一級公路施工項(xiàng)目畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　盤錦二界溝至大凌河段一級公路施工項(xiàng)目1</p><p><b>　　一、施工概況1</b></p><p><b>　　1.1工程概述1</b></p><p>　　1.1.1地理位置1</p>

2、<p><b>　　1.2設(shè)計(jì)概況2</b></p><p>　　1.2.1地形地貌及氣候2</p><p>　　1.2.2施工依據(jù)2</p><p>　　1.2.3主要工程數(shù)量3</p><p>　　二、總體施工計(jì)劃3</p><p>　　2.1總體施工順序3</

3、p><p>　　三、施工工藝及技術(shù)3</p><p><b>　　3.1施工準(zhǔn)備3</b></p><p>　　3.1.1施工準(zhǔn)備階段3</p><p>　　3.1.2前期施工準(zhǔn)備階段3</p><p>　　3.1.3主要施工階段3</p><p>　　3.2竣工驗(yàn)收

4、階段4</p><p>　　四、主要工程施工方案4</p><p>　　4.1.1碎石墊層4</p><p>　　4.1.2超載預(yù)壓4</p><p>　　4.1.3土工格柵4</p><p><b>　　4.2沉降觀測5</b></p><p>　　4.2.1

5、沉降裝置的埋設(shè)5</p><p>　　4.2.2觀測頻率與要求5</p><p>　　五、主要路基施工6</p><p><b>　　5.1上土6</b></p><p><b>　　5.2推平6</b></p><p>　　5.3路基填料含水量調(diào)整6</p

6、><p><b>　　5.4壓實(shí)作業(yè)7</b></p><p>　　5.5碾壓、養(yǎng)生7</p><p>　　5.6接縫和調(diào)頭處處理7</p><p><b>　　5.7試驗(yàn)檢測8</b></p><p>　　5.8路基整形及竣工驗(yàn)收8</p><p&

7、gt;　　六、黑色路面攤鋪9</p><p>　　七、所遇到的問題11</p><p>　　7.1由于填石路堤壓實(shí)度不足出現(xiàn)裂縫11</p><p>　　7.1.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象11</p><p>　　7.1.2原因分析11</p><p>　　7.1.3預(yù)防措施11</p><p&g

8、t;　　7.2由于下雨路基邊坡出現(xiàn)嚴(yán)重沖刷、浪窩12</p><p>　　7.2.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象12</p><p>　　7.2.2原因分析12</p><p>　　7.2.3預(yù)防措施12</p><p>　　7.3半填半挖路基施工，出現(xiàn)了其穩(wěn)定性差13</p><p>　　7.3.1質(zhì)量及問題現(xiàn)象13&

9、lt;/p><p>　　7.3.2原因分析13</p><p>　　7.3.3預(yù)防措施及解決辦法13</p><p><b>　　八、實(shí)習(xí)體會13</b></p><p>　　盤錦二界溝至大凌河段一級公路施工項(xiàng)目</p><p><b>　　一、施工概況</b></p

10、><p><b>　　1.1工程概述</b></p><p>　　遼寧省濱海公路是遼寧省“五點(diǎn)一線”開發(fā)戰(zhàn)略中“一線”，由于收到盤錦市濕地保護(hù)區(qū)限制，導(dǎo)致濱海公路盤錦二界溝至錦州市北小柳段約有62公里至今未修建完成。隨著全省濱海公路的陸續(xù)開通，尤其是營口遼河大橋的建成通車，為盡早實(shí)現(xiàn)濱海公路權(quán)限貫通的怒表，濱海公路盤錦二界溝至錦州市北小柳段的修建迫在眉睫。其中，盤錦市二界

11、溝至大凌河段為其重要組成部分。本合同段為濱海公路盤錦市二界溝至大凌河段的第2合同段，路線全長10.53公里，路線設(shè)計(jì)起始樁號為K1050+570，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號為K1061+100，公路設(shè)計(jì)等級為一級，路基寬度 20.0米，路面寬度 18.5米，設(shè)計(jì)車速 80km/h。</p><p><b>　　1.1.1地理位置</b></p><p>　　盤錦市位于遼寧省西南部，

12、遼河三角洲的中心地帶，東、東北鄰鞍山市，東南隔大遼河與營口市相望，西、西北鄰錦州市，南臨渤海遼東灣，地理坐標(biāo)位于北緯40°39′—41°27′，東經(jīng)121°25′—122°31′之間。市區(qū)距省會沈陽市155千米；西距錦州市102千米；南距營口市65千米，鲅魚圈港146千米，大連港302千米；東距鞍山市98千米?？偯娣e4084平方千米，占遼寧省總面積的2.75%。轄興隆臺區(qū)、雙臺子區(qū)兩個市轄區(qū)，大洼

13、縣、盤山縣兩個縣。人口144萬，有漢、朝鮮、滿、回、蒙古等民族。溝海、沈山鐵路貫境，公路有莊林、大盤、沈盤、盤營等干線。</p><p>　　盤錦屬華北陸臺東北部從“燕山運(yùn)動”開始形成的新生代沉積盆地，經(jīng)過漫長歷史年代的河流沖積、洪積、 遼河碑林海積和風(fēng)積作用，不斷覆蓋著深厚的四系松散沉積物。地勢地貌特征是北高南低，由北向南逐漸傾斜，比降為萬分之一，坡度在2°以內(nèi)；地面海拔平均高度4米左右，最高18.

14、2米在盤山縣大荒鄉(xiāng)北部，最低0.3米，地面平坦，多水無山。 　　盤錦市境內(nèi)有大、中、小河流21條，總流域面積3 570平方公里。其中，大型河流4條：遼河、大遼河、繞陽河、大凌河；中小河流17條：錦盤河、沙子河、月牙河、南屁崗河、鴨子河、豐屯河、舊繞陽河、大羊河、外遼河、新開河、張家溝、東鴨子河、西鴨子河、潮溝、小柳河、太平河、一統(tǒng)河。其中，外遼河與新開河是遼河與大遼河的連通河道。</p><p><b>

15、;　　1.2設(shè)計(jì)概況</b></p><p>　　1.2.1地形地貌及氣候</p><p>　　屬暖溫帶大陸性半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。其特點(diǎn)是：四季分明、雨熱同季、干冷同期、溫度適宜、光照充裕。2009年平均氣溫9.3℃，比歷年平均值偏高0.1℃，較2008年偏低0.8℃。年總降水量535.8毫米，比歷年平均值偏少115.2毫米,較2008年偏少90.7毫米。年總?cè)照諘r(shí)數(shù)為2 738

16、.8小時(shí)，比歷年平均值偏多12.9小時(shí),較2008年偏多100.7小時(shí)。全年總的氣候特點(diǎn)是：氣溫略高，降水量較常年偏少，日照時(shí)數(shù)略多。年度主要?dú)夂蚴录写箪F、雷暴、低溫寡照、暴雨、干旱、高溫、寒潮、暴雪，平均風(fēng)速為3.0/秒，最多風(fēng)向?yàn)槟衔髂巷L(fēng)，全年大于等于8級的大風(fēng)日數(shù)為14天。土壤在11月中旬開始凍結(jié)，下旬封冰；解冰期在3月上旬，4月上旬化通。全年無霜期204天。終霜為4月上旬，初霜為10月中旬</p><p&g

17、t;<b>　　1.2.2施工依據(jù)</b></p><p>　　《公路粉煤灰堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ016-93）</p><p>　　《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）</p><p>　　《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ018-96）</p><p>　　《公路土工合成材應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（J

18、TY019-98）</p><p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 011—94）、</p><p>　　《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 012—94）、</p><p>　　《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 013—95）、</p><p>　　《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 014—97）、</p><p>

19、;　　《公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 015—91）、</p><p>　　《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG B04-2010）</p><p>　　《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F40-2004）</p><p>　　1.2.3主要工程數(shù)量</p><p>　　濱海公路盤錦二界溝至大凌河段。該項(xiàng)目起于遼濱經(jīng)濟(jì)區(qū)一號路終點(diǎn)處，

20、止于錦州大凌河段，全長42.135公里，一級公路，路基寬20米，路面寬18.5米， 4cm細(xì)粒式瀝青砼（AC-13-I）156864 m2；中面層5cm中粒式瀝青砼（AC-120I）59.871×103 m2，8cm粗粒式瀝青砼（AC-30-I）110448m2，下封層156864 m2， 32cm石灰粉煤灰碎石基層121769m2，底基層20cm厚石灰穩(wěn)定土189706 m2 ，路緣石預(yù)制933m3。</p>

21、<p><b>　　二、總體施工計(jì)劃</b></p><p><b>　　2.1總體施工順序</b></p><p>　　首先進(jìn)行現(xiàn)場清理→填前壓實(shí)→特殊路基處理路→堤填筑施工順序進(jìn)行。然后根據(jù)施工現(xiàn)場情況，先期安排涵洞工程施工，特別是對當(dāng)?shù)厮涤杏绊懙牟课灰獌?yōu)先安排施工。特殊路基段處理完畢后進(jìn)行小型構(gòu)造物和路基土石方填筑施工。<

22、/p><p><b>　　三、施工工藝及技術(shù)</b></p><p><b>　　3.1施工準(zhǔn)備</b></p><p>　　3.1.1施工準(zhǔn)備階段</p><p>　　用20天完成人員、機(jī)械動員和項(xiàng)目經(jīng)理部的正常運(yùn)行,保證前期機(jī)械設(shè)備、人員及前期施工材料進(jìn)場，實(shí)施路線中樁恢復(fù)，落實(shí)臨時(shí)用地，同時(shí)做好臨

23、時(shí)用水、用電等工作，部分場地清理工作開始施工。</p><p>　　3.1.2前期施工準(zhǔn)備階段</p><p>　　用20天理順場內(nèi)施工便道，沿路線做好臨時(shí)排水，溝塘及原地面清理工作，打開路基施工的初步工作面，做好橋梁臨時(shí)材料堆場及前期施工材料進(jìn)場，施工用水、用電，基礎(chǔ)工程開始施工。</p><p>　　3.1.3主要施工階段</p><p>

24、;　　利用9個月完成本合同段范圍內(nèi)的特殊路基軟基處理，路堤填筑，橋梁通道、路面、涵洞，排水、防護(hù)等全部合同范圍內(nèi)的工程任務(wù)。</p><p><b>　　3.2竣工驗(yàn)收階段</b></p><p>　　利用20天進(jìn)行工程最后收尾，做好竣工資料收集、報(bào)驗(yàn)、驗(yàn)收、歸檔工作，做好竣工驗(yàn)收。</p><p>　　四、主要工程施工方案</p>

25、<p><b>　　4.1特殊路基處理</b></p><p><b>　　4.1.1碎石墊層</b></p><p>　　碎石墊層的材料采用5-10mm的瓜子片碎石，其含泥量不大 3%，最優(yōu)含水量一般控制在8%-12%。施工時(shí)主要采用自卸車運(yùn)輸、推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、壓路機(jī)碾壓的施工方法。分兩層攤鋪碾壓，壓實(shí)機(jī)采用60KN-1

26、20KN的壓路機(jī)，碾壓擬采用12～15t三輪壓路機(jī)先碾壓2～4遍，使土基穩(wěn)定，然后采用振動壓路機(jī)碾壓2～3遍，壓路機(jī)在碾壓時(shí)的行駛速度不大于２km／h 。</p><p><b>　　4.1.2超載預(yù)壓</b></p><p>　　超載預(yù)壓施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制堆載速率，防止地基發(fā)生剪切破壞或產(chǎn)生過大塑性變形。為此，在堆載預(yù)壓過程中應(yīng)每天進(jìn)行沉降、邊樁位移及孔隙水壓力等項(xiàng)

27、目的觀測。沉降每天控制在10-15mm，邊樁水平位移每天控制在4-7mm，孔隙水壓力系數(shù)μ/p≤0.6，再對其進(jìn)行綜合分析，以確定堆載速率。路基邊溝、坡面防護(hù)的鋪砌和橋頭搭板枕梁的澆筑不得在預(yù)壓期內(nèi)進(jìn)行。</p><p><b>　　4.1.3土工格柵</b></p><p>　　在碎石墊層以上路堤底寬全層滿鋪土工格柵，其作用主要是補(bǔ)強(qiáng)，它與碎石墊層構(gòu)成復(fù)合加固軟基，

28、能有效地提高地基的穩(wěn)定性，且不可能沿基底面水平向滑動，同時(shí)可減少過大的沉降，故在鋪設(shè)時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定:</p><p>　　a 鋪設(shè)前，按現(xiàn)場需要來裁剪成規(guī)定長度或卷重，同時(shí)應(yīng)將土工格柵予以抽樣檢查，對照出廠標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)要求指標(biāo)，不合格的堅(jiān)決不用，以保證質(zhì)量。如發(fā)現(xiàn)其有破洞、撕裂等破損情況，應(yīng)立即處理。</p><p>　　b 鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)將土工格柵主拉方向置于垂直于路堤軸線方向，且沿路基

29、橫斷面方向應(yīng)整幅鋪設(shè)，不允許有搭接情況，以其更有利于發(fā)揮其強(qiáng)度高的優(yōu)勢。</p><p>　　c 土工格柵采用U形釘將兩塊織物連接起來，U形釘應(yīng)能防銹。沿路基中線方向搭接時(shí)寬度不小15cm。</p><p>　　d 為保證土工格柵的鋪設(shè)質(zhì)量，可采用插釘?shù)裙潭ǚ椒?，以確保土工格柵不形成褶皺。</p><p>　　e 土工格柵鋪設(shè)后，應(yīng)在抓緊時(shí)間及時(shí)覆蓋或回填，以

30、免受陽光等紫外線照射而老化。</p><p>　　f 由于場地為軟土地基，填土?xí)r應(yīng)采用自卸車沿土工格柵兩側(cè)邊緣傾卸填料，以形成運(yùn)土的交通便道，并將土工格柵張緊。</p><p>　　g 第一層填料宜采用輕型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，只有當(dāng)已填筑壓實(shí)的墊層厚度大于60cm后，才能采用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。</p><p><b>　　4.2沉降觀測</b>

31、;</p><p>　　軟土地段從路基開始填筑直至路面施工前，應(yīng)設(shè)置沉降觀測裝置，位置在路中心線和路側(cè)邊緣線上。觀測時(shí)，應(yīng)對路基沉降與變形進(jìn)行連續(xù)觀測，以控制加荷速率，防止地基變形過大而失穩(wěn)。</p><p>　　4.2.1沉降裝置的埋設(shè)</p><p>　　沉降裝置可采用沉降板和位移邊樁。沉降板的底板采用鋼板，其尺寸為50×50cm，厚度為1cm，底板與

32、測桿進(jìn)行焊接連接。沉降監(jiān)測有軟土路基預(yù)壓沉降監(jiān)測和一般路堤填筑的沉降監(jiān)測之分，一是在軟土路基處理完畢后埋設(shè)于基底，另一是在填筑完路堤第一層土后即開始埋設(shè)沉降板。埋設(shè)方法為首先在埋設(shè)點(diǎn)地面挖一50×50×20cm左右的坑，坑內(nèi)用厚3-5cm黃砂墊平壓實(shí)，然后將沉降板平放在坑內(nèi)，四周用黃砂墊實(shí)，并用水準(zhǔn)儀校正水平，再回填土整平壓實(shí)。在施工過程中，對沉降板要采取可靠的保護(hù)措施，不使其變形和損壞。 </p>&

33、lt;p>　　4.2.2觀測頻率與要求</p><p>　　a 路基填筑過程觀測。每填筑完一層路基土觀測一次，控制路基填土速率的垂直沉降速率為<10mm/d，坡腳位移速率每晝夜不大于5mm/d。</p><p>　　b 預(yù)壓期觀測。預(yù)壓期不得小于6個月。如果路床頂面月沉降量小于5mm，調(diào)整路床至設(shè)計(jì)標(biāo)高后方能施工路面各結(jié)構(gòu)層。路面面層施工期間，應(yīng)精確觀測沉降量，如果連續(xù)三個

34、月月沉降量小于3mm，才可以繼續(xù)施工。</p><p>　　c觀測過程中要做好觀測記錄，每次觀測后兩日內(nèi)將記錄送監(jiān)理工程師,以便控制路基填土速率，掌握和調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃。</p><p><b>　　五、主要路基施工</b></p><p>　　根據(jù)本工程的填筑規(guī)模及工期要求，采用一個工程處二個施工隊(duì)進(jìn)行填筑施工。采用流水作業(yè)方式，每個施工段設(shè)

35、置四個工作區(qū)，即：上土區(qū)（150～200m）、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)，進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，遇雨期時(shí)及時(shí)采取封壓和覆蓋處理。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)的路基高度，基底處理后的實(shí)測高程及相應(yīng)地段的設(shè)計(jì)沉降值和路基邊坡壓實(shí)的超寬值（全線路基兩側(cè)統(tǒng)一各超寬50cm）進(jìn)行施工放樣，確定出路基的填筑邊線，并用石灰線標(biāo)明，以便填筑時(shí)指揮卸料到位，中間過程的填筑每2～3層進(jìn)行一次施工放樣，以確保路基的填筑寬度滿足要求，避免因?qū)挾炔?/p>

36、足的修補(bǔ)。進(jìn)入路槽80cm施工區(qū)時(shí)，每層進(jìn)行一次放樣，并設(shè)置施工高程控制樁，人工掛線找平，確保路基工后外觀幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　5.1上土</b></p><p>　　在經(jīng)過驗(yàn)收合格的填筑層上，采用鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)挖土自卸汽車運(yùn)輸至施工路段，并由專人指揮卸料。為便于排水路拱的調(diào)整，上第一層土方時(shí)路基兩側(cè)各留3m不進(jìn)行上土，待第二層填筑時(shí)再滿

37、幅施工。并在有效壓實(shí)厚度內(nèi)人為有意識調(diào)整路基中部位置的土層厚度，以利雨期的排水。</p><p><b>　　5.2推平</b></p><p>　　路基上土達(dá)到40cm后，采用推土機(jī)人工配合進(jìn)行往復(fù)整平至平順，土拱自然（橫坡調(diào)整）</p><p>　　5.3路基填料含水量調(diào)整</p><p>　　路基填料均需進(jìn)行含水量

38、調(diào)整，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓密實(shí)所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。</p><p>　　當(dāng)含水量過大時(shí)，填料采用鏵犁翻曬，旋耕機(jī)粉碎反復(fù)進(jìn)行，直至含水量達(dá)到要求。根據(jù)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，每增翻一遍可降低含水量0.5～1%，對含水量適中的填料，盡量縮短施工作業(yè)時(shí)間，確保填料在碾壓結(jié)束前含水量要求。含水量過小的填料采用灑水車灑水進(jìn)行補(bǔ)充，然后拌和均勻，及時(shí)碾壓以避免水分流失。</p&g

39、t;<p>　　雨季施工應(yīng)盡可能采用石方回填，以確保路堤施工質(zhì)量和工期。</p><p><b>　　5.4壓實(shí)作業(yè)</b></p><p>　　待填料攤鋪整平以后其含水量應(yīng)在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。對平整好的路基，首先用18t三輪壓路機(jī)快速靜壓兩遍，同時(shí)采用平地機(jī)反復(fù)整形至要求的縱橫坡度，整形結(jié)束后的作業(yè)段采用50t振動壓路機(jī)碾壓4～5遍。然后再用18～

40、21t光輪壓路機(jī)碾壓2～3遍。壓實(shí)順序由路肩向路中碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退式進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，橫向接頭對于三輪壓路機(jī)每排需重疊1/2后輪寬，對于振動壓路機(jī)一般重疊40-50cm，縱向宜重疊1-1.5m。壓路機(jī)的行駛速度：前兩遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具體數(shù)據(jù)將根據(jù)試驗(yàn)段得來）。碾壓中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散，起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻拌或采取其它措施。最終達(dá)到質(zhì)量要求。</p><p&g

41、t;<b>　　5.5碾壓、養(yǎng)生</b></p><p>　　在混和料處于最佳含水量時(shí)碾壓，若不足可灑水補(bǔ)充。碾壓時(shí)先用光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用重型壓路機(jī)振壓3-4遍，然后用三輪壓路機(jī)靜壓2-3遍。檢查其密實(shí)度，確定是否需通壓，最后用輪胎壓路機(jī)碾壓成型。碾壓結(jié)束第二天即可開始灑水養(yǎng)生，灑水量以保持面濕潤為度，養(yǎng)生期為7天，期間除灑水車外應(yīng)封閉交通。若下層碾壓后能立即施工上層，則不需專門養(yǎng)生期

42、。</p><p>　　5.6接縫和調(diào)頭處處理</p><p>　　兩工作段搭接部分，采用對接形式，一段拌和后，留未端5m不碾壓，第二天施工時(shí)，將前一段留下未壓部分一起拌和碾壓。若第二天不能繼續(xù)施工的，則在當(dāng)天最后一端的未端待混合料拌和結(jié)束，挖一條與路基寬度一致的槽，槽內(nèi)放與壓實(shí)度等厚的方木，方木另一側(cè)用素土回填3m長，然后整型碾壓，待繼續(xù)施工下段時(shí)，緊接作業(yè)段拌和結(jié)束后，除去方木，用混合

43、料回填槽口，造近方木未能拌和部分應(yīng)人工進(jìn)行拌和。拌和機(jī)和其它機(jī)械應(yīng)盡量避免在壓成型的灰土上調(diào)頭，否則需在調(diào)頭區(qū)鋪蓋一層10cm厚的砂礫，以防損壞灰土表面。</p><p><b>　　5.7試驗(yàn)檢測</b></p><p>　　在施工前對于路基填筑的各種填料，認(rèn)真作好抽樣調(diào)查和試驗(yàn)等工作，所用填料經(jīng)檢查驗(yàn)收合格并經(jīng)監(jiān)理工程師同意認(rèn)可，方能大量組織進(jìn)場，所測定填料的最大

44、干容重和最佳含水量等有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，及時(shí)通知有關(guān)工程技術(shù)人員和質(zhì)量檢驗(yàn)員，作為質(zhì)量控制的依據(jù)。對每層土方路基填筑壓實(shí)的檢測，擬采用環(huán)刀法、灌砂法和核子濕度-密度儀等設(shè)備。現(xiàn)場檢測頻率為每間隔20m檢測一處，每處測左、中、右三個點(diǎn)。每層填筑壓實(shí)度自檢合格，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可后，才可進(jìn)行下一道工序。</p><p>　　5.8路基整形及竣工驗(yàn)收</p><p>　　當(dāng)路基填筑到最后一層時(shí)，擬采

45、用人工配合平地機(jī)對路基進(jìn)行修整，然后進(jìn)行最終壓實(shí)，使路基的各檢測項(xiàng)目均控制在設(shè)計(jì)和規(guī)范允許范圍之內(nèi)，并具有滿意的外觀。同時(shí)組織有關(guān)人員整理報(bào)驗(yàn)資料，對各檢測項(xiàng)目經(jīng)自檢合格后，報(bào)請監(jiān)理工程師對路基土方填筑工程進(jìn)行驗(yàn)收。</p><p>　　路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及檢查項(xiàng)目見下表</p><p><b>　　土方路基檢查項(xiàng)目</b></p><p><

46、;b>　　六、黑色路面攤鋪</b></p><p>　　工程黑色面層分二層，均為瀝青砼。采用攤鋪機(jī)攤鋪。</p><p>　?。?）瀝青砼采用集中拌和。對瀝青砼所用原材料要嚴(yán)格檢驗(yàn)，不合格的原材料堅(jiān)決不用。</p><p>　?。?）按放測的指示邊樁和標(biāo)高進(jìn)行攤鋪，以控制面層標(biāo)高及鋪筑厚度，并使接縫順直、緊密。攤鋪機(jī)的控制同石灰粉煤灰級配碎石攤鋪控

47、制。</p><p>　?。?）熱拌瀝青混合料的攤鋪及壓實(shí)溫度應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程控制，對每車進(jìn)場混合料，由專人進(jìn)行檢查，其內(nèi)容主要有配比情況、外觀（油色）、溫度，并認(rèn)真做好記錄。不符合要求的材料不得攤鋪?；旌狭箱佒囟瓤刂疲寒?dāng)施工氣溫≥10℃時(shí)，到場溫度≥130℃，攤鋪溫度≥120℃，開始碾壓溫度≥110℃，碾壓終了溫度≥70℃。</p><p>　?。?）瀝青混合料的碾壓順序是：接縫處碾壓

48、→全路碾壓→全路復(fù)壓→全路終壓。每次來回輪跡重疊。壓路機(jī)輕、重機(jī)型選擇一般為：初壓輕型→復(fù)壓重型→終壓輕型。</p><p>　?。?）壓路機(jī)應(yīng)從縱向兩端進(jìn)出碾壓區(qū)域，不得橫向從邊口進(jìn)出。碾壓原則是先邊后中，先輕后重，先慢后快，保證路拱符合設(shè)計(jì)要求。碾壓時(shí)，壓路機(jī)不得在新攤鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，左右移動為止或突然剎車，也不得將壓路機(jī)停在剛壓好還未冷卻的路面上。碾壓過程中輪跡重疊30cm左右，壓到無明顯輪跡為

49、止。瀝青類面層施工后，必須待路面冷卻后，方可開放交通。</p><p>　?。?）壓路機(jī)宜有自動灑水設(shè)備，防止混合料粘輪。無自動灑水設(shè)備時(shí)，可用油水比（1：3）的混合液用涂布抹在滾輪上。不得將柴油漏滴在路面上。</p><p>　　（8）瀝青混合料運(yùn)輸途中必須加蓋棚布，其目的一是保溫，二是防止雨淋。施工遇雨時(shí)及時(shí)通知拌和站停止供料，對已鋪好的瀝青砼應(yīng)立即快鋪快壓，搶工鋪筑完畢。</p

50、><p>　　瀝青砼面層施工工藝流程圖</p><p>　　瀝青砼面層施工工藝流程圖說明</p><p>　　1.首先對原材料進(jìn)行試驗(yàn)，并按進(jìn)度備足各種材料，并檢查基層密實(shí)度是否合格，若不滿足規(guī)范要求，繼續(xù)碾壓。</p><p>　　2.對面層進(jìn)行中線、水平放線測量，對不合格的進(jìn)行整修。</p><p>　　3.清掃基層，

51、澆灑乳化瀝青下封層。</p><p>　　4.瀝青拌合站拌合成的抗滑表層瀝青砼混合料，由自卸車運(yùn)輸?shù)焦ぷ髅?，由瀝青攤鋪機(jī)按試驗(yàn)的各種施工參數(shù)進(jìn)行攤鋪、碾壓，處理接縫。</p><p>　　5.檢測路面壓實(shí)度、平整度、厚度等不合格鏟除，重新拌和攤鋪碾壓，直至合格。</p><p><b>　　七、所遇到的問題</b></p><

52、;p>　　7.1由于填石路堤壓實(shí)度不足出現(xiàn)裂縫</p><p>　　7.1.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象</p><p>　　填石路堤施工中壓實(shí)度不能滿足設(shè)計(jì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。</p><p><b>　　7.1.2原因分析</b></p><p>　　1）分層松鋪厚度超厚。</p><p>　　2）填料

53、最大粒徑超標(biāo)。</p><p>　　3）人工鋪填工藝不符合規(guī)范要求。</p><p>　　4）壓實(shí)機(jī)具選擇不合理。</p><p>　　5）填料粒徑梯度較小，形不成良好級配，空隙較大，不利于壓實(shí)。</p><p><b>　　7.1.3預(yù)防措施</b></p><p>　　1）采用開山石料填筑的路

54、堤稱為填石路堤。填石路堤所用石料的強(qiáng)度不應(yīng)小于15Mpa，用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20Mpa。強(qiáng)風(fēng)化的軟巖不得用于填筑路基，也不得作為填縫料。易風(fēng)化的軟巖不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。</p><p>　　2）填石路堤分層松鋪厚度要求：高速公路不宜大于50cm，其它公路不宜大于100cm。</p><p>　　3）填石路堤傾填之前，應(yīng)用較大石塊碼砌一定高度且厚度不小于2m的路堤邊坡。<

55、/p><p>　　4）填石路堤填為料最大粒徑不宜超過層厚的2/3。</p><p>　　5）填石路堤人工鋪填粒徑25cm以上的石料時(shí)，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實(shí)，人工鋪填塊徑25cm以下的石料時(shí)，可直接分層攤鋪，分層碾壓。</p><p>　　6）一級以上公路填石路堤的路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑砂類土或礫石土

56、，并分層壓實(shí)。填料最大粒徑不宜超過10cm。其它公路填筑砂類土厚度慶為路床頂面以下30cm，最大料徑應(yīng)為15cm。</p><p>　　7）填石路堤高度小于或等于6m時(shí)，其邊坡應(yīng)于填筑同時(shí)用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于1m，當(dāng)高度大于6m時(shí)，厚度不小于2m，且碼砌寬度不可在路基有效寬度內(nèi)。</p><p>　　8）填石路堤的填料如來自不同的路塹或隧道，且其巖性相差較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層

57、或分段填筑。</p><p>　　9）填石路堤碾壓應(yīng)優(yōu)先選用25-50t輪胎壓路機(jī)、振動壓路機(jī)和凸塊式振動壓路機(jī)壓實(shí)。</p><p>　　10）當(dāng)石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，可將石渣、石屑、中、粗砂掃入每層表面的空隙里，再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿.</p><p>　　7.2由于下雨路基邊坡出現(xiàn)嚴(yán)重沖刷、浪窩</p

58、><p>　　7.2.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象</p><p>　　雨后路基邊坡沖刷嚴(yán)重，甚至形成浪窩，影響荷載的傳遞和公路安全運(yùn)營。</p><p><b>　　7.2.2原因分析</b></p><p>　　1）過早削坡而邊坡防護(hù)工程未能及時(shí)跟上。</p><p>　　2）未設(shè)臨時(shí)急流槽和攔水埂。<

59、/p><p>　　3）每次雨水沖刷后未及時(shí)修補(bǔ)路基。</p><p>　　4）邊坡沒有植被防護(hù)。</p><p>　　5）路基虧坡，整修時(shí)采用“貼補(bǔ)法”，致使邊坡不密實(shí)、兩層皮、整體性差。</p><p>　　6）排水溝邊緣距路基坡腳太近。</p><p>　　7）路基施工沒按超寬填筑、超寬壓實(shí)的要求做，致使虧坡。<

60、/p><p><b>　　7.2.3預(yù)防措施</b></p><p>　　1）削坡后邊坡防護(hù)工程應(yīng)及時(shí)跟上。</p><p>　　2）應(yīng)設(shè)臨時(shí)急流槽和攔水埂。</p><p>　　3）雨水沖刷后應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)路基。</p><p>　　4）路基施工應(yīng)超寬填筑、超寬碾壓，一般較設(shè)計(jì)寬度每側(cè)富裕不少于30cm

61、，以確保邊坡密實(shí)。</p><p>　　5）路基虧坡，整修時(shí)開蹬，分層填筑壓實(shí)，嚴(yán)禁貼補(bǔ)，確保路基整體性和邊坡密實(shí)。</p><p>　　6）排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m。</p><p>　　7）種植灌木、草皮，強(qiáng)化邊坡植被防護(hù)。</p><p>　　7.3半填半挖路基施工，出現(xiàn)了其穩(wěn)定性差</p><p>　　7

62、.3.1質(zhì)量及問題現(xiàn)象</p><p>　　半填半挖路基(橫斷面)出現(xiàn)縱向裂縫，并以裂縫為界產(chǎn)生輕微沉陷、側(cè)移。</p><p><b>　　7.3.2原因分析</b></p><p>　　路基施工過程中對半填半挖路基（橫斷面）路段處治不符合規(guī)范要求。</p><p>　　7.3.3預(yù)防措施及解決辦法</p>

63、<p>　　1）在穩(wěn)定的斜坡上填筑路堤時(shí)，當(dāng)橫坡為1：10-1：5，應(yīng)清除草皮、樹根等雜物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再進(jìn)行填筑。</p><p>　　2）當(dāng)橫坡陡于1：5時(shí)，除清除草木等雜物、淤泥和腐殖土外，還應(yīng)將原地面斜坡挖成稍向內(nèi)傾斜的階梯，階梯寬度一般≥1m。</p><p>　　3）對于傾斜度過陡的山坡，以致無法填筑或占地太寬，填方數(shù)量甚大，則可視實(shí)際情況，充分利

64、用廢石方，包括疊砌、護(hù)墻、護(hù)腳、擋土墻、棧道、棧橋等多種形式的修筑支撐或路基。</p><p>　　4）對出現(xiàn)沉陷、側(cè)移的路段查明原因，采取相應(yīng)措施處理，必要時(shí)返工。</p><p><b>　　八、實(shí)習(xí)體會</b></p><p><b>　　實(shí)習(xí)體會</b></p><p>　　相比于以往的教學(xué)

65、型實(shí)習(xí)，真正的工程顯然能夠更好的體會所學(xué)到的知識。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過這次實(shí)習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。</p><p>　　測量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面

66、目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。</p><p>　　通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練

67、了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法。</p><p>　　第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤

68、差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。</p><p>　　這次的實(shí)習(xí)也讓我體會到作為一個團(tuán)隊(duì)，每個人都應(yīng)該付出努力，能者多勞，主動去干自己力所能及的事；一個人不是萬能的，我們的目的是讓我們的任務(wù)能夠完美的完成，大家一起出力發(fā)現(xiàn)問題，研究問題，用隊(duì)內(nèi)最正確的意見解決問題，這才是我們該做的。一個人有錯誤不可怕，一定要敢于承認(rèn)錯誤，虛心接受批評團(tuán)結(jié)互助，主動去改正，主動伸手去拿東西，而不是等著別人拿東西給你。

69、</p><p>　　作為一個實(shí)習(xí)生，自己的能力畢竟有限，在這個過程中，工作問題是必然出現(xiàn)的，但在前輩的指導(dǎo)下，盡量減少錯誤，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。多學(xué)習(xí)知識，這才是最主要的。當(dāng)然無論是理論知識，還是技能操作，自己都得到了很大的提高，并且獲得了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)勉勵自己要再接再厲、奮發(fā)上進(jìn)。雖然整個實(shí)習(xí)過程異常艱辛,但看到自己的收獲，還是很高興的。我覺得自己學(xué)到了很多的東西。對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會

70、。對工程測量在道橋方面的應(yīng)用有了更深刻的了解和更完善的應(yīng)用，現(xiàn)在想來這艱辛的實(shí)習(xí)是必要的.它為自己插上了夢想的翅膀，同時(shí)在這場實(shí)習(xí)中，大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失。一次完整的頂崗實(shí)習(xí),單靠自己一個人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有在各位前輩、師兄的指導(dǎo)和關(guān)懷下，才能在最短的時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)到最多的技能和知識，對于他們的關(guān)懷和指導(dǎo)，感激之情，難以言表…</p><p>　　頂崗實(shí)習(xí)在踏上工作崗位