕跡。 　　 ４） 查看四周玻璃升降是否</p><p>　　五

35、、 檢查附屬裝置，如雨刮器、收音機、儀表、反光鏡、加熱器、燈具、轉(zhuǎn)向信號、噴水裝置、空調(diào)設(shè)備等是否破損、殘缺；并對附屬裝置進行動態(tài)驗。如如刮雨器動作、噴水裝置噴水、空調(diào)器制冷、各燈光、儀表是否正常工作。 　　 六、 車底檢查 將車輛開進地溝或上舉升器的工位進行檢查。 　　 １）檢查車底漏水、漏油、漏氣、銹蝕程度與車體上部隊檢查的是否相符是否有焊接痕跡。 　　 ２）檢查車輛轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫直拉桿及球銷有

36、無裂紋和損傷，球銷是否松曠連接是否牢固可靠。 　　 ３） 檢查車輛車架是否有彎、扭、裂、斷、銹蝕等損傷；螺絲、鉚釘是否齊全、緊固。 　　 ４） 檢查、車輛前后橋是否有變形、裂紋。 　　 ５） 檢查車輛鋼棉紡彈簧是否有裂紋、斷片和缺片現(xiàn)象，其中心螺栓和Ｕ型螺栓是否緊固；減振器是否漏油，減震彈簧是否有裂紋等。 　　 ６） 檢查車輛傳動軸中間軸承、萬向節(jié)是否有裂紋和松曠現(xiàn)象。</p>

37、<p>　?。ǘ?二手車技術(shù)狀況動態(tài)分析</p><p>　　機動車的動態(tài)檢查是指車輛路試檢查。路試的主要目的在于在一定的條件下，通過機動車各種工況，如發(fā)動機起動、怠速、起步、加速、滑行、強制減速、緊急制動，從低速檔到高速檔，從高速檔到低速的行駛，檢查汽車的操縱性能、制動性能、滑行性能、加速性能、噪聲和廢氣排放情況，檢查車輛的氣、電泄漏情況，檢查漏水情況，檢查漏油情況。以鑒定舊機動車的技術(shù)狀況。&

38、lt;/p><p>　　1.啟動時，發(fā)動機是否容易啟動，如啟動的聲音沉重，說明馬達、電瓶或相關(guān)機械有問題。</p><p>　　2.啟動后，首先檢查方向盤 (帶助力)左右打輪時的力度是否一致，轉(zhuǎn)向角度是否合理，轉(zhuǎn)向或掉頭時，方向盤打死后，前輪是否有磨輪胎的現(xiàn)象出現(xiàn)，如果有，此車有可能出過交通事故。</p><p>　　3.對于手動變速箱，首先通過行駛公里數(shù)和離

39、合器的高低程度來判斷離合器片是否需要更換，再看行駛時換擋是否平順，如果換不上擋，就說明同步器磨損嚴重。 </p><p>　　4.在行駛時要注意車的噪音的發(fā)生處和聲音的大小，來判斷此車的密封程度和隔音效果，如出現(xiàn)噪音，說明車輛修復(fù)品質(zhì)不好，有空氣回旋的地方。</p><p>　　5.通過觀察發(fā)動機的怠速平穩(wěn)狀況、加速時是否有力，來判斷發(fā)動機的好壞。如果有條件，還可以通過車輛爬坡時的擋位來判

40、斷發(fā)動機的動力性能。 </p><p>　　6.制動系統(tǒng)主要看車輛的剎車距離和剎車是否跑偏，停車制動要選擇在坡道上進行，并且車頭向上和車頭向下分別測試。 </p><p>　　7.懸掛系統(tǒng)的好壞直接影響到車輛的行車安全。前輪前側(cè)的附著力不同，會在車輛轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象；后輪后側(cè)的附著力不同，使車輛在轉(zhuǎn)彎剎車時容易出現(xiàn)側(cè)滑，較嚴重地影響行車安全。</p><p>　　

41、（三） 二手車技術(shù)狀況儀器檢測</p><p>　　對二手車技術(shù)狀況檢測如下：</p><p>　　1）整車性能中要檢測動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、轉(zhuǎn)向操作性、前照燈、排放污染物、喇叭聲級、車輛防雨密封性和車輛表示值誤差；</p><p>　　2）發(fā)動機部分要檢測發(fā)動機功率、氣缸密封性、啟動系、點火系、燃油系、潤滑系和異響；</p><p>

42、　　3）底盤部分要檢測離合器打滑和傳動系游動角度；</p><p>　　4)行駛系要檢測車輪定位和車輪不平衡；</p><p>　　5)空調(diào)系統(tǒng)檢測系統(tǒng)壓力和空調(diào)密封性；</p><p>　　6)還有電子設(shè)備的故障。</p><p>　　三 評估二手車的基本方法</p><p>　　二手車評估的基本方法：</p

43、><p>　　我國對二手車評估還沒有統(tǒng)一的標準，二手車估價方法主要參照資產(chǎn)評估的方法，主要按照以下五種方法進行：</p><p>　　重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法、清算價格法、快速折舊法</p><p><b>　　一、重置成本法</b></p><p>　　重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所

44、需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的 一種評估方法。</p><p>　　（一）基本計算公式：</p><p>　?。?）被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值</p><p>　　（2）被評估車輛的評估值=重置成本×成新率</p><p&

45、gt;　　重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。</p><p>　　重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本。</p><p>　　復(fù)原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，制造標準、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。</p><p>　　更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標準、新設(shè)計等，以現(xiàn)時價格

46、購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。</p><p>　　在進行重置成本計算時，應(yīng)選用更新重置成本。</p><p>　　如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。</p><p>　　影響車輛價值量變化的因素：</p><p>　?。?）機動車輛的實體性貶值</p><p>　　實體性貶值也叫有形損耗

47、，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。</p><p>　　（2）機動車輛的功能性貶值</p><p>　　功能性貶值是由于科學技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。</p><p>　?。?）機動車輛的經(jīng)濟性貶值</p><p>　　經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變

48、化所造成的車輛貶值。</p><p>　　外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。</p><p>　　外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。</p><p>　?。ǘ┲刂贸杀痉ǖ墓纼r計算</p><p><b>　　1、估價模型</b&

49、gt;</p><p><b>　　模型1：</b></p><p>　　被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值</p><p>　　模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率</p><p>　　模型3：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率×（1－折

50、扣率）</p><p>　　模型1中，除了要準確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。</p><p>　　因此，模型1讓估價人員很難操作。</p><p>　　模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，

51、從而估算出被估價機動車的價值。</p><p>　　模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。</p><p>　　2、重置成本的估算方法</p><p>　?。?）重置成本的構(gòu)成</p><p>　　更新重置成本=直接成本 + 間接成本</p><p>　　直接成本是指購置全新的同種車型時

52、直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。</p><p>　　它包括現(xiàn)行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。</p><p>　　間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。</p><p>　　如購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。</p&

53、gt;<p>　　在實際的評估作業(yè)中，間接成本可忽略不計。</p><p>　　（2）重置成本的估算</p><p><b>　　直接詢價</b></p><p>　　A．直接詢價法：查詢當?shù)匦萝囀袌錾?，被評估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場售價。</p><p>　　B．帳面成本調(diào)整法：對于那些無法從現(xiàn)行市場

54、上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進口車輛，也可根據(jù)汽車市場的物價變動指數(shù)調(diào)整得到舊機動車的重置成本。</p><p>　　重置成本=帳面原始成本×（車輛鑒定估價日的物價指數(shù)/車輛購買日的物價指數(shù)）</p><p>　　重置成本=帳面原始成本×（1 + 車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數(shù)）</p><p>　　3、成新率的估算方法</

55、p><p>　　成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。</p><p>　　舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。</p><p>　　它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。</p><p>　　成新率和有形損耗率的關(guān)系是：</p><p>　　成新率=1-有形損耗率</p&

56、gt;<p><b>　　成新率的估算方法</b></p><p><b>　　（1）使用年限法</b></p><p><b>　?。?）綜合分析法</b></p><p><b>　　（3）行駛里程法</b></p><p><b&

57、gt;　?。?）部件鑒定法</b></p><p><b>　?。?）整車觀測法</b></p><p><b>　　（6）綜合成新率法</b></p><p><b>　?。?）使用年限法</b></p><p>　　成新率=（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷

58、;規(guī)定使用年限×100%</p><p>　　車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經(jīng)歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。</p><p>　　車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報廢標準》中規(guī)定的使用年限。</p><p>　　已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應(yīng)特別注意車輛的實際使用情況，而不

59、是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評估基準日所經(jīng)歷時間的兩倍。</p><p><b>　?。?）綜合分析法</b></p><p>　　綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動車價值的影

60、響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。</p><p>　　成新率=（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%</p><p>　　綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。</p><p>　　使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：</p><p>　　車輛的實際運行時間、實

61、際技術(shù)狀況；</p><p>　　車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況；</p><p>　　車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；</p><p>　　車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；</p><p><b>　　車輛外觀質(zhì)量等。</b></p><p>　　綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并

62、用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。</p><p><b>　　（3）行駛里程法</b></p><p>　　車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報廢標準》規(guī)定的行駛里程。（老標準中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結(jié)合舊機動車本身的

63、車況，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。</p><p>　　由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應(yīng)用中，較少采用此方法。</p><p><b>　?。?）部件鑒定法</b></p><p>　　部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)

64、評分，最后確定成新率的一種方法。</p><p><b>　　基本步驟為：</b></p><p>　?、?將車輛分成若干個主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。</p><p>　　② 以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，

65、則該部分的成新率為0。</p><p>　?、?根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。</p><p>　　④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。</p><p>　　在實際評估時，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。</p><p>　　部件鑒定法費時

66、費力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評估。</p><p><b>　　（5）整車觀測法</b></p><p>　　整車觀測法主要是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術(shù)檢測，對被評估車輛的技術(shù)狀況進行鑒定、分級，以確定成新率

67、的一種方法。</p><p>　　運用整車觀測法應(yīng)觀察、檢測或搜集的技術(shù)指標主要包括：</p><p>　?、?車輛的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)；</p><p>　　② 車輛的使用時間及行駛里程；</p><p>　?、?車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；</p><p>　?、?車輛的外觀和完整性等。</p><

68、p>　　運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當?shù)脑u估經(jīng)驗。這是運用整車觀測法準確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準確，一般用于中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。</p><p>　　五種成新率估算方法的應(yīng)用場合：</p><p>　　使用年限法、行駛里程法一般適用于價值量較低的車

69、輛的評估；</p><p>　　綜合分析法一般適用于中等價值的車輛的評估；</p><p>　　部件鑒定法適用于價值較高的機動車輛的評估；</p><p>　　整車觀測法則主要用于中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。</p><p><b>　?。?）綜合成新率法</b><

70、;/p><p>　　前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。</p><p>　　為了全面的反映舊機動車的新舊狀態(tài)，我們在對舊機動車進行鑒定評估時，可以采用綜合成新率來反映舊機動車的新舊

71、程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。</p><p>　　其數(shù)學計算公式如下：</p><p>　　綜合成新率N=N1×40%+N2×60%</p><p><b>　　其中：&l

72、t;/b></p><p>　　N1為機動車理論成新率；</p><p>　　N2為機動車現(xiàn)場查勘成新率；</p><p>　　N1=η1×50%+η2×50%</p><p>　　η1為機動車使用年限成新率</p><p>　　η1=（機動車規(guī)定使用年限-已使用年限）÷機動車規(guī)定使

73、用年限×100%</p><p>　　η2為機動車行駛里程成新率</p><p>　　η2=（機動車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）÷機動車規(guī)定行駛里程×100%</p><p>　　N2由評估人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況確定。</p><p>　　可見，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場技術(shù)查勘、核實為基礎(chǔ)。實際操作時，把被評估車

74、輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評估人員查勘后填寫。</p><p>　　有了《車輛成新率評定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛綜合成新率N的確定:</p><p>　　N=N1×40%+N2×60%</p><p>　　=91%×40%+83%

75、15;60%</p><p>　　=36.4%+49.8%</p><p><b>　　=86.2%</b></p><p><b>　　4、折扣率的估算</b></p><p>　　上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。

76、行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。</p><p>　　因此如果采用公式：評估值=重置成本×成新率,計算得到的數(shù)值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。</p><p>　　折扣率的估算根據(jù)市場

77、同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟政策和對車價變化的未來預(yù)期以及市場實現(xiàn)的難易等因素，由舊機動車估價師依據(jù)評估經(jīng)驗進行判定。</p><p><b>　　二、收益現(xiàn)值法</b></p><p>　?。ㄒ唬┦找娆F(xiàn)值法原理</p><p><b>　　1、定義</b></p><p>　　收益現(xiàn)值法是將被評估

78、的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，借此來確定車輛價值的一種評估方法?，F(xiàn)值既為車輛的評估值，現(xiàn)值的確定依賴于未來預(yù)期收益。</p><p><b>　　2、原理</b></p><p>　　從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價

79、格肯定就高。投資者投資購買車輛時，一般要進行可行性分析，其預(yù)計的內(nèi)部回報率只有在超過評估時的折現(xiàn)率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應(yīng)該注意的是，運用收益現(xiàn)值法進行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。</p><p><b>　　3、應(yīng)用范圍</b></p><p>　　該方法較適用于投資營運

80、的車輛。</p><p>　　（二）收益現(xiàn)值法評估值的計算</p><p>　　運用收益現(xiàn)值來評估車輛的價值反映了這樣一層含義：即收益現(xiàn)值法把車輛所有者期望的收益轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值，這一現(xiàn)值就是購買者未來能得到好處的價值體現(xiàn)。</p><p>　　當未來預(yù)期收益不等值時，應(yīng)用下式計算：</p><p>　　當未來預(yù)期收益等值時</p>

81、<p>　　例如：某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個體工商戶準備將該車用作載客營運。按國家《汽車報廢標準》規(guī)定，該車輛剩余使用年限為3年，經(jīng)預(yù)測得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下：</p><p>　　（三）收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定</p><p>　　1、剩余使用壽命期的確定</p><p>　　剩余使用壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年

82、限。如果剩余使用壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據(jù)車輛的實際狀況對剩余壽命作出正確的評定。對于各類汽車來說，該參數(shù)按《汽車報廢標準》確定是很方便的。</p><p>　　2、預(yù)期收益額的確定</p><p>　　收益法運用中，收益額的確定是關(guān)鍵。</p><p>　　收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。&

83、lt;/p><p>　　對于預(yù)期收益額的確定應(yīng)把握兩點：</p><p>　　（1）預(yù)期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。無論對于所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應(yīng)判斷該車輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測未來的收益能力。</p><p>　?。?）計量收益額的指標，以企業(yè)為例，目前有幾種

84、觀點：</p><p>　　第一，企業(yè)所得稅后利潤；</p><p>　　第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；</p><p><b>　　第三，利潤總額。</b></p><p>　　為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是準確反映預(yù)期收益額。</p><p><b>　　

85、3、折現(xiàn)率的確定</b></p><p>　　折現(xiàn)率是將未來預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益的收益率水平。</p><p>　　收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價值越低。</p><p>　　在計量折現(xiàn)率時必須考慮風險因素的影響，否則，就可能過高地估計車輛的價值。一般來說

86、，折現(xiàn)率應(yīng)包括無風險收益率和風險報酬率兩方面的風險因素。</p><p>　　即折現(xiàn)率 = 無風險收益率 + 風險報酬率</p><p><b>　　折現(xiàn)率與利率的區(qū)別</b></p><p>　　折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現(xiàn)率是管理的報酬。</p><p>　　利率只表示資產(chǎn)（資金）本身的獲利能力，而

87、與使用條件、占用者和使用用途沒有直接聯(lián)系；折現(xiàn)率則與車輛以及所有者使用效果有關(guān)。</p><p>　　折現(xiàn)率一般不好確定。其確定的原則應(yīng)該起碼不低于國家銀行存款的利率。</p><p>　　因此實際應(yīng)用中，如果其他因素不好確定時，可取折現(xiàn)率=利率。</p><p>　　4、收益現(xiàn)值法評估的程序</p><p>　?。?）調(diào)查、了解營運車輛的經(jīng)

88、營行情，營運車輛的消費結(jié)構(gòu)。</p><p>　?。?）充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術(shù)狀況。</p><p>　　（3）根據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，預(yù)測車輛的預(yù)期收益 ，確定折現(xiàn)率。</p><p>　?。?）將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機動車評估值。</p><p>　　5、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點</p><p>　?。?）

89、采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點是：</p><p>　　① 與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；</p><p>　?、?能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。</p><p>　?。?）采用收益現(xiàn)值法的缺點是：預(yù)期收益額預(yù)測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響。</p><p><b>　　三、現(xiàn)行市價法</b>&

90、lt;/p><p>　　現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。</p><p>　　現(xiàn)行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。</p><p>　　這種方法的基本思路是：</p><p>　　通過市場調(diào)查選擇一個或幾個與評估車輛相

91、同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價格等，并與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價格上的差額，經(jīng)過調(diào)整，計算出舊機動車輛的價格。</p><p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)行市價法應(yīng)用的前提條件</p><p>　　1、需要有一個充分發(fā)育、活躍的舊機動車交易市場，有充分的參照物可取。</p><p>　　2

92、、參照物及其與被評估車輛有可比較的指標、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。</p><p>　?。ǘ┎捎矛F(xiàn)行市價法評估的步驟</p><p>　　1、考察鑒定被評估車輛</p><p><b>　　2、選擇參照物</b></p><p>　　3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調(diào)

93、整</p><p>　　4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值</p><p>　　1、考察鑒定被評估車輛</p><p>　　收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。</p><p&

94、gt;<b>　　2、選擇參照物</b></p><p>　　按照可比性原則選取參照物。</p><p>　　車輛的可比性因素主要包括：類別、型號、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時間、付款方式等。</p><p>　　參照物的選擇一般應(yīng)在兩個以上。</p><p>　　3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比

95、較、量化和調(diào)整</p><p>　　被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括：</p><p>　?。?）銷售時間差異的量化。</p><p>　?。?）車輛性能差異的量化。</p><p>　　（3）新舊程度差異的量化。</p><p>　?。?）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。</

96、p><p>　?。?）銷售時間差異的量化</p><p>　　在選擇參照物時，應(yīng)盡可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。</p><p>　　若參照物的交易時間在評估基準日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時間差異量化并予以調(diào)整。</p><p>　?。?）車輛性能差異的量化</p><p>　　車輛性

97、能差異的具體表現(xiàn)是車輛營運成本的差異。</p><p>　　通過測算超額營運成本的方法將性能方面的差異量化。</p><p>　　（3）新舊程度差異的量化</p><p>　　被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進行量化。</p><p>　　差異量=參照物價

98、格×（被評估車輛成新率－參照物成新率）</p><p>　?。?）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化</p><p>　　銷售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會對車輛的成交單價產(chǎn)生影響。</p><p>　　對銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來收益的折現(xiàn)方法解決；</p><p>　　對付款方式差異的調(diào)整，被評估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，

99、若參照物采用分期付款方式，則可按當期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。</p><p>　　4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值</p><p>　　對上述各差異因素量化值進行匯總，給出車輛的評估值。以數(shù)學表達式表示為：</p><p>　　被評估車輛的價值=參照物現(xiàn)行市價×∑差異量</p><p>　

100、　或:被評估車輛的價值=參照物現(xiàn)行市價×差異調(diào)整系數(shù)</p><p>　　用市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評估的準確性越高，這是市價法評估的關(guān)鍵。</p><p>　　運用市價法收購二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評估效率。</p><p>　　用市價法評估已包含了該車輛的各種貶值

101、因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。</p><p>　　因而用市價法評估不再專門計算功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。</p><p>　?。ㄈ┎捎矛F(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點</p><p>　　1、現(xiàn)行市價法的優(yōu)點</p><p>　?。?）能夠客觀反映舊機動車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實價格。

102、</p><p>　?。?）結(jié)果易于被各方面理解和接受。</p><p>　　2、現(xiàn)行市價法的缺點</p><p>　　（1）需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。然而我國舊機動車市場還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。</p><p>　?。?）可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的

103、車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素作用，其實體損耗、新舊程度都各不相同。</p><p>　?。ㄋ模┈F(xiàn)行市價法的應(yīng)用場合</p><p>　　現(xiàn)行市價法要求評估人員經(jīng)驗豐富，熟悉車輛的評估鑒定程序、鑒定方法和市場交易情況，那么采用現(xiàn)行市價法評估時間會很短，因此，特別適合應(yīng)用于成批收購、鑒定和典當。</p><p>　　單件收購估價時，還可以討價還價，

104、達成雙方都能接受的交易價格。</p><p>　　(五) 在論文最后有實例對其進行分析。</p><p><b>　　四 二手車使用壽命</b></p><p>　　汽車使用壽命，是指從汽車開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。</p><p>　　汽車在正常使用過程中其性能將隨著使

105、用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降，使用到一定期限就應(yīng)報廢，這是一種自然規(guī)律。如果無限制地延長汽車的使用壽命，將導(dǎo)致下列不良后果：</p><p>　　1、由于車輛老舊，其動力性，經(jīng)濟性大幅度下降造成燃、潤料消耗增加，維修頻繁，耗費大量的配件材料和工時，致使維修費用劇增；</p><p>　　2、車輛平均技術(shù)速度下降，造成嚴重的排汽公害及噪聲公害；車輛完好率下降，導(dǎo)致運輸效率下降，運輸成

106、本增高等等。</p><p>　　研究汽車使用壽命的意義在于：保持在用車輛具有良好的使用性能、減少公害、節(jié)約能源、提高運力、充分提高車輛的社會。汽車更新須講究經(jīng)濟效益，通過經(jīng)濟分析和比較，對汽車的自然壽命和經(jīng)濟壽命進行分析計算，以確定汽車的最佳更新周期。應(yīng)通過適當提高折舊率，并將積累的折舊費用作為更新資金。各地使用條件相差較大，運輸貨物千差萬別。在更新車輛時，應(yīng)根據(jù)最佳經(jīng)濟原則，選擇適用車型。</p>

107、<p>　　汽車使用壽命可分為：技術(shù)使用壽命；經(jīng)濟使用壽命；合理使用壽命。</p><p><b>　　它們之間的關(guān)系為：</b></p><p>　　技術(shù)使用壽命＞合理使用壽命≥經(jīng)濟使用壽命。</p><p>　　報廢車收購機構(gòu)應(yīng)允許車主從報廢車輛上拆下經(jīng)鑒定可用零件。汽車制造廠家和零部件生產(chǎn)商應(yīng)探索汽車零部件的再生利用問題。&

108、lt;/p><p><b>　　五 對二手捷達評估</b></p><p><b>　　車輛基本信息  </b></p><p><b>　　品 牌： 大眾</b></p><p><b>　　型 號：捷達  </b

109、></p><p><b>　　車輛類型： 轎車</b></p><p>　　國產(chǎn)/進口：國產(chǎn)  </p><p>　　制造廠名稱：天津一汽制造廠</p><p>　　發(fā)機型號：BJG  </p><p><b>　　顏色：白色</b>&l

110、t;/p><p>　　車輛的廠牌型號：FV7160C****</p><p>　　VIN: CFVZA11G263****** </p><p><b>　　燃油種類：汽油  </b></p><p>　　排量/功率： 1.6L </p><p>　　出廠日期：2007年

111、6月13日  </p><p>　　手續(xù)、規(guī)費情況：哈爾濱牌照 行駛證 附加費登記證書手續(xù)齊全，無欠費情況。檢車到2013年9月，正常提檔過戶。手續(xù)一切正常。  </p><p>　　配置：方向助力；手動車窗戶；單碟CD；EBD制動系統(tǒng)；合金輪圈；安全氣囊；空調(diào)系統(tǒng)；中控防盜；手動擋；皮革坐椅；電噴發(fā)動機；前盤后鼓式剎車；17寸鋼圈；215*45*R17；1

112、.6L排量發(fā)動機；手動變速箱；前后都是獨立懸掛。</p><p><b>　　車輛靜態(tài)評估：  </b></p><p>　　車輛整體外觀正常，無變形和明顯的擦掛修復(fù)痕跡，車身各處接縫自然，白色漆面養(yǎng)護良好。前保險杠松曠，漆面有輕微的正常損壞現(xiàn)象，前風擋玻璃完整無損，前車罩有輕微的劃痕，前輪減震器正常，后視鏡鏡面完好但是調(diào)節(jié)裝置失效，左前翼子板正常，玻璃升降

113、器、密封膠條等容易老化部分檢查沒有問 題。左前車門與 B 柱配合良好，車門處有輕微的撞擊痕跡，車廂內(nèi)飾成色較新可 見車主平時使用頻率不高，座椅支撐表現(xiàn)的不錯。底盤及懸掛部件完好無損，由 此推斷該車一直是在良好路面行駛，公里數(shù)45000KM， 估計平時使用極少少。桌椅、門包、頂棚、儀表臺沒有明顯的磨損，車輛內(nèi)部干凈整潔，空調(diào)、CD、數(shù)字儀表顯示等電器元件工作良好。右后車門，減震，車輪均正常。排氣管較新，也可見車輛使用較少，后部尾燈，車身均

114、完好，打開行李箱行李箱干燥無漲潮發(fā)霉現(xiàn)象， 隨車工具及備胎齊全。右側(cè)車身基本完好，右前門有輕微擦掛和和碰撞，（根據(jù)左右前面均有輕微撞擊痕跡判斷，屬于駕乘人員開門不小心導(dǎo)致）打開發(fā)動機艙，發(fā)動機布線比較整齊，車底沒有漏水漏油現(xiàn)象，各管口接合良好，沒有松動更 換跡象。機油微微發(fā)黑，輕微變質(zhì)，在檢查機油加注蓋是有黑色的碳質(zhì)，判斷發(fā)</p><p><b>　　動態(tài)檢查：  </b><

115、;/p><p>　　發(fā)動汽車，發(fā)動機的聲音比較安靜，輕踩油門，踏板反映十分靈敏，繼續(xù)加速，換擋還是比較順暢的，車身振動較為輕微，采用的VVT-i發(fā)動機使得它在節(jié)油、環(huán)保和動力性能表現(xiàn)方面都有了大幅提升。手動變速器檔位清晰準確，僅2擋不足6000rpm便可以輕松突破100km/h，除了在1擋4000rpm之后方向盤稍有躁動之外，其余表現(xiàn)都令人滿意。行駛中，4000rpm以下的油門響應(yīng)比較積極。發(fā)動機對油門踏板的響應(yīng)非常

116、迅速，方向盤操縱靈活，能夠輕松體驗到加速的快 感。輪胎摩損也正常，捉地性能比較穩(wěn)定，在急剎車測試過程中，ABS 動作相當 迅速，減速時給人以足夠的信心。 </p><p><b>　　綜合評定  </b></p><p>　　總體評定車輛狀況很好，根據(jù)目前二手車市價評估價格在45000左右。 </p><p>&l

117、t;b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　隨著中國市場對二手車的需求量的日益增強，二手車市場的發(fā)展很走向也變得越來越明顯。如何正確地尋找出一套解決二手車定價問題已經(jīng)迫在眉睫，將迎來的是一場大的變革，如何在二手車交易過程中保證客觀、真實、公平、公正這是我國二手車市場發(fā)展中的一個現(xiàn)實存在的問題。在美、歐、日等國家的二手車市場中已經(jīng)達到國際先進標準，之所以他們能長期良好的發(fā)展與他們正確的服務(wù)規(guī)

118、范是息息相關(guān)的。其主要原因旨在依托實力雄厚被社會認知的鑒定評估機構(gòu)以及擁有較高素質(zhì)的評估師隊伍。這就需要專業(yè)的二手車評估機構(gòu)以市場為導(dǎo)向依托于二手車市場的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，讓消費者認可這個第三方行業(yè)，擴大市場，使市場認可，這樣才能和市場經(jīng)濟金融真正做到在二手車交易中起到至關(guān)重要的作用，更完善得成為二手車市場發(fā)展的推動力，規(guī)范的二手車市場發(fā)展才能加大舊車的交易量，也能為廣大群眾降低經(jīng)濟損失，使人們能夠真正認可二手車，這樣才能從根本上促進二手車