市場營銷專業(yè)論文---論第三方物流的優(yōu)越性、風(fēng)險及防范對策

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　第三方物流，即物流外包，是一種創(chuàng)新的物流管理模式，是未來物流發(fā)展的方向。其實質(zhì)是企業(yè)和物流服務(wù)商之間的一種“委托——代理”關(guān)系。在我國第三方物流發(fā)展迅速，但還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。由于委托方和代理方之間存在著信息不對稱、信息扭曲，以及市場環(huán)境變化的不確定性，導(dǎo)致企業(yè)在實施物流運作過程中面臨著多種風(fēng)險，

2、可以歸結(jié)為與托運人、分包商的違約責(zé)任風(fēng)險和與社會公眾及環(huán)境之間的侵權(quán)責(zé)任風(fēng)險。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。</p><p>　　本文首先分析了第三方物流背景和存在的問題，并對物流及第三方物流的概念進行了重新概括總結(jié)，從而對第三方物流有一個整體把握與了解；之后對第三方物流的優(yōu)越性和現(xiàn)狀進行全面描

3、述分析；文章重點之處是將第三方物流風(fēng)險分為三類，分別為第三方物流企業(yè)與托運人、與分包商、與社會公眾之間可能存在的風(fēng)險并提出切合實際的防范對策。最后，以廣西玉柴物流集團有限公司為實例，將其存在的風(fēng)險與防范措施相結(jié)合，運用前文得出的結(jié)論，加以論證。</p><p>　　關(guān)鍵詞：第三方物流；風(fēng)險；防范對策</p><p><b>　　Abstract</b></p&g

4、t;<p>　　Third party logistics, or logistics outsourcing, is an innovative logistics management is the future direction of logistics development. The essence is between enterprises and logistics service providers a

5、s a "principal - agent" relationship. The rapid development of third party logistics in our country, but there started late, with little experience, the formation of structural imperfections and so on. As the p

6、rincipal and agent there is information asymmetry between the information distortion,</p><p>　　This paper analyzes the third-party logistics background and problems, and logistics and third-party logistics c

7、oncept was re-summarized to an overall third-party logistics grasp and understanding; after the superiority of the status of third-party logistics comprehensive description of analysis; focus of the article is that the r

8、isk of third-party logistics is divided into three types, namely third-party logistics companies and shippers, and sub-contractors, and social risks that may exist betw</p><p>　　Keywords： third party logisti

9、cs; risk; preventive measures</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　一 緒論1</b></p>&

10、lt;p><b>　　（一）問題提出1</b></p><p><b>　　1．選題背景1</b></p><p>　　2．研究目的與意義1</p><p><b>　?。ǘ┭芯糠椒?</b></p><p>　?。ㄈ┭芯恐饕獌?nèi)容2</p>&

11、lt;p>　　二 研究有關(guān)文獻綜述3</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪骼碚摶A(chǔ)3</p><p>　　1．“第三個利潤源”3</p><p>　　2．黑大陸和物流冰山說4</p><p><b>　　3．效益背反說4</b></p><p>　　4．成本中心說、利潤中心說5

12、</p><p><b>　　5．服務(wù)中心說5</b></p><p><b>　　6．戰(zhàn)略說5</b></p><p>　　（二）第三方物流具有的優(yōu)越性5</p><p>　?。ㄈ┑谌轿锪鳜F(xiàn)狀6</p><p>　　三 第三方物流風(fēng)險分析8</p>

13、;<p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪髅媾R的主要風(fēng)險8</p><p>　?。ǘ┈F(xiàn)代物流風(fēng)險的特征9</p><p>　　四 第三方物流風(fēng)險的防范對策11</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪黠L(fēng)險的防范對策11</p><p>　　1．加強管理, 降低風(fēng)險發(fā)生概率11</p><p>　　2．積極購

14、買保險服務(wù),減少風(fēng)險損失11</p><p>　　3．進行積極適當?shù)呢攧?wù)安排12</p><p>　　4．建立突發(fā)事件的應(yīng)急機制12</p><p>　　5．提高企業(yè)的技術(shù)水平13</p><p>　　6．發(fā)展綠色物流13</p><p>　　五 廣西玉柴物流集團有限公司風(fēng)險分析14</p>

15、<p>　?。ㄒ唬V西玉柴物流集團有限公司基本概況14</p><p>　　1．玉柴物流簡介及數(shù)據(jù)來源14</p><p>　?。ǘV西玉柴物流集團有限公司控制風(fēng)險的措施14</p><p>　　1．制定合理部門收益分配方案14</p><p>　　2．人力資源風(fēng)險控制15</p><p>　　

16、3．控制物流作業(yè)時間風(fēng)險15</p><p>　　4．增強企業(yè)的經(jīng)營管理能力15</p><p>　　5．積極穩(wěn)步的開拓市場16</p><p>　　6．提高企業(yè)的融資能力17</p><p>　　六 結(jié)論與展望18</p><p><b>　?。ㄒ唬┙Y(jié)論18</b></p&g

17、t;<p><b>　?。ǘ┱雇?8</b></p><p><b>　　參考文獻20</b></p><p><b>　　致 謝22</b></p><p><b>　　一 緒論</b></p><p><b>　

18、?。ㄒ唬﹩栴}提出</b></p><p><b>　　1．選題背景</b></p><p>　　社會專業(yè)化分工的日益加強，越來越多的企業(yè)將物流服務(wù)進行外包，中國物流企業(yè)在中國經(jīng)濟發(fā)展的大勢下得到很快的發(fā)展。第三方物流市場在我國有著良好的發(fā)展基礎(chǔ)隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快,產(chǎn)品生命周期的日益縮短，企業(yè)間競爭更加激烈,買方市場的形成打破了以往短缺經(jīng)濟下的市場供求

19、格局,服務(wù)和質(zhì)量受到了企業(yè)前所未有的重視,為第三方物流業(yè)提供了生存和發(fā)展的宏觀基礎(chǔ)。企業(yè)改革的深化及市場競爭的加劇,促使越來越多的企業(yè)開始考慮如何降低流通成本以獲取更多利潤,這是第三方物流發(fā)展的微觀基礎(chǔ)。</p><p>　　但是由于起步晚，以及物流方面人才的缺乏，一直沒有形成規(guī)模大、具有一定品牌效應(yīng)的企業(yè)。同時由于我國物流企業(yè)效率低、兼容性差、沒有滿足很多企業(yè)需求的業(yè)務(wù)，這些缺點都制約著物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物

20、流存在的主要問題有:總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮?；行業(yè)集中度較低；信息化標準化水平低；服務(wù)功能不全；物流人才匱乏,基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平較低。</p><p>　　隨著商業(yè)競爭的日益激烈，物流企業(yè)在經(jīng)營的過程中面臨的風(fēng)險因素也日益增加，已經(jīng)成為物流企業(yè)進一步發(fā)展壯大的主要障礙之一。第三方物流企業(yè)面臨的風(fēng)險除了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險以外，還包括財務(wù)經(jīng)營風(fēng)險、投融資風(fēng)險、客戶流失風(fēng)險、人力資源管理風(fēng)險等。種種風(fēng)險因素時刻威脅

21、著企業(yè)未來的生存和發(fā)展，因此只有加強企業(yè)的風(fēng)險管理，一方面降低風(fēng)險的發(fā)生概率，一方面最大程度地減少風(fēng)險損失額度，第三方物流企業(yè)才能在不確定性環(huán)境中求得自身的生存和發(fā)展。加強風(fēng)險管理，第三方物流企業(yè)任重而道遠。</p><p><b>　　2．研究目的與意義</b></p><p>　　被企業(yè)視為“第三利潤源泉”的第三方物流得到了長足發(fā)展,近幾年以每年增長16%～25%

22、的速度發(fā)展，但在市場競爭越來越激烈的環(huán)境下，第三方物流企業(yè)的利潤率已經(jīng)下降到2%～3%，面對競爭越來越激烈的市場，眾多的物流公司開始了對第三方物流業(yè)務(wù)模式的探討和實踐，物流服務(wù)逐漸向價值鏈的其他環(huán)節(jié)延伸，如提供采購，銷售，電子商務(wù)，金融等衍生服務(wù)，可以說物流衍生服務(wù)是物流企業(yè)發(fā)展的高級階段。</p><p>　　我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后

23、成本控制。本人在物流行業(yè)工作過后感觸很深，第三方物流的風(fēng)險無疑最令物流企業(yè)頭疼的。而降低風(fēng)險或避免風(fēng)險也相應(yīng)成為了降低成本最切實可行的途徑。 </p><p>　　本文主要是通過對當前國內(nèi)第三方物流的背景及發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，總結(jié)出第三方物流所面臨的各種風(fēng)險，并提出有效的防范對策。以廣西玉柴物流集團有限公司的實際情況為例，將其面臨的風(fēng)險與防范對策相結(jié)合的分析，充分應(yīng)用前文得出的有效防范對策。</p>

24、<p><b>　?。ǘ┭芯糠椒?lt;/b></p><p>　　(1)文獻研究法。收集近三年與《第三方物流風(fēng)險及防范對策研究》相關(guān)的大量期刊、學(xué)術(shù)論文等，對一些重大結(jié)論和觀點進行分析與研究，從而輔助論文的寫作。</p><p>　　(2)對比法。通過對幾家大型的第三方物流企業(yè)對比研究，總結(jié)出哪些是目前第三方物流企業(yè)共同遇到的風(fēng)險，哪些是個例。并分析各自的優(yōu)劣

25、勢，出現(xiàn)的問題等。</p><p>　　(3)訪談法。向具有代表性的第三方物流企業(yè)中的專業(yè)人士進行當面拜訪、咨詢，了解第三方物流企業(yè)所遇到的風(fēng)險和企業(yè)經(jīng)營模式等。</p><p>　　(4)個案研究法。選擇廣西玉柴物流集團有限公司為特定對象。通過個人調(diào)查、團體調(diào)查、問題調(diào)查三種方式就某個現(xiàn)象或問題進行調(diào)查研究。</p><p><b>　?。ㄈ┭芯恐饕獌?nèi)

26、容</b></p><p>　　本文主要從以下幾個方面進行研究：</p><p>　　(1)分析第三方物流的背景和存在問題，對物流及第三方物流的概念進行重新概括總結(jié)，從而對第三方物流有一個整體把握與了解；</p><p>　　(2)對第三方物流的優(yōu)越性和現(xiàn)狀進行全面描述分析；</p><p>　　(3)將第三方物流風(fēng)險分為三類，分

27、別為第三方物流企業(yè)與托運人、與分包商、與社會公眾之間可能存在的風(fēng)險；</p><p>　　(4)提出切實可行的防范對策；</p><p>　　(5)以廣西玉柴物流集團有限公司為實例，將其存在的風(fēng)險與防范措施相結(jié)合，運用前文得出的結(jié)論，加以論證。</p><p>　　二 研究有關(guān)文獻綜述</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪骼碚摶A(chǔ)</

28、p><p>　　伴隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運輸業(yè)的自由化, 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域, 第三方物流( TPL) 逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體, 在全球物流市場上已占據(jù)很大份額, 成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標志和代表。與此同時, TPL 理論的研究也進入新的階段, 先后有許多學(xué)者對TPL 的概念、特征、存在的意義、服務(wù)的類型等進行了十分有意義的探索, 但對TPL 的研究仍存在許多不足。20 世紀以來, 國外許多學(xué)

29、者對物流理論進行了深入的研究, 對第三方物流理論及運作方式的發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。</p><p>　　1．“第三個利潤源”</p><p>　　日本早稻田大學(xué)西澤修( 1970) 教授提出了“第三方利潤源”的理論, 他認為, 從歷史發(fā)展來看, 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域, 第一個是資源領(lǐng)域, 第二個是人力領(lǐng)域。</p><p>　　資源領(lǐng)域起初是廉價原

30、材料、燃料的掠奪或獲得, 其后則是依靠科技進步, 節(jié)約消耗、節(jié)約利用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤, 習(xí)慣稱之為“第一個利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動, 其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率, 降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動消耗來降低成本, 增加利潤, 這個領(lǐng)域習(xí)慣稱作“第二個利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小, 利潤開拓越來越困難的情況下, 物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視, 并當作增加利潤的源泉, 按

31、時間序列排為“第三個利潤源”。</p><p>　　這三個利潤源注目于生產(chǎn)力的不同要素, 第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動對象, 第二個利潤的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者, 第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力, 與此同時還挖掘勞動對象和勞動者的潛力, 因而更具有全面性, 并且, 利潤正在向第三個利潤源轉(zhuǎn)化。如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 利潤向第三利潤源轉(zhuǎn)

32、化</p><p>　　2．黑大陸和物流冰山說</p><p>　　著名的管理學(xué)權(quán)威P. F. 德魯克曾經(jīng)講過: “流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”, 德魯克泛指的是流通。但是,由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出, 是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域, 所以, “黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。“黑大陸”說法主要是指尚未認識、尚未了解, 在黑大陸中, 如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑

33、大陸, 那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地, 也可能是一片寶藏之地。黑大陸說是對物流本身的正確評價, 是指這個領(lǐng)域未知的東西還很多, 理論和實踐皆不成熟。</p><p>　　物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的, 他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn), 現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況, 因而人們對物流費用的了解是一片空白, 甚至有很大的虛假性, 他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特

34、點, 是大部分沉在水面之下, 而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山, 其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域, 而我們看到的不過是物流的一部分。</p><p><b>　　3．效益背反說</b></p><p>　　“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象, 是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾, 即某

35、一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時, 必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失, 反之也如此。這是一種此漲彼消, 此盈彼虧的現(xiàn)象, 要求我們必須從總體的角度出發(fā), 以系統(tǒng)的觀點看問題, 追求整個物流系統(tǒng)總成本的最低, 而不是某個功能成本的最低。庫存費用和運輸費用的背反關(guān)系如圖2.2 所示。</p><p>　　圖2.2 庫存費用與運輸費用之間的二律背反</p><p>　　4．成本中心

36、說、利潤中心說</p><p>　　成本中心的含義, 是物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中, 只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響, 物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點。因而,解決物流的問題, 并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化, 主要不是在于支持保障其他活動, 而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以, 成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點, 又是指降低成本的關(guān)注點, 物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表述。顯然, 成本

37、中心的考慮沒有將物流放在主要位置, 尤其沒有放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主角地位, 改進物流如果目標只是在于降低成本, 這勢必也會影響物流本身的戰(zhàn)略發(fā)展。成本和利潤是相關(guān)的,成本和企業(yè)生存也是相關(guān)的, 成本中心也不是只考慮成本不顧其他, 但畢竟是人們對物流主體作用和目標的認識。與成本中心說相對, 利潤中心說的含義, 是物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤, 是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。</p><p><b>

38、;　　5．服務(wù)中心說</b></p><p>　　服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認識, 這種說法認為, 物流活動最大的作用, 并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗, 降低了成本或增加了利潤, 而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。因此, 他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤( LOGISTICS) 一詞, 特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障, 企業(yè)以其整體能力來壓縮

39、成本增加利潤。</p><p><b>　　6．戰(zhàn)略說</b></p><p>　　戰(zhàn)略說是當前非常盛行的說法, 越來越多的人逐漸認識到, 物流更具有戰(zhàn)略性, 是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置, 企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢? 是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展, 而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些, 省多少錢。將物流和企業(yè)的生存和發(fā)展

40、直接聯(lián)系起來的戰(zhàn)略說的提出, 對促進物流的發(fā)展有重要意義。企業(yè)不追求物流的一時一事的效益, 而著眼于總體, 著眼于長遠, 于是物流本身戰(zhàn)略性發(fā)展也提到議事日程上來。戰(zhàn)略性的規(guī)劃, 戰(zhàn)略性的投資, 戰(zhàn)略性的技術(shù)開發(fā)是近些年促進物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要原因。</p><p>　?。ǘ┑谌轿锪骶哂械膬?yōu)越性</p><p>　　(1)企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)

41、務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，把物流等輔助功能留給外包公司。</p><p>　　(2)減少固定資產(chǎn)投資。加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔。而如果使用TPL公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。</p><

42、p>　　(3)靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。當科學(xué)技術(shù)日益進步時，專業(yè)的TPL服務(wù)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，以滿足不同客戶的可能不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，而單個生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)一時間難以更新自己的資源或技能。</p><p>　　(4)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。利用TPL還可以向最終客戶提供超過自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種。為顧客帶來更多的附加價值，還具有向

43、企業(yè)提供潛在的顧客需求的能力。</p><p>　?。ㄈ┑谌轿锪鳜F(xiàn)狀</p><p>　　第三方物流的概念是20世紀90年代中期開始傳到中國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，第三方物流被視為“第三利潤源泉”，對專

44、業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。目前，我國大約有1.6萬物流服務(wù)行業(yè)公司，行業(yè)產(chǎn)值超過400多億元。預(yù)測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元。同時，中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了世界各國物流巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進軍搶灘中國的市場。據(jù)中國倉儲協(xié)會一年前的一次調(diào)查：我國目前的工業(yè)企業(yè)的物流活動中，全部委托第三方代理的占被調(diào)查企業(yè)的52％，有45．3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。可見，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，在未

45、來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，也必將會給第三方物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。第三方正在成為我國企業(yè)物流管理的主流。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，我國的第三方物流企業(yè)大體分為四種類型：</p><p>　　第一種是占據(jù)較大市場份額的，由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)。如中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸總公司、中國儲運總公司、中國郵政、中鐵快運等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企

46、業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。</p><p>　　第二種是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。這類公司一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，可在本地區(qū)提供運輸、倉儲等基本服務(wù)，服務(wù)價格較低。隨著市場競爭的加劇，它們也開始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個別企業(yè)隨著不斷的積累，也能做得比較出色，但尚不能成

47、為全國性企業(yè)。</p><p>　　第三種是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。這類公司在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)等方面都具有優(yōu)勢。憑借著這些優(yōu)勢，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大

48、部分市場。</p><p>　　第四種是民營物流企業(yè)。它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。這類企業(yè)作為后進入市場者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者；要在短期內(nèi)打入市場，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險，很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比，在當?shù)厥袌龅倪\

49、作上更具有適應(yīng)性和靈活性；在服務(wù)、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國內(nèi)物流企業(yè)。但它們資金實力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴張和網(wǎng)點鋪設(shè)都受到限制；屬于新型企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗積累不夠。</p><p>　　三 第三方物流風(fēng)險分析</p><p>　　（一）第三方物流面臨的主要風(fēng)險</p><p>　　現(xiàn)代物流企業(yè)在攫取"第三利潤源泉"

50、;的同時，其面臨的風(fēng)險也與日俱增。根據(jù)風(fēng)險管理的理論，現(xiàn)代物流風(fēng)險可謂是體系龐大、紛繁復(fù)雜，它不僅包括了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險，還包括責(zé)任風(fēng)險、客戶流失風(fēng)險、合同風(fēng)險、訴訟風(fēng)險、投融資風(fēng)險、財務(wù)流動性風(fēng)險、人力資源風(fēng)險等各個方面。風(fēng)險管理將有助于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者科學(xué)地決策，如何避免風(fēng)險是擺在現(xiàn)代物流企業(yè)面前的一個重要課題。 </p><p>　　鑒于客戶流失風(fēng)險、合同風(fēng)險、訴訟風(fēng)險、投融資風(fēng)險、財務(wù)流動性風(fēng)險、人力資源風(fēng)

51、險等在企業(yè)管理中具有一般性，限于文章篇幅，本文將風(fēng)險的概念僅僅界定為與物流業(yè)務(wù)運營密切聯(lián)系的純粹風(fēng)險，即貨物的滅損和對第三人承擔的法律賠償責(zé)任兩個部分。</p><p>　　一般而言，現(xiàn)代物流風(fēng)險主要包括以下三個方面：</p><p>　　(1)與托運人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險</p><p>　?、儇浳餃鐡p帶來的賠償風(fēng)險——對物流安全性的挑戰(zhàn) </p>&

52、lt;p>　　包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運輸工具出險等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。</p><p>　?、谘訒r配送帶來的責(zé)任風(fēng)險——對物流及時性的挑戰(zhàn)</p><p>　　在JIT 原則的要求下，物流企業(yè)延時配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實踐中看，客戶索賠的依據(jù)大

53、多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說，此時第三方物流企業(yè)承擔的是違約賠償責(zé)任。 </p><p>　?、坼e發(fā)錯運帶來的責(zé)任風(fēng)險——對物流準確性的挑戰(zhàn) </p><p>　　有些時候，物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯誤，致使貨物錯發(fā)錯運，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯發(fā)錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時，物

54、流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有"準確配送條款"，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，我國合同法規(guī)定當事人享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。 </p><p>　　(2)與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險 </p><p><b>　?、賯鬟f性風(fēng)險 </b></p><p>　　傳遞性風(fēng)險是

55、指第三方物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。例如，第三方物流企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500 元，但第三方物流企業(yè)與分包商簽訂的協(xié)議卻規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100 元，差額部分則由第三方物流企業(yè)買單。在這里，第三方物流企業(yè)對分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯，但依據(jù)合同不得不承擔差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政等公用企業(yè)對賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此第三方物流企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時將面

56、臨著不能有效傳遞的風(fēng)險。</p><p><b>　?、谠p騙風(fēng)險 </b></p><p>　　資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業(yè)者配載貨物后，有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險。</p><p>　　(3)與社會公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險 </p><p><b>　?、侪h(huán)境污染風(fēng)險 <

57、;/b></p><p>　　第三方物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護法，污染者需要對不特定的社會公眾承擔相應(yīng)的法律責(zé)任。 </p><p><b>　　②交通肇事風(fēng)險 </b></p><p>　　運輸司機在運輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔。

58、</p><p><b>　?、畚ｋU品泄漏風(fēng)險 </b></p><p>　　危險品物流有泄漏的風(fēng)險，隨時會給社會公眾的生命財產(chǎn)安全帶來威脅，這一點值得從事危險品物流的企業(yè)警惕。</p><p>　　（二）現(xiàn)代物流風(fēng)險的特征</p><p>　　(1)物流風(fēng)險大而復(fù)雜</p><p>　　物流保險

59、不僅包括普通財產(chǎn)保險的責(zé)任范圍,保險人要負責(zé)補償被保險財產(chǎn)的直接損失,還對貨物的破碎、滲漏、雨淋、腐爛、變質(zhì)、串味等導(dǎo)致的損失也要承擔相應(yīng)的賠償責(zé)任。物流保險不僅要承保貨物在儲存、堆放場所內(nèi)的風(fēng)險, 更要承保運輸中的風(fēng)險,還要加保承運人的運費、加工包裝費損失保險和貨主的預(yù)期利潤損失保險等。保險人要承擔被保險人為避免損失擴大采取施救、保護等措施所產(chǎn)生的合理費用,還要按照一定的標準分攤共同海損和救助費用等。物流保險大多為定值保險,其保險金額

60、一般以貨物的購進價格加上稅款、運雜費、保險費等費用以及貨物在運輸途中所必須支付的其他費用等。</p><p>　　(2)責(zé)任風(fēng)險是物流風(fēng)險的主體</p><p>　　貨運保險是一種狹義的產(chǎn)險險種,標的是運輸中的貨物,被保險人主要是貨主,以補償貨物損失。物流責(zé)任保險則是一種責(zé)任險險種,標的是經(jīng)過特別約定的合同責(zé)任,被保險人主要是物流企業(yè),具有保險人代替物流企業(yè)賠償貨主損失的特征。物流企業(yè)因工

61、作上的疏忽或失誤,依合同對貨主的損失應(yīng)進行賠償?shù)呢?zé)任轉(zhuǎn)由保險人承擔。貨物自交付托運后一直由物流企業(yè)控制,因而出險受損后,物流企業(yè)必須承擔賠償責(zé)任。物流企業(yè)作為獨立的合同當事人與托運方簽訂物流合同, 承擔的是一種明確的合同責(zé)任。根據(jù)物流合同,物流企業(yè)應(yīng)承擔謹慎管理和運輸?shù)呢?zé)任。隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流企業(yè)的服務(wù)對象越來越集中于大客戶,承擔的責(zé)任有由合同責(zé)任向絕對或嚴格責(zé)任(無過錯責(zé)任)轉(zhuǎn)化的趨勢。</p><p>　

62、　(3)時限要求是一種重要的物流風(fēng)險</p><p>　　現(xiàn)代物流將物流系統(tǒng)從材料采購,到生產(chǎn)制造,貯存配送,送達客戶的全過程看成一條完整的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理要求在鏈物資除送達外始終不能脫鏈?，F(xiàn)代物流的適時管理JIT(just in time)要求貨物送達既不拖后也不提前, 物流服務(wù)要做到“5R”,即Right time、Right place、Right quality、Right quantity 和Righ

63、t price。傳統(tǒng)貨運險的保險期限多以約定的航程或路程為準,其保險責(zé)任的起訖以運輸?shù)钠鹩櫈闇?僅側(cè)重于貨物的安全送到,一般沒有嚴格的時間限制。現(xiàn)代物流企業(yè)在某種意義上已成為客戶企業(yè)的原料倉庫和配送中心,確保數(shù)量、質(zhì)量、價格等完全相符的原材料或貨物能在指定的時間送達指定的地點,將決定客戶企業(yè)能否維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營,也將決定物流企業(yè)競爭的成敗。物流事故將影響客戶企業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,破壞物流企業(yè)的適時配送能力,可能導(dǎo)致客戶企業(yè)停工待料、喪失

64、商機和利潤,失去商業(yè)信譽和客戶,造成嚴重的經(jīng)濟后果。</p><p>　　四 第三方物流風(fēng)險的防范對策</p><p>　　（一）第三方物流風(fēng)險的防范對策</p><p>　　由于第三方是一個新生事物,第三方物流企業(yè)對風(fēng)險進行管理,一定要克服一種錯誤的認識,即可以通過購買保險來轉(zhuǎn)嫁第三方運營中的所有風(fēng)險。作為商業(yè)化運營的保險公司也是以最大化為價值追求的,對于一些不

65、可保風(fēng)險,保險公司現(xiàn)在不可能將來也不可提供此類保險服務(wù)。防范和化解第三方物流風(fēng)險要多種措施并行。</p><p>　　1．加強管理, 降低風(fēng)險發(fā)生概率</p><p>　　風(fēng)險管理策略無論是風(fēng)險自留還是風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁,都是相對消極的方法。降低風(fēng)險最根本的方法是通過科學(xué)的管理降低甚至完全消除風(fēng)險發(fā)生的可能性,因為同樣是物流企業(yè),實行信息化管理、集約化經(jīng)營的美國和日本物流企業(yè)的交貨水平指標、商品完好

66、性指標、正點運輸率都遠遠高于我國的物流企業(yè),也把企業(yè)的風(fēng)險發(fā)生概率通過科學(xué)的管理將到了最低。因此物流企業(yè)對風(fēng)險進行管理必須先從加強管理開始。</p><p>　　(1)加強人力資源管理。我國第三方物流企業(yè)員工在上崗前沒有接受過系統(tǒng)培訓(xùn), 因操作不規(guī)范導(dǎo)致的人身傷害、貨物損失風(fēng)險屢見不鮮,給物流企業(yè)帶來了嚴重的經(jīng)濟損失,必須加強對員工的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn),提高人員的能力和水平。</p><p>　

67、　(2)加強信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和管理。我國第三方物流企業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的嚴重滯后,導(dǎo)致信息在傳遞過程中不夠及時或發(fā)生差錯是導(dǎo)致貨物錯配錯送或遲延交貨的重要原因。要想從根源上降低出錯率,就必須加強信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和管理,實現(xiàn)物流管理的快捷、準確、科學(xué)和高效運轉(zhuǎn)。</p><p>　　2．積極購買保險服務(wù),減少風(fēng)險損失</p><p>　　在目前的情況下,第三方物流風(fēng)險可以通過以下保險產(chǎn)

68、品來轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。</p><p>　　(1)交通肇事風(fēng)險。交通肇事風(fēng)險可以投保機動車第三者責(zé)任保險,轉(zhuǎn)嫁因交通事故需向第三者承擔的民事賠償責(zé)任。</p><p>　　(2)員工人身意外傷害而帶來的賠償風(fēng)險。這類風(fēng)險可以購買雇主責(zé)任險的方示來解決。</p><p>　　(3)企業(yè)財產(chǎn)風(fēng)險。這類風(fēng)險可以通過購買企業(yè)財產(chǎn)保險的以解決。</p><p>

69、;　　(4)貨物損失、延時配送和錯發(fā)錯送帶來的責(zé)任風(fēng)險。這類風(fēng)險可以通過投保責(zé)任保險解決。除此之外,還可以根據(jù)自身風(fēng)險情況,附加盜竊責(zé)任保險、提貨不著責(zé)任保險、冷藏貨物責(zé)任保險、錯發(fā)錯運費用損失保險、流通和裝卸責(zé)任保險等。</p><p>　　(5)詐騙風(fēng)險,可以投保信用保證保險,一旦發(fā)生詐騙風(fēng)險,第三方企業(yè)可以從保險公司受償。</p><p>　　(6)危險品責(zé)任風(fēng)險可以單獨投保道路危險

70、貨物承運人責(zé)任保險,也可以投保責(zé)任保險附加危險貨物第三者責(zé)任保險。</p><p>　　3．進行積極適當?shù)呢攧?wù)安排</p><p>　　第三方物流企業(yè)加強管理,并不能完全杜絕風(fēng)險事故的發(fā)生,同時并不是所有的風(fēng)險都可以通過購買保險的方式實現(xiàn)風(fēng)險的轉(zhuǎn)嫁在這種情況下,則需要物流企業(yè)提前做好財務(wù)安排做好風(fēng)險自擔的準備。</p><p>　　4．建立突發(fā)事件的應(yīng)急機制<

71、/p><p>　　在公司擴張或合并過程中，危機是必然存在的，特別是個別網(wǎng)點的變故不能正常營業(yè)、車輛貨物嚴重損傷、數(shù)據(jù)庫的安全等方面，危險突發(fā)事件的概率相對較高，所以要做好處理危機的準備，通過防范而阻止其發(fā)生，以便危機真正到來時盡可能降低其損失。</p><p>　　(1)所有業(yè)務(wù)交易都在總部授權(quán)下的同一平臺完成，一旦發(fā)生當?shù)鼐W(wǎng)點人事變動，總部會馬上授權(quán)相關(guān)臨近的網(wǎng)點或由總部直接派駐人員負責(zé)該網(wǎng)

72、點業(yè)務(wù)。</p><p>　　(2)使用同一電子平臺進行交易，各地的每天業(yè)務(wù)情況，都在總部的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器有詳細記錄，根據(jù)階段性的分網(wǎng)點業(yè)務(wù)匯總情況，可以及時知曉當?shù)鼐W(wǎng)點經(jīng)營情況，對不良情況及時采取措施。加大加盟網(wǎng)點的地域密度，分流業(yè)務(wù)量。</p><p>　　(3)通過對車輛安裝GPS設(shè)備，加強車輛跟蹤，做到為司機、車輛和載貨三體為一的綜合物流保險，最大可能保全司機、車和貨的在途安全。&l

73、t;/p><p>　　(4)成立危機處理應(yīng)急小組，進行危機的模擬訓(xùn)練。模擬訓(xùn)練主要是設(shè)計突發(fā)狀況，用以考驗危機處理小組和全公司人員的反應(yīng)，并且定期訓(xùn)練可以提高危機管理小組和全體員工的危機意識和反應(yīng)能力。</p><p>　　(5)做好有組織、有計劃地學(xué)習(xí)、制定和實施一系列管理措施和策略，識別可能存在或已經(jīng)存在的危機，追根溯源排除產(chǎn)生危機的源頭，從而提高企業(yè)實力、增強企業(yè)抗風(fēng)險能力。</p

74、><p>　　5．提高企業(yè)的技術(shù)水平</p><p>　　在科技日新月異發(fā)展的時代，雖然玉柴物流現(xiàn)在的核心技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，但是隨著時間的推移，企業(yè)的核心技術(shù)是否能夠進一步保持一定的領(lǐng)先地位從而打造和穩(wěn)固自己的核心能力等方面可能存在一定風(fēng)險，由于技術(shù)對于當前企業(yè)在市場競爭中非常關(guān)鍵，所以需要密切關(guān)注這一方面的風(fēng)險。主要從以下幾方面采取措施規(guī)避風(fēng)險。</p><p>

75、　　(1)進一步提高科技人員在公司中的比例。加強技術(shù)人員的梯隊建設(shè)，同時將關(guān)鍵技術(shù)工作分成若干環(huán)節(jié)。</p><p>　　(2)培養(yǎng)企業(yè)團隊精神，不斷提高企業(yè)員工尤其是技術(shù)人員的凝聚力，使他們認識在該公司可以實現(xiàn)他們更大的人生價值，吸引更多的科技人員和高素質(zhì)人才來公司工作，從而使公司與時俱進的發(fā)展自己的科學(xué)技術(shù)，增強自己的核心能力，抵御激烈的競爭風(fēng)險。</p><p>　　(3)進一步完善

76、公司的薪酬制度、福利待遇和相關(guān)管理機制，同時制定有效的激勵措施，給予科技人員創(chuàng)造更好的科研條件、更優(yōu)厚的待遇，更好地解決他們的自身問題，為他們提供良好的工作環(huán)境。對于高級管理人員和高級技術(shù)人員采用期權(quán)和持股的方式進行激勵，使他們的利益與公司的發(fā)展緊密結(jié)合。同時建立合理的監(jiān)督制約機制。</p><p>　　(4)在公司外部選用專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的資深專家作為技術(shù)后盾，為企業(yè)的發(fā)展提供深厚的技術(shù)保證。</p>

77、<p><b>　　6．發(fā)展綠色物流</b></p><p>　　綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源的消耗為目的的物流活動對在對環(huán)境問題日益重視的今天、物流企業(yè)面臨的環(huán)境風(fēng)險將更加嚴峻，只有發(fā)展綠色物流,做到一面追求經(jīng)濟效益,一面追求節(jié)約資源、保護環(huán)境,才能真正降低企業(yè)的環(huán)境風(fēng)險,實現(xiàn)第三方物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　五 廣西玉柴物流

78、集團有限公司風(fēng)險分析</p><p>　?。ㄒ唬V西玉柴物流集團有限公司基本概況</p><p>　　1．玉柴物流簡介及數(shù)據(jù)來源</p><p><b>　　(1)公司簡介</b></p><p>　　廣西玉柴物流集團有限公司是一家致力于為客戶提供第三方物流服務(wù)的大型現(xiàn)代國有物流企業(yè)，2002年通過了ISO9001:20

79、00版質(zhì)量體系認證，是全國首批獲得國家道路貨運一級資質(zhì)的25家企業(yè)之一，公司經(jīng)濟實力雄厚，注冊資金6700萬元。玉柴物流根據(jù)公司既定的遠景規(guī)劃需要，結(jié)合自身特點，建立了與世界同步、領(lǐng)先國內(nèi)的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，公司的核心運力汽車全部裝有GPS衛(wèi)星定位終端設(shè)備，實現(xiàn)了運輸動態(tài)調(diào)度，確保了運輸中實時監(jiān)控，保證了運輸?shù)陌踩?、及時性、準確性。</p><p>　　公司依托遍布全國的41家分子公司，50多個倉儲配送中心，1

80、80多家終端服務(wù)網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，經(jīng)營范圍涵蓋了專線運輸、集裝箱運輸、零擔運輸、跨國運輸、物流服務(wù)、汽車銷售、金融按揭、維修服務(wù)、車隊管理等等重要業(yè)務(wù)；專注于運輸專線、物流項目、倉儲配送、物流一體化運作方案、物流園區(qū)建設(shè)管理等核心業(yè)務(wù)的拓展。</p><p><b>　　(2)數(shù)據(jù)來源</b></p><p>　　指標數(shù)據(jù)的獲得主要有兩個來源，一是定量數(shù)據(jù)，從現(xiàn)有的資料

81、中直接總結(jié)得到或者簡單計算獲得；二是定性數(shù)據(jù)，基于調(diào)查和專家判斷評估獲得。在實際應(yīng)用中，有些定性指標不能夠從現(xiàn)有的材料中直接得到，但是在應(yīng)用中指標比較重要，不能忽略，或者已有的數(shù)據(jù)不能全面準確地反映相應(yīng)的狀態(tài)水平。因此，調(diào)查和專家判斷形成的數(shù)據(jù)來源是有意義的，也是常用的一種方法。</p><p>　?。ǘV西玉柴物流集團有限公司控制風(fēng)險的措施</p><p>　　1．制定合理部門收益分配

82、方案</p><p>　　玉柴物流接受了柳汽集團的物流任務(wù)。該項物流任務(wù)合同金額為580萬元，合同期限為三年，其中第一年為150萬元，第二年為200萬元，第三年為230萬元。該項物流任務(wù)由四個部門協(xié)作完成。</p><p>　　玉柴物流經(jīng)過綜合考慮，確定出各部門各種收益分配數(shù)據(jù)。同時根據(jù)前面的費用預(yù)算和專家評分的結(jié)果，合理的制定出一份執(zhí)行策劃方案。</p><p>

83、　　2．人力資源風(fēng)險控制</p><p>　　風(fēng)險防范方案建設(shè)是人力資源風(fēng)險管理的中心工作，玉柴物流進行人力資源風(fēng)險防范的措施主要有：①進行組織架構(gòu)再設(shè)計及員工工作設(shè)計。②完善人力資源管理體系，包括規(guī)范招聘程序、建立溝通機制、建立考核機制員工培訓(xùn)制度等。③公司激勵體系建設(shè)，包括改善薪酬方案、股權(quán)激勵制、賦予員工更多發(fā)展機會等策略。④其他可以嘗試的人力資源風(fēng)險管理策略。經(jīng)過將風(fēng)險管理引入人力資源管理工作的實踐，玉柴

84、物流的人力資源風(fēng)險管理取得了一定的效果，如員工離職率下降，滿意度提高等，效果如下：</p><p>　　(1)員工滿意度的提高</p><p>　　公司根據(jù)目前的經(jīng)濟效益和行業(yè)內(nèi)的薪酬水平，定出試用期1000元每月，正式普通員工工資為1500～2200元每月，加上醫(yī)療保險、失業(yè)保險及交通補貼后，實際支出在1800～2500元月公司通過人力資源風(fēng)險管理的一些防范措施的建立，如對員工職業(yè)進行職

85、業(yè)規(guī)劃、完善內(nèi)部管理機制、注重激勵與約束的適度及改善工作條件等措施，當對員工滿意度再次調(diào)查時，其指標已接近80%，屬于比較滿意的范疇。由于2006年初玉柴物流成功申請幾個新項目，公司已確定招聘數(shù)名新員工，當老員工得知這一消息時，都想介紹自己的同學(xué)和朋友加盟公司，這都反映了員工對公司進行人力資源風(fēng)險管理的認可和支持。</p><p>　　(2)員工離職率明顯下降</p><p>　　可以肯定

86、的是玉柴物流過去的離職率偏高的走勢肯定會造成人心惶惶，員工對公司的未來失去信心，從而不利于公司的持續(xù)發(fā)展，通過進行人力資源風(fēng)險管理后，離職率己降到30%，員工穩(wěn)定性得到了很大提高。2006年2名核心員工考取了公司總經(jīng)理和一名副總經(jīng)理名下的工程碩士研究生，這對其他核心員工的繼續(xù)深造提供了很好的范例。</p><p>　　3．控制物流作業(yè)時間風(fēng)險</p><p>　　時間就是物流公司的生命，走

87、在別人的前面將是物流公司制勝的法寶。玉柴物流從成立伊始就注重控制物流項目中的各物流作業(yè)環(huán)節(jié)、計劃時間及其各自的時間風(fēng)險。讓顧客在最短的時間內(nèi)享受到滿意的物流服務(wù)。</p><p>　　4．增強企業(yè)的經(jīng)營管理能力</p><p>　　一個成功企業(yè)背后必須要有一個優(yōu)秀的團隊，他們的決策將決定企業(yè)的發(fā)展方向及速度。也必須要有一套適應(yīng)時代發(fā)展的管理機制保證企業(yè)的發(fā)展。管理者能否抓住市場機遇，在適當

88、的時機做出正確的選擇，同時處理好企業(yè)內(nèi)部關(guān)系保證各部門的團結(jié)合作及整個團隊的活力，公司的管理機制能否緊密跟隨時代發(fā)展的變化而做出相應(yīng)調(diào)整，可能會存在一定風(fēng)險。而隨著項目公司規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)經(jīng)營的各個方面難度將進一步加大，市場的飛速發(fā)展、聯(lián)盟合作伙伴的穩(wěn)定、國家政策的變更等等將會產(chǎn)生許多不確定的因素，這可能將對本企業(yè)的經(jīng)營帶來一定難度和風(fēng)險。主要從以下幾方面采取措施規(guī)避風(fēng)險。</p><p>　　(1)成立進行

89、風(fēng)險評估的組織機構(gòu)</p><p>　　為了避免組織機構(gòu)的重復(fù)建設(shè)，可以成立風(fēng)險評估的虛擬組織機構(gòu)，由公司的財務(wù)部門承擔此項工作。</p><p>　　(2)建立風(fēng)險規(guī)避的組織制度</p><p>　　為了保證公司各級領(lǐng)導(dǎo)對風(fēng)險評估和規(guī)避的重視，需要建立一套嚴明的組織制度，定期進行公司綜合風(fēng)險的評估。</p><p>　　(3)建立信息傳遞制

90、度</p><p>　　為了保證風(fēng)險評估所需數(shù)據(jù)的真實性、準確性、及時性，各公司需加緊信息化的建設(shè)，實現(xiàn)財務(wù)數(shù)據(jù)、經(jīng)營數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)的共享。</p><p>　　(4)建立風(fēng)險分析制度</p><p>　　風(fēng)險評估機構(gòu)根據(jù)風(fēng)險評估模型所得結(jié)果進行風(fēng)險評估之后，要撰寫風(fēng)險評估報告，內(nèi)容包括公司各類風(fēng)險以及綜合風(fēng)險發(fā)生的深層次原因。</p><p&g

91、t;　　(5)建立風(fēng)險規(guī)避制度</p><p>　　風(fēng)險評估機構(gòu)進行風(fēng)險分析之后，要針對風(fēng)險發(fā)生的原因提出有效處理和防范潛在風(fēng)險的方式方法。具體方法見各類風(fēng)險的研究報告。</p><p><b>　　(6)建立獎懲制度</b></p><p>　　經(jīng)過評估，公司對風(fēng)險控制好的單位或部門給予獎勵，對不服從公司風(fēng)險管理，不采取積極改善措施、降低風(fēng)險

92、的單位或部門給予一定處罰，如采取不允許對外借款，不予提供借款擔保、審批投資項目，扣減經(jīng)營者或部門負責(zé)人年薪等。</p><p>　　5．積極穩(wěn)步的開拓市場</p><p>　　只要存在市場，就有競爭。雖然第三方物流是一個新興的、相對競爭緩和的行業(yè)，但是在我國市場經(jīng)濟逐漸完善的今天，從事此類行業(yè)的企業(yè)間市場競爭也將日益激烈，公司仍然需要通過自己的各方面努力來回避一定的市場競爭風(fēng)險。</

93、p><p>　　(1)強化企業(yè)的市場風(fēng)險意識，提高風(fēng)險預(yù)測能力、應(yīng)對能力，建立完善的目標體系，并逐步實行自己的戰(zhàn)略計劃。實行總部統(tǒng)一規(guī)劃價格，并采用合理平價，同時為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。</p><p>　　(2)利用全國一線網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)工具，充分了解市場需求，掌握市場發(fā)展動向，積極拓展市場。遵循“共贏互利，共同發(fā)展”的原則，與物流企業(yè)、托運公司、快遞公司、生產(chǎn)、流通企業(yè)、個體車輛、物流資格培訓(xùn)院

94、校等建立緊密的戰(zhàn)略合作，以相對靈活的協(xié)同方式進行優(yōu)勢互補，開展多層面的業(yè)務(wù)合作。</p><p>　　(3)強調(diào)品牌意識，著力企業(yè)形象的建設(shè)，重視品牌的知名度與美譽度的提高，將品牌建設(shè)貫穿于日常所有的經(jīng)營活動。公司應(yīng)通過覆蓋面積廣的電視臺為媒介，進一步打造和提升先進的企業(yè)形象。</p><p>　　(4)借助社會熱點事件通過專家和權(quán)威媒體對公司進行正面宣傳、定期舉辦專家講座或前沿理論與管理

95、經(jīng)營論壇、每年評選“玉柴優(yōu)秀合作伙伴”，每年拿出相當一部分的企業(yè)利潤來支持社會希望工程或者落后地區(qū)公共建設(shè)等方式整合運用廣告、公關(guān)等手段，來進一步擴大公司的品牌影響力。</p><p>　　(5)通過工作人員的穿著、營業(yè)網(wǎng)點的裝飾和車輛宣傳及其更加細微的日常經(jīng)營活動，加強視覺和管理的統(tǒng)一性，進一步完善企業(yè)品牌的塑造與提升，使企業(yè)在市場競爭中時刻處于領(lǐng)先地位。</p><p>　　6．提高企

96、業(yè)的融資能力</p><p>　　項目經(jīng)營業(yè)務(wù)的擴大有賴于資本的大量投入，在自有資金不足的情況下，需通過融資解決資金問題。能否按計劃獲得發(fā)展資金及得到有關(guān)管理部門的批準，這些都存在不確定性因素。</p><p>　　(1)采用貸款、企業(yè)債券、基金和參股等多種融資渠道，科學(xué)合理的安排融資結(jié)構(gòu)，盡最大可能保證資金到位。</p><p>　　(2)加強資金的使用管理，合理

97、的進行利潤分配和債務(wù)償還，保證投資者的合理利益，增加投資者的投資信心。</p><p>　　(3)不斷增強自身開展公共關(guān)系的能力，在企業(yè)發(fā)展壯大的過程中，明確社會責(zé)任，在公眾中樹立良好品牌形象。</p><p><b>　　六 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　（一）結(jié)論</b></p>&l

98、t;p>　　本文在充分認識到物流企業(yè)風(fēng)險重要意義的前提之下，在對第三方物流企業(yè)風(fēng)險深入研究的基礎(chǔ)之上，提出一種新的第三方物流企業(yè)風(fēng)險防范對策，并將其應(yīng)用于第三方物流企業(yè)實例當中。研究結(jié)果如下：</p><p>　　(1)分析第三方物流的背景和存在問題，對物流及第三方物流的概念進行重新概括總結(jié)，從而對第三方物流有一個整體把握與了解；</p><p>　　(2)對第三方物流的優(yōu)越性和現(xiàn)狀

99、進行全面描述分析；</p><p>　　(3)將第三方物流風(fēng)險分為三類，分別為第三方物流企業(yè)與托運人、與分包商、與社會公眾之間可能存在的風(fēng)險；</p><p>　　(4)提出切實可行的防范對策；</p><p>　　(5)以廣西玉柴物流集團有限公司為實例，將其存在的風(fēng)險與防范措施相結(jié)合，運用前文得出的結(jié)論，加以論證。</p><p>　　加強

100、風(fēng)險管理，第三方物流企業(yè)任重而道遠。</p><p><b>　　（二）展望</b></p><p>　　第三方物流風(fēng)險形成機理問題的研究，還需要深入分析第三方物流運作的各個環(huán)節(jié)、組織模式和企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境因素之間相互影響、相互作用的動力條件、過程和制約因素等，并且進一步識別TPL企業(yè)的風(fēng)險因素，使得風(fēng)險因素的分類更加合理。由于本人能力有限且時間倉促，不完善之處還需要進

101、一步探討研究。目前大部分TPL企業(yè)在生產(chǎn)方面做的統(tǒng)計工作還不完善，導(dǎo)致數(shù)據(jù)很難搜集，所以本文的風(fēng)險研究采用的是層次分析法和模糊評價法這些建立在專家觀點上的有很大主觀成分的方法。在以后的研究中，隨著數(shù)據(jù)的豐富，可以采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)包絡(luò)法和主成份分析等工具建立更加客觀、可靠的風(fēng)險評價及風(fēng)險因素識別方法。</p><p>　　為了保護物流公司和相對人的合法權(quán)益，保證物流行業(yè)的健康發(fā)展，除了完善我國物流風(fēng)險立法，制定和

102、采取相應(yīng)的防范與救濟措施外，對企業(yè)運作過程中風(fēng)險進行合理的評估及預(yù)測已成當務(wù)之急，企業(yè)對風(fēng)險管理給予高度的關(guān)注。采用科學(xué)的方法對物流企業(yè)風(fēng)險進行綜合評估，對可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行預(yù)測，可為物流企業(yè)的決策者提供科學(xué)依據(jù)。在物流項目開展過程中通過科學(xué)的管理加以預(yù)測，對于不可避免的風(fēng)險，狠抓企業(yè)自身的承受能力和風(fēng)險對應(yīng)的收益進行取舍，可以為物流企業(yè)及企業(yè)所處的整個供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理奠定基礎(chǔ)，提高物流企業(yè)競爭力。TPL企業(yè)想要降低風(fēng)險，越做越大，需要

103、從各方面自身完善，這是一個長期的過程。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]高冰蕊.第三方物流的風(fēng)險及其防范[J].中國市場，2008,（02） </p><p>　　[2]韓振榕,朱錚.淺析我國第三方物流發(fā)展對策[J].湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2009，(05)</p><p>　

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