畢業(yè)論文-汽車制冷系統(tǒng)的檢修

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　空調系統(tǒng)已逐漸成為轎車的標準設備。現有汽車使用的空調器種類較多，其結構大同小異。維護間隔一般應為一年一次或視需進行。在使用中如發(fā)現其制冷效果不佳時，應進行檢查。本文將會詳細闡述空調系統(tǒng)的檢修過程，例如制冷劑的檢查。</p><p>　　關鍵詞: 汽車空調 制冷劑</p><p>

2、<b>　　Abstract</b></p><p>　　Air conditioning system have gradually become standard equipment of the car. Existing vehicle using air conditioners type more, its structure the same. Maintenance inte

3、rvals should a year or needed. Using its cooling effect as seen in poor, should be checked. This article will elaborate on the inspection of air conditioning systems, for example check the refrigerant.</p><p&g

4、t;　　Keywords: Auto air conditioner refrigerant</p><p><b>　　窗體底端</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 緒論4</b></p><p>　　第2章 電控可變排量

5、壓縮機的檢測4</p><p>　　2.1 工作原理4</p><p>　　2.2 經典案例4</p><p>　　第3章汽車空調制冷劑檢測方法5</p><p>　　3.1 檢查泄露的方法5</p><p>　　3.2 經典案例6</p><p>　　第4章 冷凝器與蒸發(fā)器的故障分

6、析與排除7</p><p>　　第5章 觀察孔的檢查8</p><p>　　第6章 膨脹閥檢查9</p><p>　　第7章 檢查高、低壓保護開關和過熱保護器9</p><p>　　第8章 汽車空調常規(guī)使用與維護9</p><p><b>　　第9章 結論10</b></p>

7、;<p><b>　　致謝11</b></p><p><b>　　參考文獻12</b></p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　隨著汽車技術的發(fā)展，汽車空調系統(tǒng)已成為了汽車必不可少的一個組成部分，如汽車空調制冷壓縮機已經由最初純機械壓縮機外部控制，發(fā)展

8、到機械可變排量內部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機技術。電控可變排量壓縮機適應性更廣，只要更改控制程序便可適應多種車型，并可實現排量從無到有的無級調節(jié)，更加節(jié)油且無沖擊。由此可見，汽車空調系統(tǒng)的維修知識已成為技術人員必須重視的一個內容。</p><p>　　第2章 電控可變排量壓縮機的檢測</p><p><b>　　2.1 工作原理</b></p>

9、<p>　　電控可變排量壓縮機結構和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的，不同之處在于電控可變排量壓縮機的調節(jié)閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調節(jié)，控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側的壓力關系借助于一個位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來控制調節(jié)過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制。電控可變排量壓縮機在無電流的狀態(tài)下，調

10、節(jié)閥閥門開啟，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%；關掉空調或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低于2%。當系統(tǒng)的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。當系統(tǒng)的

11、吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變校維修人員在遇到裝配</p><p><b>　　2.2 經典案例</b></p><p>　　故障現象：一輛2007年產速騰1.6L轎車，客戶抱怨車輛在天熱的時候空調不夠涼，有時起動十幾分鐘后仍無冷風吹出。</p><p>

12、;　　檢查分析：用故障診斷儀檢測所有系統(tǒng)都無故障記憶。讀取數據流，選擇08-08。根據檢測的數據可以看出，蒸發(fā)器溫度偏高并且壓縮機所需扭矩偏低。壓縮機正常工作電流在0.8A左右，并且隨著室內溫度逐漸下降，空調控制單元會逐漸減小壓縮機電流降低輸出功率。此時蒸發(fā)器溫度為12℃，而壓縮機電流已調節(jié)到最大值，此時可分析出，空調控制單元判斷制冷功率不足，因此以大功率輸出制冷。但壓縮機所需扭矩為2～3N·m，比標準值低。也就是說，空調控制

13、單元希望壓縮機100%滿負荷工作，但壓縮機實際只需50%扭矩就能達到滿負荷工作要求。</p><p>　　由此可以判斷，壓縮機電磁閥N280或壓縮機內活塞等機構故障，導致輸出功率不足而空調不夠涼。</p><p>　　第3章汽車空調制冷劑檢測方法</p><p>　　3.1 檢查泄露的方法</p><p>　　夏季，制冷劑泄漏是空調使用中最為

14、常見的故障。制冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個月添加一次。制冷劑泄漏容易造成環(huán)境污染，另外增加車主維護車輛的費用和時間。以下是汽車空調檢漏的七種方法。</p><p><b>　?、倌繙y檢漏</b></p><p>　　發(fā)現系統(tǒng)某處有油跡時，此處可能為滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統(tǒng)突然斷裂的大漏點，并且系統(tǒng)泄漏的是液態(tài)有色介質，否則

15、目測檢漏無法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。</p><p><b>　　②肥皂水檢漏</b></p><p>　　向系統(tǒng)充入10-20kg/cM2壓力氮氣，再在系統(tǒng)各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時候根本看不到漏點。</p>

16、;<p><b>　　③氮氣水檢漏</b></p><p>　　向系統(tǒng)充入10-20kg/cm2壓力氮氣，把系統(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：</p><p>　　檢漏用的水分容易進入系統(tǒng)，導致系統(tǒng)內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統(tǒng)造成更大的損害，進行檢漏時勞動強度也很大，這樣就

17、使維護檢修的成本上升。</p><p><b>　?、茺u素燈檢漏</b></p><p>　　點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口*近系統(tǒng)滲漏處時，火焰顏色變?yōu)樽纤{色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和制冷劑結合會產生有害氣體，此外也不易準確地定位漏點。所以這種辦法現在幾乎沒有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會階段。&

18、lt;/p><p><b>　　⑤氣體差壓檢漏</b></p><p>　　利用系統(tǒng)內外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法也是只能“定性”地知道系統(tǒng)是否滲漏而不能準確地找到漏點。</p><p><b>　　⑥電子檢漏</b></p><p>　　用探頭對著

19、有可能滲漏的地方移動，當檢漏裝置發(fā)出警報時，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產品容易損壞，維護復雜，容易受到環(huán)境化學品如汽油、廢氣的影響，不能準確定位漏點。</p><p><b>　?、邿晒鈾z漏</b></p><p>　　它是利用熒光檢漏劑在紫外/藍光檢漏燈照射下會發(fā)出明亮的黃綠光的原理，對各類系統(tǒng)中的流體滲漏進行檢測的。在使用時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)

20、中，系統(tǒng)運作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將呈黃色熒光。</p><p>　　熒光檢漏的優(yōu)點是定位準確，滲漏點可以直接用眼睛看到，而且使用簡單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車檢漏的發(fā)展方向。據了解，TP熒光檢漏技術在國外已經有50多年的歷史了，得到了包括通用、大眾、三菱在內的世界主要汽車制造商的認可和應用。</p><p>　　3.2 經典案例 </p&

21、gt;<p>　　有這樣一位用戶孫先生，他發(fā)現空調制冷不好后就找到一家修理廠修理，起初加了134A制冷劑，但隔了27天后就不制冷了。返回那家修理廠，經檢查后被告知是冷凝器下方有大量油污，懷疑泄漏，于是花錢換掉，但用了一個多月又不制冷了。這次修理廠說空調壓縮機不工作，只好花了近3800元換掉，這次修理廠稱再有問題不收工費。他將信將疑地把車開走，但好景不長，用了僅一個月左右，又不制冷了，看在不收工費的許諾上，車子又開到了那家修

22、理廠，這次發(fā)現制冷劑泄漏光了，修理廠說是空調泵接口處密封圈損壞，更換之后加制冷劑，又堅持了一個月，以后再去那家修理廠，修理廠稱以后可以隨時來補充制冷劑，但哪里泄漏未發(fā)現。在經過6次檢修和更換后，孫先生賭氣說如果空調再修不好，就把車賣掉。最后使用熒光劑檢漏技術，僅使用了一天多的時間，就將車子徹底修好。熒光劑檢漏的最大優(yōu)點就是判斷故障的準確率可以達到95%以上，工效提高了至少2倍以上。</p><p>　　第4章 冷

23、凝器與蒸發(fā)器的故障分析與排除</p><p>　　冷凝器和蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的換熱設備。冷凝器和蒸發(fā)器換熱能力和故障現象一般通過冷凝壓力、冷凝溫度、蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度來體現。從壓力、溫度的一場情況，即可判斷故障原因。</p><p>　　1 冷凝器換熱效率低的故障排除方法 </p><p>　　（1） 冷凝器結垢嚴重，傳熱系數減小，冷卻水流速下降。一方面，在日常

24、維護中應對冷卻水進行有效的水質處理，防止水垢的形成；另一方面，如果冷凝器結垢較嚴重，需要清洗冷凝器，消除水垢，提高冷凝器換熱能力?？刹捎脵C械或化學的方法清洗冷凝器的水垢、銹渣。值得注意的是：在長期停機，特別是冬天停</p><p>　　機期間，一定要將冷凝器和蒸發(fā)器中的水排放干凈，以防傳熱管銹蝕、凍裂。</p><p>　　（2） 冷凝器中存在較多的不凝性氣體。當冷凝器中存在較多的不凝性氣

25、體時，一方面，冷凝壓力會隨之升高；另一方面，較多的不凝性氣體積聚在冷凝器傳熱管上部，減小了冷凝器傳熱面積，冷凝器換熱效率下降，冷凝壓力和冷凝溫度隨之升高。所以，應該定期打開冷凝器上部的排氣閥，排出冷凝器中的不凝性氣體。</p><p>　?。?） 冷凝器中存在較多的油污，沾附在傳熱管壁上，傳熱系數減小，換熱效率下降。 </p><p>　　2.蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度偏低的原因分析及排除方法&l

26、t;/p><p>　?。?） 機組制冷能力達與外界熱負荷?？赏ㄟ^間歇啟停壓縮機來降低制冷量，節(jié)約能源，同時，使機組蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度正常。</p><p>　?。?） 流入蒸發(fā)器的制冷劑量不足</p><p>　?、傧到y(tǒng)制冷劑泄漏較多或充注量不足，需要查漏、補漏，家族制冷機。</p><p>　?、跓崃ε蛎涢y開啟度太小或阻塞，制冷劑不能順利流入蒸

27、發(fā)器；處理方法：調整熱力膨脹閥開啟度，排除阻塞因素，確保有足量的制冷機流入蒸發(fā)器。</p><p>　　③制冷劑中存在較多的潤滑油或雜質；已更換或提純制冷劑。</p><p>　?。?） 蒸發(fā)器換熱效率較低</p><p>　　①蒸發(fā)器表面霜層太厚或蒸發(fā)器管壁有油污，傳熱效果下降；應定期沖霜，并清除油污。</p><p>　?、谡舭l(fā)器結構嚴重

28、，傳熱系數減小。處理方法：可采用機械或化學的方法清洗冷凝器的水垢、銹渣。</p><p>　　3. 蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度過高的原因分析及排除方法</p><p>　?。?）機組選型不當，機組制冷能力不能滿足負荷要求。</p><p>　?。?）冷凝溫度過高，進入蒸發(fā)器的制冷劑溫度偏高，導致蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度過高。處理方法：降低冷凝溫度。</p><

29、p>　?。?）熱力膨脹閥開啟度過大，進入蒸發(fā)器中的制冷劑不能及時蒸發(fā)，蒸發(fā)器中的制冷劑液位升高，換熱面積相應減小，換熱效率下降，蒸發(fā)壓力和溫度升高。此時，需調節(jié)熱力膨脹閥開啟度至合適位置。</p><p>　　第5章 觀察孔的檢查</p><p>　　汽車空調大多數裝配有觀察孔來觀察制冷系統(tǒng)內部工質的流動狀況,通過觀察孔檢查制冷工質的方法:起動發(fā)動機,穩(wěn)定在1500～1750r/mi

30、n,制冷壓縮機運行5min。擦干凈觀察孔的玻璃,把空調功能鍵置于MAX(最大制冷)位置,吹風機(包括空調器和冷凝器風機)置于最高轉速,這時可從觀察孔中看到如下幾種情況: 　　A.清晰(孔內無氣泡,也看不見液體流動)。這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內制冷劑全部泄漏光,應立即關掉發(fā)動機,檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因;如果檢查壓縮機進氣管和排氣管,溫差明顯,則可能是制冷劑量過多,必須把多余的制冷劑排除;若暫停壓縮機工作,空調系統(tǒng)其余部分仍然工作時,45s

31、后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過,則制冷劑適量。 　</p><p>　　B.氣泡(偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過)。說明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經飽和,制冷劑內有水分混進。當膨脹閥有結霜現象,并且從觀察孔有時看可到干燥劑變顏色,則系統(tǒng)制冷劑含有水分,應馬上更換干燥劑。 　</p><p>　　C.泡沫。說明系統(tǒng)內制冷劑量嚴重不足,并且有大量水分和空氣進入系統(tǒng)?！　?lt;/

32、p><p>　　D.油斑(觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬或黑油狀泡沫)。若進、排氣口有明顯溫度差、停止壓縮機,空調其余部分仍在工作,孔內玻璃的油漬干凈,說明系統(tǒng)制冷劑量略少,冷凍油量過多,此時應想辦法從系統(tǒng)內釋放一些冷凍油,再加入適量的制冷劑;若壓縮機進、排氣管有明顯溫差,當壓縮機停止工作,空調其余部分仍在工作時,玻璃上留下的油漬是黑色或有其它雜物,則說明系統(tǒng)內的冷凍油變質,必須清洗制冷系統(tǒng);若壓縮機進、排氣閥門沒有明

33、顯的溫差,空調器出口也沒有冷氣出來,說明制冷劑全部漏光,觀察孔玻璃鏡上油斑是潤滑油。 　</p><p><b>　　第6章 膨脹閥檢查</b></p><p>　　膨脹閥的毛細管不應有折彎,并用絕緣布牢固地包捆在蒸發(fā)器出口處,有的毛細管應正確插入制冷管路的插孔中,并用感溫油紙包裹。</p><p>　　第7章 檢查高、低壓保護開關和過熱保護器

34、</p><p>　　高、低壓保護器開關和過熱保護的目的是在制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時候,保護壓縮機和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調開關、風扇開關串聯在一起,當系統(tǒng)工作壓力太高,或者當環(huán)境溫度太低,制冷劑泄漏完了,高低壓力開關就會切斷壓縮機離合器的電路。檢查時,可把被檢查的開關短路,再接通制冷系統(tǒng)的開關,此時,若制冷系統(tǒng)開始工作,則說明此開關故障。用同樣方法可以檢查怠速控制器,溫度控制器和超速繼電器等,也可用萬用表測量

35、拆去電流線接頭的各種控制器。</p><p>　　第8章 汽車空調常規(guī)使用與維護</p><p>　　1.正確使用汽車空調操控按鈕。汽車空調控制面板上標識一般采用英文縮寫,使用時要清楚各按鈕的含義方法,以免因為操作不當導致制冷效果不好。 2.要避免空調頻繁啟動、關閉,盡量避免因頻繁啟動、關閉而引起的機械故障。 </p><p>　　3.由于工作環(huán)境復雜,相對于家用

36、空調,汽車空調更需要經常進行檢查、維護:每季度需進行檢查和維護的有管路、接頭、制冷劑數量、冷凝器、蒸發(fā)器、熱力膨脹閥和壓縮機等;每三季度需進行檢查和維護的有儲液干燥器和鼓風機等。</p><p><b>　　第9章 結論</b></p><p>　　隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成

37、員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。</p><p>　　本論文對空調的日常維護等知識作了介紹，進一步了解了空調，懂得了空調的發(fā)展和性能。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　感謝xx老師對我的指點和幫助，讓我的論文能寫的得心應手。論文的順利完成，也離不開其他老師、同學、和朋友的關

38、心和幫助。另外，還要感謝在大學期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]歐華春,李大成.汽車空調實訓教程.重慶大學出版社,2008. [2]馬明金.汽車空調構造使用與維修.北京大學出版社,2005. [3]王瑞君,楊英俊.汽車空調系統(tǒng)原理與